崔 巍

(1.黑龍江省交通科學研究所;2.北黑高速公路Z1總監(jiān)辦)

高速公路機械化施工組織與項目管理

崔 巍1，2

(1.黑龍江省交通科學研究所;2.北黑高速公路Z1總監(jiān)辦)

論述了高速公路機械化施工組織的特點，高速公路機械化施工組織的方法，以及高速公路施工項目管理的措施。

高速公路機械化;施工組織;項目管理

1 高速公路機械化施工組織的意義

隨著我國公路建設的迅速發(fā)展，機械化施工已成為公路施工主要的施工方法。公路施工具有流動性大、易受外界自然因素干擾、施工周期長和施工協(xié)作性高等特點。因此，公路實施機械化施工，必須事先做好計劃，即編制好機械化施工組織設計。

在當今施工技術(shù)日益復雜和工程規(guī)模日趨增大的情況下，如果在高速公路建設項目施工前沒有進行科學的管理和合理的組織，缺乏周密的計劃，就必將會使各工序之間及各分部分項工程之間產(chǎn)生矛盾，導致勞動力、機械及材料等調(diào)配紊亂，資源浪費現(xiàn)象嚴重，甚至還會出現(xiàn)一些重復性的無效勞動，從而直接影響到建設項目的投資效益。由此可見，以科學的施工組織計劃指導工程施工，并結(jié)合工程實際做好施工項目的管理是十分必要的，更是保證高速公路建設工程施工項目取得良好經(jīng)濟和社會效益的前提。

2 高速公路機械化施工組織

2.1 高速公路機械化施工組織的特點

高速公路機械化施工組織具有以下特點。

(1)公路施工機械具有專用性機械化施工組織設計的一個重要的內(nèi)容就是確定施工機械的類型。因為公路施工機械具有專用性的特點，只有當機械設計條件與施工條件相符合時，才會獲得良好的工程質(zhì)量和較高的生產(chǎn)率。因此在確定施工機械的類型時，為了保證選擇的合理性，首先必須了解施工機械的生產(chǎn)率、質(zhì)量、工作容量、機械的經(jīng)濟運距和尺寸等性能要求及適用場合，然后根據(jù)工程實際的土質(zhì)、道路情況和工程量等具體環(huán)境，確定機械的類型。

(2)主導機械與配套機械相匹配主導機械決定著施工方法、工程的進度、工程質(zhì)量和施工方式等，并且在很大程度上決定著整套機械生產(chǎn)效率的發(fā)揮。在使用配套機械組織機械化施工時，施工的工作飽滿程度、工作效率，以及施工段之間要保持較好的平衡和均勻性，這也是確保高效作業(yè)的關(guān)鍵。

(3)根據(jù)施工現(xiàn)場的條件布置施工機械根據(jù)施工現(xiàn)場的具體情況，布置好各種機械的用地范圍及具體位置。具體來說，在進行機械位置的布設時，應考慮經(jīng)濟合理性要求和使用方便性，同時對其用地的大小也要進行準確的計算。

2.2 高速公路機械化施工組織的方法

高速公路機械化施工組織的基本方法主要有四種，即流水作業(yè)法、平行作業(yè)法、網(wǎng)絡計劃法和順序作業(yè)法。

(1)流水作業(yè)法是指將擬建工程按照工藝和工序要求劃分為若干個施工段，并相應分別組建專業(yè)施工隊，每個施工隊依次按照一定的施工順序進入施工段作業(yè)。該方法是最適合機械化施工的組織方法，符合施工的客觀規(guī)律，能保證工程施工的全過程在空間和時間上保持均衡、連續(xù)和有節(jié)奏地進行。

流水作業(yè)法的專業(yè)化連續(xù)施工，正好符合了施工機械化作業(yè)的基本要求，再加上高速公路工程有足夠的作業(yè)面，且是線性工程的特點，使得該方法成為高速公路機械化施工組織的首選方法。

(2)平行作業(yè)法將擬建的工程分施工項目或分段，工程被劃分成多少段就相應的組織多少個施工隊，同時在各施工段上進行作業(yè)的施工組織方法稱為平行作業(yè)法。其優(yōu)點在于以下幾方面。

①多個工作面同時作業(yè)，縮短了工期，節(jié)省了時間;

②施工現(xiàn)場的組織管理工作較復雜;

③由于不能實現(xiàn)專業(yè)化施工，會導致勞動生產(chǎn)率和機械利用率較低，不利于提高工程質(zhì)量;

④因施工隊較多，導致現(xiàn)場的物資供應和單位時間內(nèi)的投入較大。

(3)網(wǎng)絡計劃法是一種以網(wǎng)絡圖為基礎的計劃管理方法，是為適應關(guān)系復雜的現(xiàn)代科學研究和大規(guī)模生產(chǎn)的需要而出現(xiàn)的。其特點是:①決定工程總工期的關(guān)鍵線路清晰，因而可以較好的使用和協(xié)調(diào)各種資源;②能充分的反應施工中各項之間相互依賴、相互制約的邏輯關(guān)系;③網(wǎng)絡圖本身作為一種數(shù)學模型，因而可以較方便的利用計算機程序進行計算;④可用于工程費用和施工進度的控制。

(4)順序作業(yè)法是一種最原始和最基本的施工方法，是指將擬建的工程劃分成若干段，并組織一個施工隊針對每段所分解成的相應的施工過程，進行逐段施工。其特點是:工期較長，因為只有一個施工隊，只能進行一個工作面的施工。施工現(xiàn)場的組織管理工作較簡單。施工機械和勞動力的需用量波動較大。勞動生產(chǎn)率和機械利用率較低，工程質(zhì)量無法得到提高。

3 高速公路施工項目管理

3.1 高速公路施工項目管理的過程

施工項目壽命周期各階段的工作通常是作為施工項目管理的對象。施工項目壽命周期可分為投標、簽約階段，施工準備階段，施工階段，驗收、交工與結(jié)算階段，以及用后服務階段五個階段，共同構(gòu)成了施工項目管理有序的全過程。

(1)投標、簽約階段:該階段也被稱為立項階段，是施工項目壽命周期的第一階段。本階段進行的主要工作是:做出是否投標爭取承包項目的決策;決策投標以后，搜集多方面的信息;編制有競爭力并能使企業(yè)盈利的投標書;如果中標，則與招標方進行談判，依法簽訂工程承包合同。

(2)施工準備階段:施工單位與招標單位簽訂了工程承包合同后，便應組建項目經(jīng)理部，進行施工準備。該階段主要進行的工作是:根據(jù)工程管理的需要建立機構(gòu)，成立項目經(jīng)理部，配置管理人員;編制施工項目管理計劃;制定施工項目管理規(guī)劃;編寫開工申請報告。

(3)施工階段:這是一個從開工到竣工的過程。這一階段的主要目標是完成合同規(guī)定的全部施工任務，達到交工和驗收的要求。進行的主要工作是:依據(jù)施工組織設計的安排進行施工;文明施工，管理好施工現(xiàn)場;處理好內(nèi)外關(guān)系，嚴格履行工程承包合同;做好記錄、分析、檢查和協(xié)調(diào)工作。

(4)驗收、交工與結(jié)算階段:這一階段也被稱為結(jié)束階段。其目標是對外結(jié)清債務債權(quán)，結(jié)束交易關(guān)系，并對項目成果進行評價和總結(jié)。主要進行以下工作:做好工程收尾;進行試運轉(zhuǎn);整理竣工報告;進行財務結(jié)算;辦理工程交付手續(xù)。

(5)用后服務階段:該階段是指在交工驗收后，按照合同規(guī)定的責任期進行回訪、用后服務與保修等，是項目施工管理的最后階段。其目的是保證使用單位從中獲得預期的效益。應進行的工作是:進行工程尋訪，給予必要的服務和技術(shù)咨詢;聽取用戶的意見，總結(jié)經(jīng)驗;進行抗震性及沉陷觀察，以服務于宏觀事業(yè)。

3.2 高速公路施工項目管理的內(nèi)容

施工項目管理的主體是作業(yè)管理層，客體是施工活動、具體的施工對象及相關(guān)生產(chǎn)要素等。施工項目管理的內(nèi)容包括以下幾項。

(1)建立施工項目管理組織包括:根據(jù)項目施工組織原則，組建施工項目管理機構(gòu)，選用適當?shù)慕M織形式;根據(jù)施工項目管理的需要，在遵守企業(yè)相關(guān)規(guī)章制度的前提下，制定施工項目管理制度等。

(2)建立施工項目的目標?？刂剖┕ろ椖康哪繕税ㄗ罱K目標和階段性目標。施工項目管理的目的即是實現(xiàn)各項目標，因此應當堅持以理論和控制論原理為指導，進行全過程的科學控制。

(3)施工項目的信息管理信息是現(xiàn)代化管理中必不可少的。進行施工項目的動態(tài)管理、目標控制和施工項目管理，就必須依賴信息管理，并以計算機作為輔助工具。

(4)對施工項目的生產(chǎn)要素進行優(yōu)化配置的動態(tài)管理按照一定的方法和原則對施工項目的配置狀況進行評價，并對其生產(chǎn)要素進行優(yōu)化配置，是施工項目目標得以實現(xiàn)的保證。

4 結(jié)語

以現(xiàn)代化生產(chǎn)方式修建高速公路已成為當今公路建設的發(fā)展方向。隨著科技的迅猛發(fā)展，更多的新方法和新技術(shù)將不斷的應用于高速公路機械化施工組織與項目管理中，相信未來高速公路建設機械化施工技術(shù)會變得更加高效和成熟。

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