陳 靜

城市軌道交通發(fā)展至今已有百余年的歷史，近年來(lái)在我國(guó)，城市軌道交通也正進(jìn)入一個(gè)快速發(fā)展的階段。至今，全國(guó)已有北京、上海、廣州、深圳、南京、天津、成都等十幾個(gè)城市擁有已建成的城市軌道交通線路。城市軌道交通建筑分為主體建筑和附屬建筑兩大部分。其中附屬建筑主要包含地鐵出入口、風(fēng)亭、冷卻塔等。其中出入口建筑作為地鐵必不可少的組成部分，并且包含出地面建筑內(nèi)容，對(duì)城市景觀等有一定影響，因此也顯得格外重要。

1 概述

地鐵車站出入口是連通地鐵車站與外界的建筑物，是乘客進(jìn)出車站的通道，是客流集疏和換乘的通道，是地鐵車站的“生命線”，因此地鐵車站出入口的建筑設(shè)計(jì)非常重要。為吸引和方便疏散客流，車站出入口以分散的形式布置為宜，通常一個(gè)車站設(shè)置 2個(gè)～4個(gè)出入口。隨著地鐵網(wǎng)線的不斷擴(kuò)展，城市內(nèi)地鐵車站出入口數(shù)量不斷增加，其作為城市建筑的一部分，必然對(duì)城市景觀和城市環(huán)境產(chǎn)生一定的影響。因此，車站出入口的設(shè)計(jì)除滿足吸引、疏散乘客的需要外，還應(yīng)滿足城市規(guī)劃和城市景觀的要求，做到協(xié)調(diào)、美觀、易于識(shí)別。

地鐵車站出入口的位置在總平面設(shè)計(jì)時(shí)要經(jīng)過(guò)多方面的協(xié)調(diào)，以取得最佳效果，出入口布置應(yīng)按照車站遠(yuǎn)期超高峰小時(shí)預(yù)測(cè)客流量計(jì)算，設(shè)置一般不少于四個(gè)出入口，當(dāng)車站客流量較小或設(shè)置條件困難的情況時(shí)，可酌情減少，但一般不應(yīng)少于三個(gè)，若僅有兩個(gè)出入口，則必須在車站內(nèi)設(shè)置為對(duì)角方式。此外出入口方向還應(yīng)與主客流的方向相一致，與地面交通換乘方便的地方，宜與過(guò)街天橋、過(guò)街地道、地下街、鄰近公共建筑物相結(jié)合或連通，統(tǒng)一規(guī)劃，同步或分期實(shí)施，節(jié)省工程造價(jià)。如兼作過(guò)街地道其通道寬度及其站廳相應(yīng)部位應(yīng)考慮過(guò)街客流量，此外還需考慮地鐵夜間停運(yùn)時(shí)的隔離措施。

地鐵車站出入口通道設(shè)計(jì)力求短、直，通道的彎折不宜超過(guò)三處，彎折角度宜大于 90°。地下出入口通道長(zhǎng)度不宜超過(guò) 100m。有條件時(shí)宜設(shè)自動(dòng)人行道，出入口通道建議在條件允許情況下應(yīng)做成上坡?tīng)?，以減少扶梯提升高度，盡量節(jié)約造價(jià)。

2 地鐵出入口的類型

2.1 獨(dú)立設(shè)置有蓋出入口

此類出入口設(shè)計(jì)通過(guò)采用鋼化玻璃蓋頂、玻璃側(cè)墻等材料與其他建筑區(qū)別開(kāi)來(lái)。鋼化玻璃蓋頂和側(cè)墻分塊拼裝，采用模塊化設(shè)計(jì)，工廠生產(chǎn)，現(xiàn)場(chǎng)安裝。此外需設(shè)置燈箱，突出地鐵醒目標(biāo)志，方便乘客識(shí)別。該類出入口造型簡(jiǎn)潔輕巧、線條流暢、視覺(jué)通透、現(xiàn)代感強(qiáng)，通過(guò)統(tǒng)一的建筑形式設(shè)計(jì)，統(tǒng)一醒目的色彩運(yùn)用，乘客容易識(shí)別。缺點(diǎn)是由于作為單獨(dú)建筑考慮，規(guī)劃要求其與周邊建筑進(jìn)行距離控制，并要設(shè)在道路的控制紅線外，需占用較大的用地面積，造成拆遷工程量大。

2.2 獨(dú)立設(shè)置敞口出入口

此類出入口設(shè)計(jì)形式最為簡(jiǎn)單，即地面不設(shè)上蓋，僅在出入口周邊安裝不銹鋼圍欄和鋼化玻璃安全防護(hù)，高度控制在 1.5m以下。為了防止地面雨水流進(jìn)車站內(nèi)，出入口周邊高出地面 450mm，通過(guò)數(shù)級(jí)臺(tái)階與地面連接，另外還必須設(shè)置防洪閘板以防特大洪水的侵襲，出入口的立面造型由整體地面建筑決定。但要有明顯的地鐵出入口標(biāo)志，方便乘客識(shí)別。此類出入口形式簡(jiǎn)單，對(duì)城市景觀影響較小。但是需在出入口與車站的連接通道設(shè)置集水坑和排水系統(tǒng)。此外車站出入口的提升高度超過(guò) 6m時(shí)，應(yīng)設(shè)置自動(dòng)扶梯，自動(dòng)扶梯露天遇雨水容易銹蝕，尤其是城市工業(yè)飛速發(fā)展，空氣中酸性物質(zhì)增多，雨天酸性物質(zhì)溶入雨水，對(duì)露天扶梯的腐蝕更加嚴(yán)重，影響自動(dòng)扶梯使用壽命。因此露天扶梯設(shè)計(jì)上要進(jìn)一步研究防腐蝕處理。

2.3 與其他建筑合建的出入口

此類出入口的特點(diǎn)是與周邊建筑合建，作為同一建筑統(tǒng)一考慮建筑設(shè)計(jì)。出入口張貼地鐵標(biāo)志并設(shè)置燈箱，給乘客以明確指引。合建的形式分為兩種:1)與既有建筑合建，通過(guò)適當(dāng)改造，賦予既有建筑車站出入口功能。這種合建的前提是要做詳細(xì)的方案設(shè)計(jì)和論證，還要變更既有建筑部分面積的使用功能，協(xié)調(diào)難度較大;2)與周邊建筑統(tǒng)一設(shè)計(jì)，同步建設(shè)。這要求建設(shè)工期上做到同步，施工工序緊密協(xié)調(diào)和配合。合建出入口對(duì)城市景觀的影響最小，但其受到距離條件的限制。地下出入口通道長(zhǎng)度不宜超過(guò) 100m，超過(guò)時(shí)應(yīng)采取能滿足消防疏散要求的措施，有條件時(shí)要設(shè)自動(dòng)人行道。合建通道過(guò)長(zhǎng)，出入口建設(shè)就會(huì)變得不經(jīng)濟(jì)，同時(shí)也不方便乘客進(jìn)出。

3 地鐵出入口設(shè)計(jì)手法

3.1 結(jié)合周邊環(huán)境的文脈設(shè)計(jì)

整體地把握建筑與環(huán)境之間的關(guān)系，植根于環(huán)境，講究整體和協(xié)同是建筑設(shè)計(jì)構(gòu)思立意到實(shí)施建成的關(guān)鍵。地鐵出入口也是一樣，要與周邊建筑和諧，與周邊建筑形式相呼應(yīng)。

3.2 重視裝飾設(shè)計(jì)

運(yùn)用裝飾是建筑師在外立面和造型設(shè)計(jì)上常用的手法，地鐵出入口由于體量不大，運(yùn)用裝飾設(shè)計(jì)對(duì)地鐵出入口外形的重理是很好的方法。

3.3 通透化設(shè)計(jì)

地鐵出入口一般布置在道路的兩側(cè)，因此地鐵出入口外部造型處理不好會(huì)對(duì)城市景觀產(chǎn)生負(fù)面的影響。通透的地鐵出入口對(duì)城市街道影響小，做到了既標(biāo)志了地鐵出入口，又成為城市的一個(gè)標(biāo)志性景觀圈。

3.4 形體尋求突破

地鐵出入口建筑形體基本是以幾何形體為主，想打破一般的地鐵出入口的形體，尋求變化，用不規(guī)則的曲面來(lái)塑造形體。

我們?cè)谧鲈O(shè)計(jì)時(shí)，從節(jié)約投資角度出發(fā)，可只考慮出站客流上行乘自動(dòng)扶梯，進(jìn)站客流下行走樓梯。在實(shí)際使用中，步行梯也向上的疏散客流，在有條件設(shè)置上、下自動(dòng)扶梯的情況下，應(yīng)盡可能設(shè)置雙向扶梯。

4 地鐵出入口的無(wú)障礙設(shè)計(jì)

4.1 地鐵出入口無(wú)障礙設(shè)計(jì)的連續(xù)性

無(wú)障礙設(shè)計(jì)中的連續(xù)性指在盲道及輪椅的通行過(guò)程中，應(yīng)使其保持連續(xù)，不應(yīng)有其他任何設(shè)施造成無(wú)障礙通路的中斷，否則將使無(wú)障礙設(shè)施失去其應(yīng)有的作用。

4.2 地鐵出入口信息無(wú)障礙設(shè)計(jì)

信息無(wú)障礙是地鐵無(wú)障礙設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容，主要指為視覺(jué)障礙、聽(tīng)覺(jué)障礙的乘客所設(shè)計(jì)的各種服務(wù)標(biāo)示系統(tǒng)，以及根據(jù)其特點(diǎn)所設(shè)計(jì)的緊急疏散標(biāo)志系統(tǒng)，如服務(wù)于視覺(jué)障礙的盲文信息標(biāo)示、盲道誘導(dǎo)，服務(wù)于聽(tīng)覺(jué)障礙者的聲誘導(dǎo)標(biāo)示系統(tǒng)，再在電梯處配置盲字板和聲導(dǎo)系統(tǒng)，以使所有視力障礙的人可以方便的使用設(shè)備。在車站的入口處應(yīng)設(shè)有觸模圖導(dǎo)向板以保證有視力障礙的人明了車站內(nèi)各種設(shè)施的位置。

4.3 地鐵出入口無(wú)障礙設(shè)計(jì)注意細(xì)部設(shè)計(jì)

要注意地鐵的無(wú)障礙設(shè)計(jì)中的細(xì)部設(shè)計(jì)，因?yàn)橐苍S只是無(wú)障礙設(shè)計(jì)中的一個(gè)小問(wèn)題沒(méi)有做好，都會(huì)給弱勢(shì)群體帶來(lái)很大的麻煩。地鐵出入口處由于是人們進(jìn)出地鐵的地方，應(yīng)該尤為注意。

4.4 輪椅平臺(tái)式升降機(jī)

地鐵出入口處的無(wú)障礙設(shè)計(jì)的好壞體現(xiàn)了地鐵車站對(duì)弱勢(shì)人群的關(guān)注。我國(guó)車站目前基本上是每站設(shè)殘疾人電梯，直通站廳層或站臺(tái)層。地鐵出入口卻沒(méi)有設(shè)施，這會(huì)令弱勢(shì)人群出入地鐵十分困難，比起發(fā)達(dá)國(guó)家來(lái)說(shuō)，有許多需要學(xué)習(xí)的地方。在地鐵出入口樓梯處，許多發(fā)達(dá)國(guó)家設(shè)置輪椅平臺(tái)式升降機(jī)，這種設(shè)備可以在各出入口安裝，經(jīng)濟(jì)實(shí)用。

在設(shè)計(jì)的過(guò)程中，應(yīng)多考慮人在地鐵出入口都有哪些需求，盡可能的在設(shè)計(jì)當(dāng)中有所體現(xiàn)滿足人的需求。盡量縮短地鐵水平通道，充分發(fā)揮電扶梯的使用效率，減少乘客地下步行距離，方便使用，節(jié)省投資，通道一般不宜超過(guò)100m，如超過(guò) 100 m應(yīng)設(shè)自動(dòng)步道。

5 地鐵出入口建筑的選址

1)地鐵車站附屬建筑設(shè)置應(yīng)結(jié)合城市道路近、遠(yuǎn)期規(guī)劃科學(xué)設(shè)置，滿足城市道路交叉口渠化、人行道最小寬度的要求。2)設(shè)置在建設(shè)用地內(nèi)時(shí)，按規(guī)劃實(shí)現(xiàn)情況分3種對(duì)待:a.現(xiàn)狀已實(shí)現(xiàn)規(guī)劃的建設(shè)用地內(nèi)盡量不安排車站附屬建筑;b.位于城市待改造用地內(nèi)，出入口及部分通道應(yīng)按臨時(shí)建(構(gòu))筑物設(shè)計(jì)，待規(guī)劃實(shí)施時(shí)，車站附屬建筑改造方案可與建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)方案進(jìn)行統(tǒng)一設(shè)計(jì);c.位于正在辦理規(guī)劃審批手續(xù)建設(shè)用地內(nèi)的，車站附屬建筑應(yīng)與建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)方案做一體化設(shè)計(jì)布局。3)注意舊城內(nèi)車站附屬建筑設(shè)計(jì)應(yīng)做多方案比選，特別是對(duì)施工場(chǎng)地內(nèi)拆遷房屋進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查并經(jīng)文物專家專題論證后，慎重抉擇。

6 結(jié)語(yǔ)

最近幾年，由于地鐵車站的大量建設(shè)并取得了很大進(jìn)步和一定成果，本文正是基于這些前人的研究成果，對(duì)地鐵出入口的現(xiàn)狀進(jìn)行了調(diào)查研究，提出了一些當(dāng)前設(shè)計(jì)中的問(wèn)題，可為今后地鐵出入口的建筑設(shè)計(jì)提供一定的參考。

出入口建筑和樓梯設(shè)計(jì)，建筑選型比較靈活，它是因地制宜，反復(fù)進(jìn)行方案比選的結(jié)果，另外，建筑材料日新月異的發(fā)展也為出入口在體量上進(jìn)一步弱化準(zhǔn)備了物質(zhì)基礎(chǔ)，隨著地鐵出入口和樓梯設(shè)計(jì)研究的不斷深入，設(shè)計(jì)觀念、設(shè)計(jì)手法也不斷更新，未來(lái)地鐵車站出入口和樓梯的建筑選型將有更廣闊的選擇，其將真正成為地鐵的一道風(fēng)景線。

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