楊慧濱

（山西省晉中市林業(yè)科學研究所， 山西 晉中 030600）

通道綠化是一項利國利民的生態(tài)經(jīng)濟工程。通道綠化既能綠化美化公路環(huán)境，使公路設施得到有效保護，改善行車條件，促進交通安全，又是一個地區(qū)經(jīng)濟繁榮、社會文明的重要標志。通道綠化還可拓寬農(nóng)民致富渠道，帶動林果業(yè)發(fā)展。到2007年10月底，山西省新建和完善通道綠化21 127 km，其中高速公路全面完成綠化，包括主線、支線、引線加上部分在建路段，新建和完善通道綠化1 549 km；一二級國（省）道和重要旅游路大部分完成綠化，新建和補植完善8 716 km；鐵路和沿線集中推進客運線綠化，共完成862 km；縣鄉(xiāng)道路和通村路綠化完成1萬多km。這些通道的綠化，正在改變山西省路邊無樹或樹少的現(xiàn)狀，車行林中、人走樹下的情景正在變?yōu)楝F(xiàn)實。但與此同時，在通道綠化中也存在一些不容忽視的技術(shù)問題，如通道沿線存在個別地塊和小班樹種選擇單一、模式配置不合理、造林質(zhì)量低等問題，嚴重影響通道沿線的生態(tài)安全。本文就混交造林模式與通道生態(tài)安全談一些粗淺看法。

1 通道建設中存在的不安全因素

1.1 自然隔離被打破

地球上的生物受山脈、河流、海洋等的阻隔，氣候、土壤、溫度、濕度、光照等自然條件差異也構(gòu)成了物種遷移的障礙。但是通道建設打破了這種自然的阻隔，縮短了時空之間的距離，使很多外來生物借助交通工具跨越了自然阻隔。據(jù)調(diào)查，在公路沿線100 m范圍內(nèi),外來植物種類要比其他地區(qū)高出數(shù)倍。

1.2 原有環(huán)境被破壞

在公路建設過程中,破壞了原有植被,改變了土壤組成和結(jié)構(gòu),生物多樣性銳減,原有生態(tài)群落的結(jié)構(gòu)和功能隨之發(fā)生變化。公路通車后，車輛排出的尾氣也使得通道沿線小氣候發(fā)生了一系列不可逆的變化，這種脆弱的生態(tài)群落結(jié)構(gòu)抵御外來干擾的能力非常弱,為林業(yè)有害生物的入侵創(chuàng)造了條件。

1.3 引進外來物種

在公路建設后期進行植被恢復過程中,人們不可避免地引入一些外來物種進行通道綠化,它們與本土的物種相比，有的不太適宜本地生長，有的則具有生長速度快、適生性強等特點,有可能對本地的生態(tài)系統(tǒng)造成危害。

1.4 植物群落結(jié)構(gòu)單調(diào)

通道與其植被共同構(gòu)成一個廊道,景觀生態(tài)學認為廊道具有正反兩種效應，一方面有利于相對孤立的“斑塊”進行基因的交流，增強物種的適應性，另一方面有害生物可以沿著廊道進入,對本地物種造成危害。我國目前通道采用的植物群落結(jié)構(gòu)更便于外來物種的入侵。以北方地區(qū)的公路綠化為例，分隔帶采用的植物材料基本都是檜柏,隔離柵綠化以楊或柳為主，結(jié)構(gòu)單一，其中只要有一株遭受外來有害生物的侵染，根據(jù)病害傳播的規(guī)律，它就會沿著這一條線迅速蔓延開來。這樣的群落結(jié)構(gòu)，為外來生物入侵創(chuàng)造了條件。

2 混交造林

2.1 混交造林原則

2.1.1 在樹種選擇上，以鄉(xiāng)土樹種為主。

任何一種樹木只有在其適生的立地條件下才能正常生長發(fā)育,才能發(fā)揮其良好的防護功能。因此在進行綠化樹種選擇上首先要適地適樹,也就是以鄉(xiāng)土樹種為主。同時,為避免樹種單調(diào)以及從擴大種源、創(chuàng)造豐富多彩的綠化景觀的條件考慮，應適當引進比較適應當?shù)厣鷳B(tài)條件且生態(tài)效益和經(jīng)濟效益較好的外來樹種。

2.1.2 在價值取向上，觀賞性和功能性相結(jié)合

有的樹種冠形優(yōu)美，如油松、檜柏、龍爪槐等；有的樹種枝形優(yōu)美，如垂柳等；有的樹種具有鮮艷的花或果實，如金銀花、連翹、香花槐等；有的樹種抗污染能力較強，如國槐等。選擇時既要考慮樹木單株的美化效果，還要考慮成行成帶成塊栽植或其他配植方式的整體觀賞效果。同時要選擇抗病蟲害、耐瘠薄、抗污能力較強的樹種，提高抵御外來有害生物入侵的能力。還要選用一些具有經(jīng)濟價值的樹種，如核桃、杏、棗、扁桃等。只有實行觀賞性和功能性相結(jié)合，才能更好地發(fā)揮綠色通道的綜合效益。

2.1.3 在視覺功能上，有利于行車安全

為了減緩駕駛員的視覺疲勞，減弱其心理副效應，通道林帶應采用多種造林模式。通過不同造林綠化模式，提高通道綠化的品位，避免單一景觀給駕駛?cè)藥淼囊曈X疲勞，但也不宜變換過于頻繁。否則，會造成駕駛員眼花繚亂，影響行車安全。

2.2 混交造林模式

2.2.1 通道綠化

應根據(jù)通道沿線自然地形和景觀要求進行設計。通道防護林帶應設計為以高大喬木樹種為主栽樹種的混交林，營造單側(cè)10 m以上寬度的混交林,栽植5行以上樹木。樹種第一行選擇檜柏、油松、國槐、垂柳、紫葉李等，第二行選擇國槐、元寶楓、合歡、漳河柳、毛白楊、新疆楊、北京楊等，第三行以外選擇毛白楊、新疆楊、北京楊等。切不可僅僅為了美觀而營造楊樹純林，或只采取行間混交和帶狀混交。要盡量增加株間、塊狀混交比例，這樣既可增加通道景觀的色彩變化，又能有效預防林業(yè)有害生物的入侵。如可以選擇毛白楊、新疆楊、北京楊進行株間混交，或隔1.50 km～3.0 km進行塊狀混交。

在丘陵區(qū)，可利用現(xiàn)有地形,因地制宜營造成寬度不一的自然林帶。公路路塹兩側(cè)護坡高、綠化難度大的，可用攀緣植物爬山虎、常春藤、凌霄、紫藤等進行立體綠化，對護坡起到保護作用；遇到公路高架橋地段，可沿河床兩岸栽植護岸林，如垂柳等。

2.2.2 交通沿線荒山綠化

荒山綠化是全省通道綠化的重要組成部分。交通沿線荒山可分為土石山區(qū)、石質(zhì)山區(qū)、丘陵溝壑區(qū)、風沙區(qū)，其地形復雜,山高坡陡，建設林帶難度較大，應采取炸藥破石、客土回填措施，以改變沿線光禿荒山色彩單調(diào)的景觀。在土石山區(qū)，以油松與連翹帶狀混交，核桃與連翹帶狀混交，油松與刺槐帶狀混交，油松與山桃（山杏）行間混交，核桃、仁用杏充實、油松、側(cè)柏鑲邊為宜；在石質(zhì)山區(qū)，以油松與山桃（山杏）株間或行間混交，側(cè)柏與山桃（山杏）株間或行間混交，油松與黃刺玫株間混交為宜；在丘陵溝壑區(qū)，以油松與山桃（山杏）行間混交，油松與沙棘行狀混交，油松（落葉松）與沙棘帶狀混交，刺槐與檸條塊狀混交，核桃、紅棗、仁用杏、花椒等充實，油松、側(cè)柏鑲邊為宜；在風沙區(qū)，以樟子松與沙棘帶狀混交，油松與沙棘帶狀混交，樟子松（油松）與檸條帶狀混交，油松、檸條、山杏株間混交等為宜。

2.2.3 高標準農(nóng)田林網(wǎng)

在平原與緩坡丘陵地帶，沿通道建設高標準農(nóng)田林網(wǎng)不僅能改善沿途的農(nóng)業(yè)生態(tài)環(huán)境,而且可促進高科技農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。構(gòu)建農(nóng)田林網(wǎng)應喬、灌結(jié)合,樹種選用漳河柳、毛白楊、新疆楊和紫穗槐。

2.2.4 交通沿線園林村建設

村鎮(zhèn)綠化不僅是六大造林綠化工程之一，也屬于新農(nóng)村建設的重要內(nèi)容。園林村綠化標準可據(jù)立地條件、經(jīng)濟實力而定，不能搞一刀切，可搞一般綠化型、生態(tài)綠化型、園林綠化型，根據(jù)不同條件創(chuàng)造良好的生活環(huán)境,實現(xiàn)綠化、美化、香化。園林景點應與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，采用多種配置形式，在樹種選擇上要側(cè)重闊葉、針葉和花灌木的合理搭配。在立地條件較差、經(jīng)濟實力較弱的地區(qū)，可選擇庭院栽植果樹、村邊栽植闊葉與針葉樹混交的形式；在立地條件較好、經(jīng)濟實力強的地區(qū)，可選擇路邊栽植針葉樹、花灌木，村周圍栽植闊葉、針葉混交小片林的形式。