衛(wèi) 斐 王喜成

（桂林電子科技大學，廣西 桂林 541004）

北部灣港與區(qū)域經(jīng)濟的動態(tài)關聯(lián)性研究

衛(wèi) 斐 王喜成

（桂林電子科技大學，廣西 桂林 541004）

廣西北部灣港口有著無可替代的區(qū)位優(yōu)勢，目前正面臨著歷史性的戰(zhàn)略機遇。文章以復雜系統(tǒng)的灰色關聯(lián)度為分析工具，選取廣西全區(qū)及廣西北部灣經(jīng)濟歷年的經(jīng)濟指標，實證分析了廣西北部灣港與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的動態(tài)關聯(lián)效應。

廣西北部灣港；區(qū)域經(jīng)濟；灰色關聯(lián)分析

在當前經(jīng)濟全球化和對外開放的背景下，港口與區(qū)域經(jīng)濟存在著相互依賴、支持和反饋的關系。一方面區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展為港口發(fā)展提供了貨源以及金融、信息、交通等各類相關服務；另一方面港口的發(fā)展除了對港口城市發(fā)展具有直接推動作用外，還逐步地對周邊區(qū)域產(chǎn)生極化作用、馬太效應及蝴蝶效應，從而加速區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展進程。近年來，港口與區(qū)域經(jīng)濟相關性分析一直是國內(nèi)研究的熱點，隨著區(qū)域港口群、組合港等港口建設模式的提出和實施，研究視角已不再局限于對某一港口與港口城市的互動關系研究。目前關于港口與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展關系的定量研究方法主要有計量經(jīng)濟學（協(xié)整理論及Granger因果關系檢驗）、灰色理論及系統(tǒng)動力學[4]等。本文以廣西北部灣港為研究對象，把港口與區(qū)域作為完整的地域系統(tǒng)，考慮到港口與區(qū)域經(jīng)濟關聯(lián)發(fā)展具有整體性、階段性和不確定性等特征，以灰色關聯(lián)分析為研究方法，探討廣西北部灣港與廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)以及廣西經(jīng)濟發(fā)展的動態(tài)關系。

（一）廣西北部灣港概況與區(qū)域界定

1.廣西北部灣港概況

廣西全區(qū)海域面積12.93萬平方公里，海岸線長1595公里，天然深水良港眾多，可供開發(fā)的岸線長 228公里，可建100多個3萬噸以上的深水泊位。區(qū)內(nèi)港口城市有防城港市、欽州市、北海市，同屬廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)，沿海各港緊密聚集，具備建設現(xiàn)代化組合港口群的優(yōu)勢。廣西壯族自治區(qū)政府為改善防、欽、北三港各自為政、資源粗放利用、重復建設嚴重等歷史問題，在自治區(qū)政府的直接干涉下組建了廣西北部灣投資集團有限公司和廣西北部灣國際港務集團有限公司進行統(tǒng)一投資和規(guī)劃管理。2010年5月自治區(qū)政府頒布了《廣西北部灣港總體規(guī)劃》，要求廣西沿海港口在基礎設施建設、岸線利用、環(huán)境保護等方面必須嚴格按照規(guī)劃進行布局。規(guī)劃同時表明廣西北部灣港口群將形成“一港、三域、八區(qū)、多港點”的港口布局體系：“一港”即廣西北部灣港； “三域”指防城港域、欽州港域和北海港域；“八區(qū)”指北部灣港規(guī)劃期內(nèi)重點發(fā)展的八個樞紐港區(qū)（漁澫港區(qū)、企沙西港區(qū)、龍門港區(qū)、金谷港區(qū)、大欖坪港區(qū)、石步嶺港區(qū)、鐵山港西港區(qū)、鐵山港東港區(qū)）；“多港點”指主要為當?shù)厣a(chǎn)生活及旅游客運服務的規(guī)模較小的港點。廣西北部灣港整合后，將大大提高其綜合競爭力?？偟膩碚f，廣西北部灣港正逐步建設成為我國西南沿海地區(qū)港口群和西南出海大通道的重要組成部分，國家綜合運輸體系的重要樞紐，服務“三南”（西南、華南和中南）的泛北部灣區(qū)域國際航運中心。

2.區(qū)域界定

廣西北部灣港口腹地廣闊，貨源和物流市場都十分豐富。但由于港口與區(qū)域經(jīng)濟的相關性是基于對主體區(qū)域內(nèi)各子區(qū)域之間同質(zhì)性假設，因此在評價廣西北部灣港與區(qū)域經(jīng)濟關聯(lián)發(fā)展水平和狀態(tài)時，本文以廣西北部灣港口群所處的最緊密的行政區(qū)域廣西壯族自治區(qū)為主體區(qū)域。根據(jù)區(qū)內(nèi)各地級市的地理位置及其相互關系，本文又考慮到廣西北部灣港與廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)（南寧、防城港、欽州和北海）經(jīng)濟發(fā)展之間的動態(tài)關系。

（二）研究方法及指標體系構建

1.指標體系構建

衡量港口發(fā)展的量化指標主要有港口貨物吞吐量、內(nèi)外貿(mào)吞吐量、進出口吞吐量、集裝箱吞吐量、港口吞吐能力以及港口營運收入等。從港口功能方面考慮指標的選擇，衡量港口發(fā)展的主要量化指標即是貨物吞吐量，因此本文選取廣西北部灣港口貨物吞吐量（X0，沿海港口貨物吞吐量之和）作為港口發(fā)展指標。而反映區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平主要指標有：廣西北部經(jīng)濟區(qū)地區(qū)生產(chǎn)總值（X1）、第一產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值（X2）、第二產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值（X3）、工業(yè)產(chǎn)值（X4）、第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值（X5）、固定資產(chǎn)投資（X6），見表1；廣西全省國民生產(chǎn)總值（X7）、外貿(mào)進出總額（X8）、進口總額（X9）、出口總額（X10）、第一產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值（X11）、第二產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值（X12）、第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值（X13）、規(guī)模以上工業(yè)增加值（X14）、貨運總量（X15）、固定資產(chǎn)投資見表 2。此外，顯然，指標同屬廣西區(qū)域經(jīng)濟體系，具有整體性。

本文原始數(shù)據(jù)來源于 2001～2009廣西統(tǒng)計年鑒、中國港口年鑒，2009年廣西省國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報，以及廣西北部灣國際港務集團提供的歷史資料（原始數(shù)據(jù)略）。

2.研究方法

（1）適應性分析?；疑P聯(lián)分析的基本思想是根據(jù)序列曲線幾何形狀的相似程度來判斷聯(lián)系是否緊密。曲線越接近，相關序列之間關聯(lián)度就越大，反之就越小。灰色關聯(lián)度具有整體性，規(guī)范性、偶對對稱性、接近性等性質(zhì)，并且可以觀察到系統(tǒng)特征行為序列X0與相關因素行為序列Xi在各個時刻的關聯(lián)系數(shù)變化情況，有助于后期的定性分析，適用于廣西北部灣港與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的動態(tài)關聯(lián)度分析。

本文選擇均值化算子使得各序列無量鋼化，且在數(shù)量上歸一。相比于初值化、極差化，均值化能較合理地反映各影響因素的關聯(lián)系數(shù)動態(tài)變化情況（如初值像后，各序列在k=1點的關聯(lián)系數(shù)皆為 1）。即通過均值化得到新的序列

需要說明的是，本文設計的港口—區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展關聯(lián)指標體系側重于宏觀經(jīng)濟指標，只是港口發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟互動的綜合性概率度量。此外，由于無量鋼化、分辨系數(shù)等選取不同，將得到不同的關聯(lián)度數(shù)值，實際上，研究主要關注的是序關系，而不是關聯(lián)度數(shù)值的大小。

（三）關聯(lián)度分析

按照灰色綜合關聯(lián)度求解方法得到X0與X1～X16關聯(lián)度矩陣=（0.7423 0.5917 0.8488 0.8468 0.7085 0.7385 0.7202 0.8191 0.8300 0.7197 0.6320 0.8411 0.6888 0.8170 0.5511 0.8446），關聯(lián)性為：

該關聯(lián)序表示的是廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)（標號A）及廣西全省(標號B)各經(jīng)濟指標與港口發(fā)展的關聯(lián)程度，根據(jù)以上的關聯(lián)序可以得出：第二產(chǎn)業(yè)A＞工業(yè)A＞固定資產(chǎn)投資B＞第二產(chǎn)業(yè)B＞外貿(mào)出口B＞外貿(mào)進出口總額B＞工業(yè)B＞國民生產(chǎn)總值A＞固定資產(chǎn)投資A＞國民生產(chǎn)總值B＞外貿(mào)進口B＞第三產(chǎn)業(yè)A＞第三產(chǎn)業(yè)B＞第一產(chǎn)業(yè)B＞第一產(chǎn)業(yè)A＞貨運總量B。具體分析如下：

第一，在三大產(chǎn)業(yè)和進出口貿(mào)易中，港口發(fā)展與第二產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值及工業(yè)產(chǎn)值關聯(lián)性最強，與進出口外貿(mào)及第三產(chǎn)業(yè)關聯(lián)性較大，與第一產(chǎn)業(yè)關聯(lián)性最弱，這與區(qū)域產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整與升級有關。首先，廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)第二產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值發(fā)展速度迅猛，尤其是工業(yè)產(chǎn)值，2000～2008年間二者平均年增長率分別達到23.36%和24.32%。廣西臨港工業(yè)借北部灣區(qū)位優(yōu)勢、開放合作優(yōu)勢，在石化、鋼鐵、造船、鋁加工、林紙、電子信息、糧油建工、制糖、海洋生物制藥以及海洋化工等產(chǎn)業(yè)上迅速發(fā)展，促進出口貿(mào)易增長。同時，廣西國民經(jīng)濟工業(yè)化程度有較大幅度的提高，工業(yè)在 GDP增長中占主導地位。其中規(guī)模以上工業(yè)增加值自 2000年以來平均年增長26.35%；制糖、汽車、冶金、電力、化工、建材、醫(yī)藥、水泥、卷煙等支柱產(chǎn)業(yè)增勢不減，有力地推動了全區(qū)工業(yè)制品的外貿(mào)出口，出口總額與港口吞吐量的均值關聯(lián)度達到了0.83。第二產(chǎn)業(yè)振興意味著對原材料需求量更大，但廣西乃至西南地區(qū)的金屬礦、煤炭、油品等資源短缺，使得相關進口貿(mào)易也隨之增大，進口總額與港口吞吐量的均值關聯(lián)度為0.7197。其次，港口設施的完善、營業(yè)收入的增長刺激了廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)，乃至廣西全省第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。第三產(chǎn)業(yè)A和B與港口吞吐量的均值關聯(lián)度分別是0.7085和0.6888，但2007～2008關聯(lián)系數(shù)顯示關聯(lián)性較低。重要原因在于廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)內(nèi)金融支撐體系、廣西全區(qū)的現(xiàn)代物流業(yè)等第三產(chǎn)業(yè)與港口發(fā)展不同步，是其發(fā)展主要制約因素之一，換言之，港口發(fā)展同樣離不開相關第三產(chǎn)業(yè)的支撐。再者，港口物流與第一產(chǎn)業(yè)A和 B的關聯(lián)度較弱，關聯(lián)系數(shù)呈總體遞減趨勢。近年來，廣西區(qū)域經(jīng)濟中第一產(chǎn)業(yè)比重下降、非農(nóng)產(chǎn)業(yè)的比重空間提升是產(chǎn)業(yè)結構升級的趨勢。就港口發(fā)展過程而言，貨源的類型也逐漸由低層次的原材料出口轉向為加工產(chǎn)品出口?？傮w而言，區(qū)內(nèi)腹地產(chǎn)業(yè)結構的升級促進區(qū)域經(jīng)濟的快速發(fā)展，同時加快了外向型經(jīng)濟的發(fā)展，進而促進港口貨物吞吐量的增長，這表明廣西沿海港口與區(qū)域經(jīng)濟關聯(lián)性不斷強化。

第二，全省及經(jīng)濟區(qū)固定資產(chǎn)投資對港口發(fā)展影響也較大，這說明了近些年來隨著投資環(huán)境的不斷改善和政府引導力度的加大，廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)乃至廣西全區(qū)各行業(yè)的投資吸引力增強，對沿海港口發(fā)展的影響也日益顯現(xiàn)。2000～2008年間，廣西全區(qū)固定資產(chǎn)投資總額年平均增幅24.70%。據(jù)2009年廣西統(tǒng)計公報調(diào)查顯示，2009年全社會固定資產(chǎn)投資5706.7億元，比2008年增長50.8%。全省的固定資產(chǎn)投資對區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化、基礎設施的改善起著至關重要的作用，特別是對交通運輸業(yè)的投資將為沿海港口拓展了內(nèi)陸空間可達性。2009年廣西全省交通運輸業(yè)投資773.74億元，比上年增長100.8%。但資產(chǎn)投資同時具有效應滯后性，投資效果無法即時顯現(xiàn)。如表3所示，港口吞吐量與固定資產(chǎn)投資總額A和B的關聯(lián)度分別是0.7385和0.8446。2006～2008年間，隨著投資力度的加大，滯后效應明顯，關聯(lián)系數(shù)和表現(xiàn)為總體遞減趨勢。

第三，廣西全省貨運總量與港口貨物吞吐量的關聯(lián)性較小，均值關聯(lián)度為0.5511。一方面，在廣西交通貨物運輸中，2000～2004年間公路分擔率為 70%以上，而水路分擔率不足8%；2005～2007年間公路、鐵路和水路所占比重較為穩(wěn)定，約為 20%：67%：12%，2008年三種運輸方式所占比例分別為16.98%，65.78%和17.22%?？傮w而言，水路在全省綜合交通體系中地位不高。另一方面北部灣港口貨源結構的變化促使其關聯(lián)系數(shù)降低。近年來隨著沿海港口條件的改善，沿海港口群間的協(xié)作越來越密切，對省外貨源的整體吸引力增強，這意味著廣西省內(nèi)貨源對廣西沿海港口吞吐量的影響相對降低。防城港貨源結構調(diào)查顯示，2006～2008年廣西占其貨源總量的比例分別是 44.0%，41.96%和 41.01%，關聯(lián)系數(shù)亦呈遞減趨勢。

（四）結論

本文在分析關聯(lián)度適用性的基礎上，定量測度了2000至2008年廣西北部灣港口發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的關聯(lián)效應，并對關聯(lián)度運算結果進行了分析，得出以下結論：

1.廣西全省及北部灣經(jīng)濟區(qū)產(chǎn)業(yè)結構的調(diào)整與升級對港口發(fā)展做出了很大貢獻。第二產(chǎn)業(yè)及工業(yè)迅速發(fā)展不但促進了工業(yè)制品的出口，也刺激了資源型貨物和原材料的進口，從而帶來港口貨物吞吐量的增長。但是諸如金融支撐體系、現(xiàn)代物流業(yè)等區(qū)內(nèi)第三產(chǎn)業(yè)依然是港口發(fā)展的重要制約因素。

2.全社會固定資產(chǎn)投資為港口腹地的開拓提供了有效基本條件。但近年來資產(chǎn)投資力度增大，且投資效應具有延遲性，使得投資力度與港口發(fā)展現(xiàn)狀不一致。未來隨著投資增速平緩、以往投資效應顯現(xiàn)，固定資產(chǎn)投資和港口發(fā)展的關聯(lián)度將會得到進一步強化。

3.全區(qū)貨運總量與港口發(fā)展表現(xiàn)為較低的關聯(lián)性。一方面由于各種運輸方式分擔中，公路占明顯的主導作用，雖然未來水路所占比例將會增加，公路分擔隨之減少，但公路主導作用不會改變；另一方面，隨著港口基本條件的改善，港口對區(qū)外腹地的吸引力將會增加，區(qū)外腹地范圍將會擴大，廣西腹地所占港口貨源比例也將有所降低。

[1]胡玉瑩,趙莎莎.港口物流與經(jīng)濟發(fā)展的動態(tài)關聯(lián)分析[J].開發(fā)研究,2009,(3):48-52.

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F061.5

A

1008-1151(2011)04-0214-02

2011-01-07

廣西研究生教育創(chuàng)新計劃資助項目（2009105951201M40）

衛(wèi)斐（1986－），男，安徽無為人，桂林電子科技大學商學院碩士研究生，研究方向為港口物流；王喜成（1946－），男，浙江金華人，桂林電子科技大學商學院教授，碩士生導師，研究方向為電子商務與物流工程。