金增祿，馬玉軍

(1.中鐵十局京滬高鐵濟(jì)南西站指揮部一工段，濟(jì)南 250022;2.中鐵十局京滬高鐵濟(jì)南西站指揮部，濟(jì)南 250022)

1 工程概況

在京滬高速鐵路引入濟(jì)南站工程中，由于既有站場(chǎng)兩端咽喉區(qū)剩余的50 kg/m木岔枕道岔標(biāo)準(zhǔn)偏低、狀態(tài)差，不滿足動(dòng)車運(yùn)行要求，設(shè)計(jì)全部更換為60 kg/m混凝土岔枕道岔，軌型與銜接的正線軌型相匹配。全站共設(shè)計(jì)更換道岔27組，其中最為復(fù)雜部分為東咽喉五渡八交組合道岔1組，包含單開道岔7組，復(fù)式交分道岔8組，菱形交叉5組，折合道岔20組。整組組合道岔按道岔全長和岔心位置維持既有不變特殊設(shè)計(jì)。

2 工程難點(diǎn)及特點(diǎn)

(1)濟(jì)南站是特等大型樞紐客運(yùn)站，連接京滬、膠濟(jì)兩大干線，客貨列車作業(yè)異常繁忙，每天僅經(jīng)東部咽喉區(qū)運(yùn)行列車對(duì)數(shù)就多達(dá)66對(duì)。因此，在車站的一個(gè)“咽喉”部位進(jìn)行這樣大的改造施工，勢(shì)必對(duì)運(yùn)輸影響非常大。

(2)車站東咽喉區(qū)地處城市繁華地段，主干道天成路上跨既有鐵路，鐵路兩側(cè)多為居民樓和生產(chǎn)辦公樓，施工空間狹小，周邊缺少施工場(chǎng)地和運(yùn)輸?shù)缆?，施工受外部環(huán)境制約大。

(3)五渡八交組合道岔要點(diǎn)換鋪工作量大、施工繁瑣，場(chǎng)內(nèi)各種行車、通信信號(hào)、牽引供電等設(shè)施分布密集，與運(yùn)營和設(shè)備管理各單位的協(xié)作、配合多，施工組織相當(dāng)困難。

(4)五渡八交組合道岔布置復(fù)雜，道岔整體組裝就位控制精度和工程質(zhì)量要求高，要點(diǎn)改造施工技術(shù)難度大;同時(shí)，在施工空間狹小的場(chǎng)地內(nèi)進(jìn)行連續(xù)大規(guī)模的要點(diǎn)施工和臨近既有線施工，安全管理異常困難。

3 方案優(yōu)化比選

3.1 方案一

常規(guī)對(duì)位預(yù)拼道岔，分次要點(diǎn)插入方案。受上述因素制約，無預(yù)鋪施工場(chǎng)地和材料進(jìn)出場(chǎng)運(yùn)輸?shù)缆?另外，由于新更換道岔的軌型和岔枕設(shè)置與既有木枕道岔不同，換鋪道岔與既有道岔前后連接困難(側(cè)向不能相連)，此種方案無法實(shí)施。

3.2 方案二

分步封鎖，就位成片換鋪方案。結(jié)合樞紐布置，調(diào)整運(yùn)輸組織，分流部分通過東咽喉區(qū)的列車走行其他徑路，濟(jì)南站至北園、濟(jì)南東區(qū)間保留單線，分步交替封鎖膠濟(jì)、京滬正線單線，提供施工作業(yè)空間，就位換鋪道岔。每步封鎖改造完成歷時(shí)10 d，總計(jì)30 d。

方案優(yōu)點(diǎn):(1)施工組織相對(duì)容易，勞力、設(shè)備需求量小;(2)對(duì)運(yùn)輸影響程度相對(duì)較小。缺點(diǎn):(1)對(duì)運(yùn)輸影響的周期長;(2)既有線線間施工，材料進(jìn)出場(chǎng)倒運(yùn)困難，施工條件差，不利于安全控制;(3)組合道岔中一次就位量少，不利于工程質(zhì)量保證;(4)要點(diǎn)時(shí)間長、工期長。

3.3 方案三

場(chǎng)外預(yù)鋪，集中要點(diǎn)一次換鋪方案。采用道岔場(chǎng)外預(yù)鋪，結(jié)合施工內(nèi)容和工程量大小，調(diào)整運(yùn)輸組織，集中一次封鎖濟(jì)南站至北園區(qū)間2條正線52 h，濟(jì)南站至濟(jì)南東區(qū)間保留單線10 h，連續(xù)更換道岔11組(計(jì)五渡八交中三渡八交);對(duì)剩余影響程度較小的4組道岔另增加2次6 h封鎖點(diǎn)完成，總計(jì)歷時(shí)5 d累計(jì)要點(diǎn)64 h，全部更換完五渡八交組合道岔。

方案優(yōu)點(diǎn):(1)對(duì)運(yùn)輸影響周期短;(2)施工條件相對(duì)較好，便于換鋪施工作業(yè)和安全控制;(3)組合道岔中多數(shù)道岔一次就位，有利于工程質(zhì)量保證;(4)要點(diǎn)施工工期短。缺點(diǎn):(1)對(duì)運(yùn)輸影響程度較大;(2)工序多，集中完成工程量大，勞力、設(shè)備需求量大，施工組織難度大。

3.4 方案確定

經(jīng)鐵路局運(yùn)輸、建設(shè)部門多次組織研究，并報(bào)請(qǐng)鐵道部審查批準(zhǔn)，綜合運(yùn)輸組織、工程施工中安全、質(zhì)量、工期控制等各方面優(yōu)劣情況進(jìn)行比選?？紤]一次集中要點(diǎn)雖說對(duì)運(yùn)輸影響大，組織有一定困難，但時(shí)間短，并且對(duì)施工極為有利，實(shí)施有可靠把握。最終確定采取場(chǎng)外預(yù)鋪、集中要點(diǎn)換鋪方案即方案三。

4 施工方案要點(diǎn)

4.1 道岔預(yù)鋪及存放地點(diǎn)

在濟(jì)南站西咽喉選擇材料進(jìn)場(chǎng)便利、股道使用相對(duì)較少的客整場(chǎng)4道封鎖利用，作為道岔預(yù)鋪點(diǎn)。受股道有效長控制，道岔預(yù)鋪分2批，按換鋪順序第一批9組道岔預(yù)鋪完成后提前倒運(yùn)至客Ⅷ道存放，第二批6組預(yù)鋪道岔原位存放客整4道。交叉渡線的中間軌排在咽喉區(qū)南北機(jī)待線兩側(cè)現(xiàn)場(chǎng)預(yù)鋪，菱形交叉現(xiàn)場(chǎng)備料，點(diǎn)內(nèi)組裝。

4.2 機(jī)械換鋪設(shè)備選用

為解決預(yù)鋪道岔的運(yùn)輸和鋪設(shè)問題，選擇使用2組法國進(jìn)口吉斯馬無線電控制自行鋪設(shè)線路道岔更換機(jī)PEM 807和運(yùn)輸機(jī)LEM 460設(shè)備(通稱“換鋪設(shè)備”)，每組分別配備數(shù)量8臺(tái)，每臺(tái)負(fù)載能力200 kN，滿足不同型號(hào)單組換鋪道岔荷載要求和安全儲(chǔ)備，具有一次運(yùn)輸和更換2組道岔能力。

4.3 材料運(yùn)輸方式

(1)補(bǔ)充新砟:自道砟場(chǎng)按計(jì)劃用量使用鐵路裝砟車裝車，提前運(yùn)至站內(nèi)客10道，每次進(jìn)入換鋪地點(diǎn)鄰線卸車補(bǔ)砟。

(2)舊軌料:拆除既有道岔的軌料、污砟，施工點(diǎn)內(nèi)使用平板車分別自客V道或7道進(jìn)入換鋪地點(diǎn)鄰線裝車，裝車后直接送至濼口站卸車。

(3)其他料:少量存放在咽喉區(qū)的菱形交叉等軌料，提前使用軌道車運(yùn)輸至存放地點(diǎn)。

4.4 工程車輛運(yùn)行安排

按照換鋪設(shè)備、裝砟車、平板車、軌道車等各種工程車輛(設(shè)備)運(yùn)行作業(yè)安排，編制運(yùn)行計(jì)劃，報(bào)請(qǐng)車站批準(zhǔn)后按計(jì)劃命令執(zhí)行。

4.5 接觸網(wǎng)停電安排

使用換鋪設(shè)備每次吊裝道岔更換機(jī)時(shí)，考慮申請(qǐng)與作業(yè)范圍內(nèi)相關(guān)線路的接觸網(wǎng)停電，停電時(shí)間一次為120 min。往返換鋪地點(diǎn)運(yùn)輸?shù)啦磉B續(xù)作業(yè)時(shí)，停電時(shí)間累計(jì)，并考慮中間作業(yè)和運(yùn)行時(shí)間。按換鋪設(shè)備使用情況，編制接觸網(wǎng)停電計(jì)劃安排。

4.6 實(shí)施步驟

4.6.1 總體計(jì)劃

2011年5月16日0:30～18日4:30，封鎖濟(jì)南站至北園區(qū)間京滬三、四線52 h(5月17日18:30～5月18日4:30封鎖膠濟(jì)下行線)更換道岔11組。封鎖點(diǎn)內(nèi)利用換鋪設(shè)備運(yùn)輸?shù)啦怼C(jī)械和人工相結(jié)合鋪設(shè)、利用平板車裝運(yùn)舊軌料、高邊車補(bǔ)新砟的方法進(jìn)行換鋪。5月19日～5月21日利用2次封鎖6 h天窗點(diǎn)，換鋪五渡八交中剩余4組道岔?？傮w施工方案見圖1。

4.6.2 詳細(xì)步驟

4.6.2.1 第一步:52 h封鎖點(diǎn)

(1)2011年5月16日0:30～15:00，計(jì)14.5 h，更換京滬四線4組道岔。5月15日12:00起提前封鎖北機(jī)待線，換鋪設(shè)備往返2次自客場(chǎng)Ⅷ道倒運(yùn)4組道岔，提前對(duì)位擺放。點(diǎn)內(nèi)拆除既有道岔及線路，機(jī)車牽引平板車由客Ⅴ道進(jìn)入，占用京滬三線對(duì)位位置，裝運(yùn)圬砟及舊軌料，裝車后到濼口站卸料;人工和換鋪設(shè)備各橫移2組道岔就位，連通軌排線路;軌道車牽引道砟車由客10道進(jìn)入北機(jī)待線卸石砟，其后返回客10道待命;補(bǔ)砟后對(duì)新?lián)Q鋪道岔搗固整道，同時(shí)進(jìn)行電務(wù)調(diào)試道岔和電牽檢查調(diào)整接觸網(wǎng)。

(2)2011年5月16日15:00～17日15:00，計(jì)24h，更換京滬三線4組道岔，并組裝菱1、菱5。點(diǎn)內(nèi)拆除既有道岔及岔間線路;機(jī)車牽引平板車由客7道進(jìn)入，占用京滬四線位置，裝運(yùn)污砟及舊軌料，裝車后到濼口站卸料;換鋪設(shè)備往返2次自客Ⅷ道倒運(yùn)4組道岔至京滬四線對(duì)位;人工和換鋪設(shè)備各橫移2組道岔就位，組裝菱1、菱5及岔間軌排3節(jié);軌道車牽引道砟車由客10道進(jìn)入京滬四線對(duì)位位置，向京滬三線卸石砟，其后返回客10道待命;補(bǔ)砟后對(duì)新?lián)Q鋪道岔搗固整道，同時(shí)進(jìn)行電務(wù)調(diào)試道岔和電牽檢查調(diào)整接觸網(wǎng)。

圖1 更換五渡八交組合道岔工程施工總體方案

上述施工結(jié)束，清理路料和施工現(xiàn)場(chǎng)，檢查整修驗(yàn)收并安排機(jī)車軋道，至18:30京滬三、四線達(dá)到開通條件。

(3)5月17日18:30～5月18日4:30，計(jì)10 h，更換膠濟(jì)下行線3組道岔，并組裝菱2。點(diǎn)前換鋪設(shè)備提前倒運(yùn)1組道岔至北機(jī)待線對(duì)位存放，其后同時(shí)倒運(yùn)2組道岔在客Ⅱ道待命;點(diǎn)內(nèi)拆除既有道岔及岔間線路，機(jī)車牽引平板車由客Ⅴ道進(jìn)入，占用京滬三線對(duì)位位置，裝運(yùn)污砟及舊軌料，裝車后到濼口站卸料;人工橫移道岔1組、換鋪設(shè)備縱移2組道岔就位，連通線路并組裝菱2;軌道車牽引道砟車由客Ⅴ道進(jìn)入京滬三線，向膠濟(jì)下行線卸石砟;補(bǔ)砟后對(duì)新?lián)Q鋪道岔搗固整道，同時(shí)進(jìn)行電務(wù)調(diào)試道岔和電牽檢查調(diào)整接觸網(wǎng)。

52 h封鎖點(diǎn)施工結(jié)束，按設(shè)計(jì)開通新?lián)Q鋪道岔及相關(guān)線路。

4.6.2.2 第二步

5月19日23:50～5月20日5:50，計(jì)6 h，換鋪膠濟(jì)上行線2組道岔，點(diǎn)內(nèi)同時(shí)封鎖膠濟(jì)下行線2.5 h組裝菱4，施工結(jié)束按設(shè)計(jì)開通。

4.6.2.3 第三步

5月20日23:50～5月21日5:50，計(jì)6 h，換鋪北機(jī)待線2組道岔，點(diǎn)內(nèi)同時(shí)封鎖京滬四線2.5 h組裝菱3，施工結(jié)束按設(shè)計(jì)開通。

5 實(shí)施效果

濟(jì)南站東咽喉五渡八交組合道岔集中要點(diǎn)施工實(shí)施取得了良好的效果。實(shí)施中通過精心準(zhǔn)備、精心組織，各項(xiàng)準(zhǔn)備工作充分、施工組織有序，實(shí)現(xiàn)了安全正點(diǎn);行車組織方面，運(yùn)輸秩序經(jīng)歷52 h短暫調(diào)整后全部恢復(fù)正常，對(duì)其影響程度減少到了最小，各方面反響良好。實(shí)施效果進(jìn)一步反映出集中要點(diǎn)方案制定合理，切實(shí)可行，各項(xiàng)計(jì)劃安排周密細(xì)致完善。

6 幾點(diǎn)體會(huì)

(1)做好方案優(yōu)化，編制嚴(yán)密細(xì)致的方案十分關(guān)鍵。在復(fù)雜站場(chǎng)內(nèi)進(jìn)行這種大的集中要點(diǎn)施工，由于工序多、施工繁瑣，每項(xiàng)施工內(nèi)容、作業(yè)范圍和作業(yè)計(jì)劃安排均需要與運(yùn)輸、電務(wù)、電牽等多個(gè)專業(yè)密切配合;且有各種既有設(shè)施的影響，情況復(fù)雜，因此制定方案時(shí)要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況、施工條件不斷反復(fù)優(yōu)化和認(rèn)真細(xì)化，編制嚴(yán)密細(xì)致的方案。

(2)加強(qiáng)組織，認(rèn)真做好各項(xiàng)準(zhǔn)備和施工部署至關(guān)重要。施工時(shí)按照每項(xiàng)要點(diǎn)施工內(nèi)容、工作量情況做好各種人員、物資、設(shè)備等方面的充分準(zhǔn)備;實(shí)施中對(duì)每項(xiàng)任務(wù)、每項(xiàng)工作都要做出明確分工和具體安排，確保各項(xiàng)安排都能得到認(rèn)真部署落實(shí)。

(3)加強(qiáng)指揮，建立強(qiáng)有力保障體系，是實(shí)現(xiàn)安全順利要點(diǎn)的有效保障。要點(diǎn)施工中時(shí)間緊張，為使各項(xiàng)工作有條不紊、積極有效開展，要成立指揮、技術(shù)、物資、安全質(zhì)量、后勤服務(wù)等方面保障體系。要點(diǎn)期間現(xiàn)場(chǎng)成立指揮部，加強(qiáng)各方面的指揮和協(xié)調(diào)工作，保證各項(xiàng)管理及時(shí)到位。

(4)集中大規(guī)模的要點(diǎn)施工中必須突出做好重點(diǎn)監(jiān)控和卡控工作。在既有站場(chǎng)內(nèi)進(jìn)行這樣大的要點(diǎn)施工，從施工角度講雖然提供了較為有利的作業(yè)條件，但由于人員多、環(huán)節(jié)復(fù)雜、持續(xù)時(shí)間長，給安全質(zhì)量的重點(diǎn)監(jiān)控和卡控管理也同樣增加了難度。施工中針對(duì)施工特點(diǎn)要從防機(jī)具侵限、防挖斷電纜、防觸電、防人身傷害、施工防護(hù)、夜間照明、作業(yè)與行車區(qū)域隔離及質(zhì)量控制等逐個(gè)方面完善措施和加強(qiáng)管理。

(5)盡量提高機(jī)械作業(yè)程度，發(fā)揮最大功效。要點(diǎn)中使用功效強(qiáng)大，性能可靠的換鋪設(shè)備，大大提高了機(jī)械化作業(yè)程度。道岔換鋪使用機(jī)械化運(yùn)輸和就位，工序簡單、作業(yè)時(shí)間短、配合人員少，而且道岔就位精度高、整體無大的變形，質(zhì)量安全均可得到充分保證。換鋪設(shè)備的使用既有效地解決了場(chǎng)地困難問題，又節(jié)省了大量人力和物力投入。

7 結(jié)語

濟(jì)南站東咽喉五渡八交組合道岔換鋪工程，通過合理優(yōu)化和采取這種集中要點(diǎn)方案，較好地解決了要點(diǎn)施工中運(yùn)輸和施工之間矛盾，保證了工程安全、質(zhì)量和工期。實(shí)踐證明，此種方案在目前鐵路類似工程中非常具有推廣和借鑒意義。

［1］中華人民共和國鐵道部.TB10413—2003 鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)［S］.北京:中國鐵道出版社，2005.

［2］中華人民共和國鐵道部.TB10423—2003 鐵路站場(chǎng)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)［S］.北京:中國鐵道出版社，2003.

［3］中華人民共和國建設(shè)部.GB50091—2006 鐵路車站及樞紐設(shè)計(jì)規(guī)范［S］.北京:中國計(jì)劃出版社，2006.

［4］中華人民共和國鐵道部.鐵建設(shè)［2005］160號(hào) 客運(yùn)專線鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)［S］.北京:中國鐵道出版社，2005.

［5］鐵道部第三勘測(cè)設(shè)計(jì)院.鐵路站場(chǎng)設(shè)計(jì)常用數(shù)據(jù)手冊(cè)［M］.北京:中國鐵道出版社，1993.

［6］中華人民共和國鐵道部.TB10401—2003 鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程［S］.北京:中國鐵道出版社，2003.

［7］中華人民共和國鐵道部.TB10419—2003 鐵路信號(hào)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)［S］.北京:中國鐵道出版社，2003.

［8］中華人民共和國鐵道部.TB10421—2003 鐵路電力牽引供電工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)［S］.北京:中國鐵道出版社，2003.

［9］中華人民共和國鐵道部.鐵路技術(shù)管理規(guī)程［S］.北京:中國鐵道出版社，2006.

［10］中華人民共和國鐵道部.常用道岔主要參數(shù)手冊(cè)［M］.北京:中國鐵道出版社，2005.