中山先生念念不忘的大港、大工業(yè)、鐵路大動脈,在共和國時代已基本實現(xiàn),他倡導(dǎo)的安居計劃和鼓勵民營,也正被堅定實施。
在民國初期,上海港是中國最大的商港。早在1870 年代,上海港便成為全國的航運中心。黃浦江和蘇州河兩岸逐漸形成了近代工業(yè)聚集區(qū)。上世紀初,黃浦河道局對吳淞口和黃浦江的局部河段進行了整治和疏浚,萬噸級船舶可以乘潮進入黃浦江。
但是,孫中山認為,上?,F(xiàn)在雖然是中國最大的商港,但是長此不變不足以適應(yīng)將來世界商港的競爭。于是,他綜合外國商人發(fā)起在上海建設(shè)世界級商港運動的訴求,提出如果在上海港原址改造需要“費去洋銀一萬萬元以上”。同時,上海作為東方世界級的大港并不是理想的位置,“此種商港最良之位置,當(dāng)在杭州灣。”
孫中山的顧慮不無道理,“揚子江之沙泥,每年填塞上海通路,迅速異?!保磥肀厥恰敖┧乐邸?,因而,上海港必須要解決泥沙問題才能談得上成為世界商港。孫中山?jīng)Q定未雨綢繆,在杭州灣建設(shè)東方大港,上海港作為輔港。
此后的事實表明,由于港口維護技術(shù)水平的提升,上海港的命運并沒有被改變。1930年代,上海港成為遠東航運中心,年貨物吞吐量一度高達1400萬噸;船舶進口噸位居世界第七位,上海也成為世界上重要的港口城市。2010年,上海港貨物、集裝箱吞吐量均位居世界第一,創(chuàng)下世界貨物吞吐量最大港口世界紀錄。
2004 年,上海港開始股份制改造并剝離上海港公安局、上海港醫(yī)院、上海港引航管理站等非經(jīng)營性資產(chǎn)重組,引入招商局國際作為戰(zhàn)略投資者,誕生了上海國際港務(wù)集團股份有限公司(下稱“上港集團”)。
2006年10月,上港集團(600018.SH)通過換股吸收合并上港集裝箱后上市,成為我國港口業(yè)第一家整體上市公司,也是國內(nèi)最大的港口集團。當(dāng)年,上海港已經(jīng)是世界第一大港。
即便在國外,大型港口上市并不多,上港集團被稱為國企整體上市的典范,2010年,上港集團營業(yè)收入191億元,同比增長15.5%;利潤總額79億元,同比增長46.8%;實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤54億元,同比增長44.1%。
“必須謀及全中國之居室”
同樣是在上海。
孫中山或是最早提出開發(fā)浦東的倡導(dǎo)者,他建議在浦東開發(fā)房地產(chǎn):“創(chuàng)造市宅中心于浦東,又沿新開河左岸建一新黃埔灘,以增加其由此計劃圈入上海之新地之價值?!彼挠靡夂苊黠@,這是給上海港這個“垂死之港”新造出有價值的土地,延續(xù)發(fā)展?jié)摿Α?br/> 同時,實業(yè)計劃也涉及住房等民生問題,規(guī)劃“每年建屋一百萬間”,“為人民預(yù)備廉價居室”。城市每家都要用上煤氣、電燈,“無論城鄉(xiāng)各家,皆宜有電話”。
“中國四萬萬人中,貧者仍居茅屋陋室,北方有居土穴者。而中國上等社會之居室,乃有類于廟宇?!睂O中山非常擔(dān)憂在住宅方面出現(xiàn)貧富分化,所以“為居室工業(yè)計劃,必須謀及全中國之居室”。
在孫中山看來,住宅是文明的象征之一,民眾由住房里得到的幸福感,比起吃飯穿衣要多得多。他深信,所有的工業(yè)生產(chǎn)中幾乎超半數(shù)都是圍繞著住房做配套供應(yīng)的。因而房地產(chǎn)業(yè)其實是《實業(yè)計劃》中最大的產(chǎn)業(yè),也被認為是最有利益的產(chǎn)業(yè)之一。但是孫中山的目的不是大賺購房者的財富,而是“為人民預(yù)備廉價居室”,特別是那些商業(yè)城市、重要港口城市的房子,“今需萬元者,可以千元以下得之”。為了保證房地產(chǎn)開發(fā)商還有利可圖,他計劃從建筑材料的生產(chǎn)、運輸、分配、家具的配備環(huán)節(jié)降低成本。
住房計劃并沒有把農(nóng)村戶籍人口撇除在外,當(dāng)時還沒有城鄉(xiāng)分離的戶籍制度,所以孫中山的籌劃中有城市必有農(nóng)村,并無偏頗。因而,中國的住房需求是4億人,即當(dāng)時的總?cè)丝诟艛?shù)。在未來50年,他認為每年要新增居室5000萬套,每年蓋房子100萬間,這樣才能滿足所需。
他把在城市中建設(shè)的房屋分為兩類,一是一家同居室,二是多家同居室。前者分為八房間、十房間、十二房間;后者分為十家、百家、千家同居,每家有四房間至六房間。鄉(xiāng)村的住房,要考慮農(nóng)民的生產(chǎn)需要,要附建谷倉等。
“一切的居室設(shè)計,皆務(wù)使居人得其安適?!彼?,中國所有的居室都需要改造,包括一切的家具都要用新式家具,食堂、書房、客廳、臥室、廚房、浴室所用的用具都需要制造,這又是個巨大的產(chǎn)業(yè)。
同時,家庭用水、電燈、燃氣、電話都需要配備。當(dāng)時,除了通商口岸的城市之外,中國的城市都沒有自來水,即便是通商口岸也不是家家戶戶都有自來水。許多大城市都是飲用河水、江水,而江河又是污水的排放處,飲用水其實非常不衛(wèi)生。所以,設(shè)立“供給自來水之工場”成為當(dāng)然而急切的選擇。
孫中山還要建設(shè)“制造機器發(fā)光工場”,來為大城市供電;“設(shè)立制造電話器具工場”,讓城鄉(xiāng)居民家家有電話;“設(shè)立電工場、煤氣工場、蒸汽工場”為城市供暖,因為中國的鄉(xiāng)村每年耗費十分之一的人工去采柴,而城市居民要花去生活費的十分之二買柴。他建議在農(nóng)村以煤炭代替木草,城市用煤氣或電力。
“自殺的稅制應(yīng)即廢除”
在實業(yè)開發(fā)的途徑上,孫中山“兵分兩路”,公私并重,即個人企業(yè)和國家經(jīng)營?!胺卜蚴挛镏梢晕T個人,或其較國家經(jīng)營為適意者,應(yīng)任個人為之,由國家獎勵,而以法律保護之?!彼鲝垶樗綘I企業(yè)發(fā)展讓路,“今欲利便個人企業(yè)之發(fā)達于中國,則從來所行之自殺的稅制應(yīng)即廢除”,各級各種官僚的吃拿卡要等行為也要破除禁止。
在時下中國,企業(yè)結(jié)構(gòu)已從單純公有制改造為國有、公私共有和純粹私有的多種經(jīng)濟混合制。
龐大的計劃,在10年之內(nèi)完成,注定是不可能完成的任務(wù)。孫中山1912年武昌演講時發(fā)出的連接武漢三鎮(zhèn)構(gòu)想,10年之后依然出現(xiàn)在《實業(yè)計劃》里,即將武昌、漢口、漢陽連成一個城市,在漢水入江口建長江大橋或修隧道。直至1957年,在漢陽龜山與武昌蛇山之間才建成大橋。
武昌演講里提出在長江上游建壩蓄水主張同樣出現(xiàn)在《實業(yè)計劃》里,這是與整治內(nèi)河商埠聯(lián)系在一起的,“此宜昌以上通過江源一帶河流,兩岸巖石束江,既窄且深……急流之灘石,沿江皆是?!薄案牧即松嫌我欢?,當(dāng)以水閘堰其水,使舟得溯流以行,而又可資其水力,于是,下起漢口,上達重慶,可得而致”。
孫中山?jīng)]有意識到,三峽大壩工程的難度之高,也沒有想到下游移民尚需大量的費用。他更沒有想到,一個區(qū)區(qū)大壩工程要延至1994年12月14日才修建,并在近12年后的2006年5月20日全線建成,而主體建筑物工程和導(dǎo)流工程總投資達954.6億元人民幣。
他整治河流的設(shè)想著眼點在于發(fā)展內(nèi)河航運,使鐵路、公路、內(nèi)河、港口成為貫通一氣的交通網(wǎng)絡(luò),以達到物能盡其用、貨能暢其流,激活經(jīng)濟發(fā)展的物流脈絡(luò)。
已實現(xiàn)的鋼鐵大動脈
在孫中山看來,發(fā)展實業(yè)是振興中國的唯一出路,而建設(shè)鐵路是發(fā)展實業(yè)的首位。
孫中山10萬英里鐵路規(guī)劃為六大系統(tǒng),分別為中央鐵路系統(tǒng)、東南鐵路系統(tǒng)、東北鐵路系統(tǒng)、擴張西北鐵路系統(tǒng)、高原鐵路系統(tǒng),共有106條線路,總長77850英里(約48300公里)組成。
通過“東北”、“東南”、“西北”、高原等鐵路系統(tǒng),分布于東、南、西、北四角為橫向輻射布局,并與鄰國鐵路接軌,從而形成一個內(nèi)連全國、外通全球的流通網(wǎng)絡(luò)。
以西北鐵路系統(tǒng)、高原和西南鐵路計劃為例,它們涵蓋中國西部地區(qū),由此也可管窺鐵路計劃的龐大和繁瑣。
西北鐵路系統(tǒng)始于北方大港,經(jīng)過蒙古,抵達新疆,支線抵達伊犁、喀什及和田,內(nèi)有環(huán)塔里木盆地鐵路。
在《實業(yè)計劃》中,今日的蒙古國和原唐努烏梁海地區(qū)尚在規(guī)劃版圖內(nèi),所以西南鐵路系統(tǒng)幾乎一半鐵路軌道鋪設(shè)在蒙古境內(nèi)?,F(xiàn)在,蒙古的鐵路建設(shè)已成為其主權(quán)事務(wù)。
如今,北京至伊犁、喀什已經(jīng)鋪設(shè)鐵路。而長488.27公里的喀什至和田鐵路也于2011年6月28日通車。
蘭新線通向哈薩克斯坦,丹東連接朝鮮,滿洲里、綏芬河和俄羅斯相通。蘭新鐵路自甘肅省蘭州市至新疆烏魯木齊,全長1903公里,是新疆通往內(nèi)地的唯一鐵路運輸干線,是隴海鐵路向西的延長線。蘭新鐵路建于1952—1962年,所經(jīng)“百里風(fēng)區(qū)”、“三十里風(fēng)口”,施工和運輸極為困難。蘭新復(fù)線于1992年9月16日正式開工,1994年9月16日全線鋪通。1995年6月30日,蘭新復(fù)線正式投入運營。
集二線自內(nèi)蒙古烏蘭察布的集寧南站至中蒙邊境的二連浩特通達蒙古,是連接烏蘭巴托、莫斯科的國際聯(lián)運干線。1953年5月開工,1955年建成。
在西北鐵路計劃實施中,孫中山借鑒美國、加拿大和澳大利亞經(jīng)驗,要同步向蒙古和新疆地區(qū)移民,由國家提供房子、資本、種子和用具給移民,移民可以現(xiàn)款或分期償還。孫中山計劃在10年之內(nèi),從“人滿之省”向西北移民1000萬人。其中,部隊可裁兵100萬人充實移民隊伍。
西南鐵路系統(tǒng)提議從南方大港廣州為起點,建設(shè)廣州重慶線,經(jīng)由湖南、貴州;廣州成都線,經(jīng)由桂林、瀘州;廣州云南大理騰越線,至緬甸邊界為止;廣州思茅線;廣州欽州線,至安南東興為止。
高原鐵路系統(tǒng)則是嚴重脫離現(xiàn)實的設(shè)想。這一系統(tǒng)包括拉薩蘭州線、拉薩成都線、拉薩大理車里線、拉薩提郎宗線、拉薩亞東線等16條線路。這是孫中山鐵路計劃最后一部分,“其工程極為繁雜、其費用亦甚巨大,而比之比較其它在中國之一切鐵路事業(yè),其報酬亦為至微”。所以,孫中山建議,當(dāng)其他部分的鐵路建設(shè)目標沒有完成前,這部分鐵路不要修建。
實際上,即便資金充裕,在當(dāng)時的技術(shù)條件下,這一全長1.1萬英里的高原鐵路系統(tǒng),也是不可能建成的。
不過如今,孫中山的設(shè)想已部分轉(zhuǎn)為現(xiàn)實,經(jīng)西寧的青藏鐵路已于2006年8月建成通車。其中,西寧至格爾木段814公里已于1979年鋪通,1984年投入運營。青藏鐵路格爾木至拉薩段1110公里,于2001年6月29日正式開工。
青藏鐵路之所以耗時長久,與沿途多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱“三大難題”有關(guān),其工程之艱巨,遠超其他鐵路。
目前,根據(jù)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》,青藏鐵路建成以后還將以拉薩火車站為中心向外輻射,興建3條客貨兩運的支線。這3條鐵路分別是:拉薩至林芝(即拉林鐵路)、拉薩至日喀則(即拉日鐵路)、日喀則至亞東(即日亞鐵路),建成后青藏鐵路將和這3條支線形成一個大大的Y字形,總長度將達到2000多公里。
在《實業(yè)計劃》問世的100年后的2020年,這3條鐵路將完工,孫中山的高原鐵路夢想又實現(xiàn)了一部分,但這也只是其龐大網(wǎng)絡(luò)的一部分而已。
孫中山規(guī)劃的鐵路多以港口為會合點。這些鐵路的起點站多設(shè)在北方的天津,東方的上海,南方的廣州,形成樞紐站;其余如丹東、大連、葫蘆島、秦皇島、煙臺、青島、石臼港、連云港、寧波、福州、廈門、深圳、湛江、三亞市等。再由三大港,東向太平洋,通過海洋與世界相通,并直貫東西,旁及南北,面向北、西、南三面,通過陸路與亞歐非各國相連。不過,與南京周邊如織的鐵路網(wǎng)絡(luò)相比,孫中山只規(guī)劃了一條西去的鐵路經(jīng)過北平,而現(xiàn)在,北京則處于全國鐵路交通的軸心地位。首都的政治優(yōu)勢,讓一個城市的命運有著天壤之別,南京逐漸邊緣化,成為二級城市。
孫中山以鐵路聯(lián)絡(luò)海港,并與河運、公路配套,通過“鐵水聯(lián)運”,實現(xiàn)商品的南北東西轉(zhuǎn)運和外貿(mào)運輸,具有戰(zhàn)略眼光。時至今日,隨著經(jīng)濟全球化和一體化時代的到來,中國經(jīng)濟已經(jīng)融入到全球經(jīng)濟發(fā)展軌跡中。
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