據(jù)公安部交管局透露，截至2011年8月底，全國(guó)汽車保有量首次突破1億輛。而在這1億輛中，僅僅在2006年—2010年間的5年時(shí)間里，汽車保有量就增加了將近5000萬(wàn)輛。2011年前8個(gè)月，汽車保有量增加983萬(wàn)輛。
　　此前，許多人一直悲觀預(yù)期中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展增速下滑，但是上面的數(shù)據(jù)恰恰說(shuō)明了中國(guó)汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)的速度在最近兩年驚人，即使在今年，其增長(zhǎng)速度也已經(jīng)超過(guò)了前5年的平均值。
　　而在中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)中，2011年前8個(gè)月，汽車銷售總量為1198.36萬(wàn)輛，同比增加3.33%。
　　對(duì)此，許多汽車市場(chǎng)人士一度喊“狼來(lái)了”，甚至呼吁政府再次出臺(tái)汽車市場(chǎng)優(yōu)惠促銷措施，以挽救汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)速度下滑的局面。
　　當(dāng)然，這種增長(zhǎng)速度與前兩年的40%以上的數(shù)據(jù)相比是太寒酸了點(diǎn)，但是這種高速增長(zhǎng)的速度是合理的嗎？
　　5年的時(shí)間居然完成了目前中國(guó)汽車保有量將近一半的“任務(wù)”，還能說(shuō)這樣的增長(zhǎng)速度是健康的嗎？
　　我們目前的增長(zhǎng)速度相比過(guò)去下滑，是正常的理性回歸，而不是市場(chǎng)陷入黑暗。我們現(xiàn)在需要的是反思，而不是對(duì)于原來(lái)的增長(zhǎng)夸夸其談，或者對(duì)于今年的下滑愁眉不展。
　　中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展造成了巨大的社會(huì)問(wèn)題，中國(guó)縣級(jí)以上的城市，擁堵幾乎成為了一道共同的風(fēng)景線。經(jīng)常出差的朋友到外地的第一句一般就是：你們這里也堵車呀。
　　據(jù)媒體援引住建部城市交通工程技術(shù)中心的消息，自2000年以來(lái)，中國(guó)城市道路與公共交通投資累計(jì)超過(guò)2萬(wàn)億元。
　　2萬(wàn)億元什么概念？假如一輛車的利潤(rùn)是1萬(wàn)元（實(shí)際的數(shù)據(jù)比這個(gè)要低，只是為了方便比較），那么1億輛汽車保有量的利潤(rùn)為10000億元。這就是說(shuō)，我們銷售出去的汽車獲得的利潤(rùn)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于我們?yōu)榱似囀袌?chǎng)增長(zhǎng)而投入的交通支出?；蛘哒f(shuō)，不是我們的交通建設(shè)太慢，而是我們的汽車市場(chǎng)發(fā)展過(guò)快。
　　汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)，以及汽車社會(huì)保有量的增加，還帶來(lái)的一個(gè)問(wèn)題是：汽車社會(huì)與交通文明的嚴(yán)重不協(xié)調(diào)。
　　所謂“豪車撞人”的現(xiàn)象只是這種交通不文明的一個(gè)縮影和極端個(gè)案，更多的不文明現(xiàn)象體現(xiàn)在醉酒開(kāi)車、屢闖紅燈、超載超運(yùn)、亂停亂駛等等，甚至還會(huì)引發(fā)其他的社會(huì)矛盾。
　　油價(jià)改革的步伐一直遭到詬病，其中一個(gè)因素就是我們的汽車保有量人群越來(lái)越龐大，特別是對(duì)于油價(jià)彈性反映較高的中低收入者的比重越來(lái)越大，從而讓油價(jià)改革越來(lái)越成為一個(gè)社會(huì)問(wèn)題。
　　最為嚴(yán)重的是，1億輛的保有量背后的汽車市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)，掩蓋了一些急需解決的問(wèn)題遲遲得不到解決。汽車市場(chǎng)的繁榮讓“裸泳者”一直不能現(xiàn)身。
　　中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)政府政策的支持。從各國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展情況看，政府的支持是一國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)大的重要基礎(chǔ)。但是支持什么？不支持什么？
　　最近5年的汽車保有量的增長(zhǎng)，很大程度上是在政府政策的支持下膨脹起來(lái)的。2008年下半年的汽車市場(chǎng)下滑，以及之前的世界金融危機(jī)、經(jīng)濟(jì)危機(jī)帶來(lái)的不斷惡化的世界環(huán)境，讓汽車產(chǎn)業(yè)一下子成為了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，但是，汽車下鄉(xiāng)、購(gòu)置稅減免等一系列優(yōu)惠政策的出臺(tái)，就像有人打開(kāi)了潘多拉盒子，增長(zhǎng)的“魔鬼”再次顯身。
　　30%以上的增長(zhǎng)速度在中國(guó)的汽車市場(chǎng)不是第一次出現(xiàn)，但是中國(guó)汽車市場(chǎng)還從來(lái)沒(méi)有經(jīng)歷過(guò)市場(chǎng)的真正衰落。當(dāng)更多的人在驚呼我們已經(jīng)成為世界第一大市場(chǎng)的時(shí)候，殊不知，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)卻已經(jīng)陷入了更多的問(wèn)題之中。
　　中國(guó)是汽車大國(guó)，但從不是汽車強(qiáng)國(guó)。今天我們擁有1億的汽車保有量，不是我們本土汽車產(chǎn)業(yè)的勝利，而是外資品牌在中國(guó)市場(chǎng)的勝利。
　　可以說(shuō)，中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的良好機(jī)遇，以及各種優(yōu)惠政策，雖然給了本土汽車品牌成長(zhǎng)的機(jī)會(huì)，但是外資品牌享受到的成長(zhǎng)機(jī)會(huì)更多。汽車市場(chǎng)的繁榮，讓本土汽車企業(yè)的一些管理者忘乎所以，而政策的巨大益處，也讓許多人習(xí)慣了“政策襁褓”中的無(wú)憂無(wú)慮的生活。