2007年11月，長城轎車資質(zhì)獲批；1年后，其首款轎車下線；3年后，其首款A(yù)級轎車甫一上市便逆市大賣。而在汽車市場萬馬齊喑的今年，長城轎車的勢頭又引來眾多自主品牌“同袍”的感嘆：后生可畏。但在群雄環(huán)伺的乘用車市場，誰能保證缺乏戰(zhàn)斗經(jīng)驗(yàn)長城不是曇花一現(xiàn)呢？
　　
　　直逼比亞迪F3
　　
　　2008年年中，在SUV、皮卡市場獨(dú)占鰲頭的民營企業(yè)——長城汽車股份有限公司（下稱“長城汽車”，02333.HK）便開始籌備A股IPO事宜，但由于市場低迷，申請未獲批準(zhǔn)。同年11月，長城汽車首款轎車“炫麗”下線，開始了在乘用車領(lǐng)域的探索。
　　2010年4月，長城汽車的首款三廂A級轎車“騰翼C30”（下稱“C30”）一經(jīng)上市便迅速突破月銷萬輛大關(guān)。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2010年5—12月，C30銷量達(dá)到7.17萬輛，在同等價(jià)位的車型中占到了6%的份額，在長城總銷量中占到24.37%。
　　一位消費(fèi)者告訴《中國經(jīng)濟(jì)周刊》，由于資金不多，所以購車時(shí)主要看自主品牌，在經(jīng)過幾輪對比后，意外發(fā)現(xiàn)處在6萬~8萬元價(jià)格區(qū)間的C30，性價(jià)比并不低于一些合資品牌。
　　今年，汽車市場整體低迷，自主品牌乘用車市場的占有率也降至近年來最低水平。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，1—7月，自主品牌共銷售乘用車352.34萬輛，占銷售總量的43.37%，占有率較上年同期下降3.06%。代表性的企業(yè)，如比亞迪、吉利、華晨、奇瑞，以及上汽乘用車的銷量，也處于下滑或止?jié)q狀態(tài)。2011年1—7月，同期吉利全球鷹自由艦銷量為6.61萬輛，江淮和悅銷量4.72萬輛，上汽通用雪佛蘭賽歐三廂銷量8.62萬輛。銷量一直領(lǐng)先的比亞迪F3僅售出10.74萬輛，同比下降33.84%。而新晉C30同期銷量已達(dá)8.64萬輛，新華信汽車產(chǎn)業(yè)研究經(jīng)理回玉梅表示，以其外觀、內(nèi)飾空間、價(jià)格上的優(yōu)勢，C30的表現(xiàn)或?qū)⒊鲞@幾年市場占有率高的比亞迪F3。
　　長城汽車8月30日宣布，公司上海首次公開募股計(jì)劃已獲得中國證券監(jiān)督管理委員會(huì)的正式書面批準(zhǔn)。
　　
　　被包圍的長城
　　
　　C30的表現(xiàn)令人咋舌，但一個(gè)品牌一款車型的優(yōu)秀表現(xiàn)并不能說明自主品牌的時(shí)代已然到來。
　　事實(shí)上，C30也面臨很大的壓力。今年7月，在合資品牌的擠壓下，自主品牌乘用車的銷量在總銷量中的比重跌至兩年來的最低點(diǎn)，連續(xù)幾個(gè)月銷量高企的C30也出現(xiàn)了下滑。
　　從競爭車型看，C30一經(jīng)上市，在同價(jià)位區(qū)間就遭到東南V3菱悅、上汽通用雪佛蘭賽歐、上汽榮威350、中華駿捷FRV、江淮和悅等車型的強(qiáng)力挑戰(zhàn)，其中甚至還包括自家兄弟長城炫麗。
　　8月18日，改良后的2012款騰翼C30正式上市，售價(jià)從6.45萬~8.35萬元。而今年推出的2012款C30，將要面對的競爭對手陣容更為豪華。
　　2012款C30上市前不久，上汽通用五菱生產(chǎn)的寶駿630上市，而這款由合資企業(yè)推出的自主品牌車是C30的主要競爭對手之一。寶駿630基于上汽通用的平臺研發(fā)，血統(tǒng)是它最值得夸耀的資本。上汽通用五菱方面并不認(rèn)為這款車是在凱越的基礎(chǔ)上改造而來的，而自詡其是借用了凱越的平臺全新研發(fā)的一款車型。但根據(jù)內(nèi)部人士透露，寶駿630的很多零配件都與凱越共用，它靚麗的外觀受到不少媒體人士的追捧，相比之下C30的外觀略顯中庸。
　　而比亞迪F3是C30要挑戰(zhàn)的重要對手。作為比亞迪汽車的開山之作，F(xiàn)3自2005年上市至今，銷量一直領(lǐng)先，據(jù)比亞迪銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2010年比亞迪全年累計(jì)銷量26.39萬輛。
　　相比之下，C30的劣勢在于品牌時(shí)間過短，這也是自主品牌汽車企業(yè)普遍面臨的問題。此外，營銷網(wǎng)絡(luò)布局是決定銷量成敗的主要因素。一家長城汽車4S店銷售人員對《中國經(jīng)濟(jì)周刊》表示，銷售網(wǎng)絡(luò)建設(shè)是長城汽車的薄弱環(huán)節(jié)。
　　長城汽車副總裁賈亞全告訴《中國經(jīng)濟(jì)周刊》，在合資品牌銷售網(wǎng)絡(luò)不斷下探的攻勢下，自主品牌對于三四線網(wǎng)絡(luò)布局更應(yīng)系統(tǒng)化，把握好自主陣地。
　　長城轎車完成了初期的跳躍，但最終能跳得多遠(yuǎn)， 還要看其在競爭和營銷上能否厚積薄發(fā)。