最近，關于豐田的討論又熱了起來，歸結一點，就是豐田汽車世界第一的位置被通用又取代了。
　　據(jù)報道，2011年上半年豐田全球銷量為370萬輛，與去年同期相比下降了11%。同期，通用共銷售汽車450萬輛，大幅領先于大眾集團的413萬輛和豐田集團的370萬輛，坐上世界最大汽車生產(chǎn)廠商的頭把交椅。許多人紛紛預測，豐田時代一去不復返了，豐田隕落已是必然。
　　對此，筆者保留一些不同的觀點。豐田汽車這次的銷量下滑，基本是外力與環(huán)境使然，而非內(nèi)部危機所致。
　　日本大地震直接導致了豐田汽車產(chǎn)銷量的下降。有分析預測，3月日本大地震導致豐田汽車從4月開始的生產(chǎn)中斷情況，一直持續(xù)了數(shù)月，僅僅這一次的影響就導致銷售下降了62%。從長期來看，日本大地震對于豐田汽車的影響，并不會在短短數(shù)月內(nèi)就能夠完全消除，最起碼在2011年都會在調(diào)整之中。
　　同時，豐田汽車此次的銷量下滑，還是一個多項因素疊加的過程。比如，日本大地震發(fā)生的時間恰恰是在豐田美國召回事件的影響還沒有徹底消除的時候。后來的結果證明，豐田召回事件是一樁冤案，即使有問題，也不像是美國有關部門渲染的那樣嚴重。
　　盡管豐田內(nèi)部的產(chǎn)品質(zhì)量以及技術、管理都沒有發(fā)生什么問題，連續(xù)的兩樁惡性事件，給外界與市場的印象是不好看的。
　　第三個影響豐田的因素是，豐田汽車的市場重心在美國市場，當美國市場因金融危機而受到重創(chuàng)時，豐田不能像大眾、通用那樣依靠中國市場得以度過危機。最近若干年，豐田雖然對中國市場有更多的重視，但是與大眾、通用相比較，力度還有一定的差距。
　　而豐田中國囿于體制上的原因，對于豐田在中國的市場發(fā)展策略又很難起到協(xié)調(diào)、平衡，甚至領導的作用。
　　第四個影響到豐田汽車市場表現(xiàn)的是豐田章男的上任。豐田章男擔任豐田汽車的領導者后，必然會對豐田汽車的全球戰(zhàn)略重新作出部署和調(diào)整，但是這種部署和調(diào)整卻因為地震與召回事件，增加了更多戰(zhàn)略的不穩(wěn)定，以及管理上的空當。
　　這種戰(zhàn)略的不穩(wěn)定使得豐田汽車的整體發(fā)展方向不明確，前進的動力也不得不緩慢下來，調(diào)整的周期延長。
　　比如，豐田章男提出新的全球戰(zhàn)略構想，特別是加大對于中國市場的傾斜，都由于大地震幾乎被徹底抵消掉了。豐田汽車最緊迫的任務不是調(diào)整，而是抗災。戰(zhàn)略的調(diào)整剛有雛形，卻不得不暫時束之高閣。
　　第五個影響是豐田的精益生產(chǎn)方式（指以顧客需求為拉動，以消滅浪費和快速反應為核心，使企業(yè)以最少的投入獲取最佳的運作效益）。比如，成本降低策略。豐田特別注重成本的節(jié)省，但是在特定技術條件下，成本的降低有其最大的限度。要繼續(xù)降低，必須使用新的技術。但是，頻繁使用新的技術，就有使用安全與檢驗問題。比如電子技術。當然，這并不是豐田一家企業(yè)的問題，而是有新技術的企業(yè)都必須經(jīng)歷的一個階段。
　　豐田能否重回世界第一的位置？
　　從數(shù)據(jù)來看，豐田汽車目前的市場差距，基本是日本大地震的影響所帶來，因此，最晚在明年，豐田汽車大地震的影響就會逐漸消除，豐田的產(chǎn)銷就能夠恢復到正常的一個水平，豐田的市場銷量就能夠再次與通用、大眾去一爭高下。
　　從對中國市場的重視程度來看，豐田汽車已經(jīng)開始向中國傾斜，豐田中國的作用越來越凸顯，這樣，中國市場的份額就會有一個大的提升。
　　另外，如何看待第一。豐田章男曾經(jīng)提出豐田汽車要回歸原點的觀點，因此，豐田汽車的戰(zhàn)略重點，應該不再是市場銷量的第一，而是要做世界對市場、對消費者最滿意的公司。
　　如果豐田汽車能夠真正重視起中國市場，豐田仍然會是世界最有影響力的汽車公司。