1月26日上午10時(shí)20分，僅僅5秒鐘，北京市“限牌令”發(fā)布以來首次搖號(hào)產(chǎn)生的1.76萬個(gè)小客車號(hào)牌出爐，而參加搖號(hào)的多達(dá)18.74萬人。
　　與搖號(hào)的火爆場(chǎng)景相對(duì)的，是車行倍顯清冷。去年12月“限牌令”出臺(tái)前夕通宵搶車的銷售熱潮一去不復(fù)返。在春節(jié)氣氛越來越濃烈時(shí)，北京的汽車經(jīng)銷商以及銷售經(jīng)理卻一片愁云慘淡。
　　北京某自主品牌轎車4S店銷售代表崔明已經(jīng)收拾行裝返回老家。往年這個(gè)時(shí)候，崔明都在為春節(jié)前的最后一次銷售小高峰忙碌。崔明說，2010年，北京新車銷量達(dá)到89.1萬輛，而根據(jù)新規(guī)，2011年全年指標(biāo)只有24萬個(gè)。在“限牌令”出臺(tái)后的幾天，滬深股市汽車股全面下挫，這讓他明白，延續(xù)幾年的好日子將會(huì)一去不復(fù)返了，而現(xiàn)在最需要解決的就是如何尋找新的出路。
　　崔明說，一線城市汽車市場(chǎng)已經(jīng)接近飽和，“限牌令”的頒布使自主品牌汽車在北京的發(fā)展舉步維艱，他初步打算去三四線城市繼續(xù)經(jīng)營自主品牌，他相信在三四線城市，自主品牌將有更廣闊的發(fā)展天地。
　　
　　與合資品牌“短兵相接”
　　
　　北京的治堵措施，引起很多國內(nèi)汽車企業(yè)的關(guān)注，特別是自主品牌對(duì)于這樣的急剎車尤為關(guān)注。一方面，本來在一線城市就處在弱勢(shì)的自主品牌將更加難以立足；另一方面，他們?cè)诙€、三四線城市的優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)也將面臨更大的競(jìng)爭(zhēng)。
　　長城汽車銷售公司副總經(jīng)理商玉貴表示，北京治堵措施對(duì)強(qiáng)勢(shì)品牌來說是一件好事，實(shí)力弱的品牌可能會(huì)因此被淘汰出北京市場(chǎng)。由于一線城市消費(fèi)者購買力高，那些性能高、品牌影響力大的品牌會(huì)更受消費(fèi)者青睞，自主品牌可能會(huì)逐漸退出北京汽車市場(chǎng)，退出速度會(huì)比合資品牌更快。
　　全國乘聯(lián)會(huì)副秘書長崔東樹則表示，北京“限牌令”的發(fā)布，會(huì)加速汽車企業(yè)向二三級(jí)、三四級(jí)市場(chǎng)擴(kuò)張，在一線城市處在優(yōu)勢(shì)地位的合資品牌將向自主品牌的優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)滲透，兩者將短兵相接。
　　事實(shí)上，北京銷售受阻的同時(shí)，合資企業(yè)已經(jīng)開始把目光投向其他區(qū)域，“未來汽車市場(chǎng)會(huì)是二三線城市增長略緩，而三四線城市在未來增長的趨勢(shì)會(huì)更加明顯，從長遠(yuǎn)來說，中國老百姓的剛性需求在那里。”上海通用別克汽車負(fù)責(zé)人對(duì)媒體表示，“我們?cè)诰W(wǎng)絡(luò)布局上會(huì)充分考慮到這點(diǎn)，例如別克品牌，2010年底經(jīng)銷商有440家，2011年計(jì)劃達(dá)到510家，新增的70家主要是來自三四線城市。我們希望通過網(wǎng)絡(luò)布局更好地抓住三四線城市快速增長的機(jī)會(huì)?！?br/>　　據(jù)了解，2010年以來，各合資品牌都加大了在二三線和三四線城市的網(wǎng)絡(luò)布局，其中廣汽豐田深入30多個(gè)二三線城市進(jìn)行市場(chǎng)推廣，計(jì)劃將二三線城市銷量比重提升到50%以上。
　　大眾汽車已著手建立“8+10+110”新概念，即將市場(chǎng)劃分為8個(gè)有1000萬以上人口的超大型城市，10個(gè)800萬～1000萬人口的城市，以及110個(gè)中小型城市，并以此對(duì)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行改造。
　　長安福特2010年新增經(jīng)銷商總數(shù)達(dá)100家，絕大部分分布在中國西部和北部的二三線城市。雪佛蘭2011年也計(jì)劃將目前的經(jīng)銷店由401家增至500家以上，覆蓋全部一二線城市和絕大部分三四線城市。
　　豪華車品牌也在加速其網(wǎng)絡(luò)布局。寶馬中國發(fā)言人段奕表示，二三線城市的網(wǎng)點(diǎn)布局將是這幾年寶馬中國發(fā)展的重點(diǎn)市場(chǎng)。
　　
　　自主品牌優(yōu)勢(shì)在哪里
　　
　　在自主品牌面臨陣痛時(shí)，市場(chǎng)的天平并不是完全倒向合資企業(yè)。雖然北京“限牌令”的出臺(tái)，讓合資品牌加速向二三線、三四線市場(chǎng)轉(zhuǎn)移，給自主品牌造成巨大壓力，但這一市場(chǎng)是自主品牌的傳統(tǒng)市場(chǎng)，在經(jīng)銷網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)上比合資品牌更多，銷售策略也更有針對(duì)性。在汽車營銷重心轉(zhuǎn)移的情況下，自主品牌可能會(huì)獲得更大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。
　　業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，在三四線市場(chǎng)，汽車品牌的影響力大大削弱，而性價(jià)比對(duì)消費(fèi)者的購車行為影響更直接，而性價(jià)比突出恰恰是自主品牌汽車的優(yōu)勢(shì)。由于品牌溢價(jià)能力低，自主品牌汽車的價(jià)格普遍在5萬～10萬元，合資品牌的車輛價(jià)格大都在7萬元以上。購買力不高的二三線、三四線城市的消費(fèi)者更愿意購買自主品牌，這讓自主品牌有先天的優(yōu)勢(shì)。對(duì)合資品牌來說，為了向三四線城市滲透，既要建設(shè)更多的經(jīng)銷網(wǎng)點(diǎn)，也要降低車輛價(jià)格，而這都需要過程。
　　目前，奇瑞、吉利、比亞迪、長城、長安等自主品牌在三四線市場(chǎng)都開辟了屬于自己的陣地。2010年1月－11月，奇瑞在三四線市場(chǎng)的銷量是7.5萬輛，占全國總銷量的18%；同一時(shí)期，吉利在三四線城市的銷量是4.7萬輛，占全國總銷量的15.7%；長城在三四線城市銷售3.14萬輛，占全國總銷量的17.1%。在山東、河南、河北、湖南等省份的一些地級(jí)市，自主品牌的市場(chǎng)份額遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于合資品牌。
　　
　　自主品牌“痛中求生”
　　
　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，在過去15年中，北京汽車業(yè)始終呈增長態(tài)勢(shì)，市場(chǎng)日益壯大，已擁有420家特約經(jīng)銷商(4S店)、6家新車交易市場(chǎng)和7家二手車交易市場(chǎng)，以及眾多二級(jí)網(wǎng)點(diǎn)，目前，北京汽車經(jīng)銷商總數(shù)在500家左右。但是據(jù)統(tǒng)計(jì)，在“限牌令”發(fā)布后的20天內(nèi)，北京市汽車銷量只能達(dá)到去年同期的27%左右。有專家預(yù)言，北京車市即將出現(xiàn)“兩個(gè)50%”，即50%4S店倒閉或退出、50%從業(yè)人員流失。
　　業(yè)內(nèi)專家指出，車企應(yīng)該將北京以及廣州等地出現(xiàn)的治理擁堵的措施，看作是一次結(jié)構(gòu)調(diào)整的機(jī)會(huì)：一方面，企業(yè)的銷售區(qū)域、銷售政策將發(fā)生較大改變；另一方面，更節(jié)能、更環(huán)保、更經(jīng)濟(jì)的小型車應(yīng)該有更大的空間。
　　新華信汽車營銷解決方案副總經(jīng)理郎學(xué)紅表示，三四線城市是自主品牌的根據(jù)地，本土企業(yè)要發(fā)展高端品牌必須與合資品牌做出明顯區(qū)隔。
　　據(jù)了解，目前許多合資品牌都在做自主品牌，價(jià)格開始下探，自主品牌不論是在價(jià)格還是產(chǎn)品線上都受到來自合資企業(yè)更大的沖擊。
　　郎學(xué)紅認(rèn)為，隨著合資企業(yè)把產(chǎn)品線繼續(xù)下移，自主品牌和合資品牌在市場(chǎng)上的區(qū)隔正在被打破，自主品牌需要在保證性價(jià)比的前提下，將品牌溢價(jià)能力提升上來。
　　限牌政策頒布，使得產(chǎn)品需求層次提高，對(duì)經(jīng)銷商來說，根據(jù)消費(fèi)需求變化，要提前有準(zhǔn)備。北京現(xiàn)代銷售副本部長熊偉表示，對(duì)北京現(xiàn)代來說，首先面臨的就是對(duì)經(jīng)銷商產(chǎn)品資源和數(shù)量應(yīng)該做出調(diào)整；其次就是需要更新客戶，北京現(xiàn)代現(xiàn)在有470萬客戶，在中國這樣的新興消費(fèi)國家，大概10年左右就能形成一個(gè)更新周期，需要抓住機(jī)會(huì)對(duì)銷售結(jié)構(gòu)作出調(diào)整。
　　奇瑞汽車一位負(fù)責(zé)人表示，奇瑞乘用車要向高端靠攏，2011年奇瑞要更注重核心實(shí)力的成長，從開發(fā)、管理流程和研發(fā)團(tuán)隊(duì)的經(jīng)驗(yàn)等全方面提高。
　　業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，“治堵”的子彈瞄準(zhǔn)的不只是自主品牌，自主品牌汽車要分析自己的“痛”，看清自己的“利”，然后規(guī)劃出自己的“謀”，方能痛中求生，在與合資品牌的競(jìng)爭(zhēng)中尋得優(yōu)勢(shì)。