汽車合資企業(yè)自主品牌在業(yè)界內(nèi)外一直是“爭(zhēng)議多多”，人們較為普遍的擔(dān)心是，合資企業(yè)會(huì)不會(huì)把即將淘汰的車型換一個(gè)品牌名稱，以“自主品牌”的名義推向市場(chǎng)，打壓本土自主品牌？現(xiàn)在看來(lái)，這種擔(dān)心確非杞人憂天，可能性還真的存在。據(jù)媒體報(bào)道，大眾中國(guó)就在準(zhǔn)備這樣干，應(yīng)當(dāng)引起有關(guān)部門的重視與警惕。
　　我們知道，大眾進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后，一直是以把中國(guó)汽車業(yè)納入它的“全球體系”作為戰(zhàn)略目標(biāo)，要中國(guó)市場(chǎng)永遠(yuǎn)做它的“品牌殖民地”，在稱謂上長(zhǎng)期將一汽大眾、上海大眾稱之為它的“海外工廠”，就可見(jiàn)一斑。它不僅一直利用兩企業(yè)中方之間的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，獲取自己的最大利益，在技術(shù)方面對(duì)中方合作伙伴的封鎖，也是“人神盡知”的事實(shí)。早在六七年前，它更將合資企業(yè)的配套采購(gòu)權(quán)“上收”到大眾中國(guó)，還采取釜底抽薪的辦法，把兩合資企業(yè)的關(guān)鍵總成——發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱剝離，另組由它絕對(duì)控股的獨(dú)立企業(yè)，（它一家持股60%和70%，中方兩家合計(jì)持股40%到30%），使兩個(gè)合資企業(yè)實(shí)際淪為了它在中國(guó)的“裝配工廠”。
　　不久前，一直公開(kāi)宣稱不做合資企業(yè)自主品牌的大眾，突然傳出要做合資自主品牌了，不禁令人十分好奇。經(jīng)了解，原來(lái)是它的“南方工廠”項(xiàng)目未獲中國(guó)官方批準(zhǔn)，全面占領(lǐng)中國(guó)市場(chǎng)的“南方戰(zhàn)略”受挫，便密謀策劃將已經(jīng)生產(chǎn)了幾十年的捷達(dá)改頭換面，以“自主品牌”之名，蒙混中國(guó)政府。
　　從大眾自身利益來(lái)講，當(dāng)然不愿意做合資企業(yè)的自主品牌，只是迫于政策壓力，不得已而為之。所謂“上有政策，下有對(duì)策”，于是用偷梁換柱的手段對(duì)付中國(guó)政府，當(dāng)然，這其中絕對(duì)少不了有一些中國(guó)人，為了賺錢甘心做它的馬前卒。盡管大眾在中國(guó)已經(jīng)賺得“鍋滿缽滿”，但仍然不肯放中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)一馬，這再次說(shuō)明，幻想依靠大眾這種跨國(guó)公司，建立中國(guó)獨(dú)立自主的汽車工業(yè)，完全是癡人說(shuō)夢(mèng)。
　　我們要求合資企業(yè)打造自主品牌，策略上是對(duì)當(dāng)初“市場(chǎng)換技術(shù)”失誤的一種矯正。長(zhǎng)期以來(lái)，跨國(guó)公司只是把現(xiàn)成的車型拿到合資企業(yè)生產(chǎn)，最多也只是在合資企業(yè)做一些適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的小改動(dòng)，讓車子在中國(guó)市場(chǎng)上賣得更好，這種合資方式?jīng)Q定了中方不可能接觸到核心技術(shù)，中方合作伙伴充其量不過(guò)是跨國(guó)公司品牌的推銷員而已。
　　對(duì)合資企業(yè)來(lái)講，直接生產(chǎn)銷售跨國(guó)公司的成熟車型，不僅市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)小，而且利益大，收效快，的確是一條盈利的捷徑。正因?yàn)槿绱?，才讓中?guó)企業(yè)像抽上鴉片一樣上了癮，喪失了對(duì)發(fā)展自主的興趣。
　　中國(guó)作為世界第一人口大國(guó)，GDP也做到了世界第二，且不說(shuō)航天航空業(yè)取得的卓越成就，連起步很晚的高速鐵路也都傲視全球了，唯獨(dú)汽車業(yè)卻自主自立不起來(lái)。中國(guó)汽車業(yè)實(shí)在應(yīng)當(dāng)臉紅，而不能用“做好別人的品牌也是一種輝煌”自慰，以做世界第一大市場(chǎng)為榮了。
　　現(xiàn)在人們反省，如果中國(guó)汽車業(yè)當(dāng)初不是全面合資，或者合資期限不是一簽就是30年，還未到期再續(xù)30年；而是在早期合資企業(yè)規(guī)模還沒(méi)有這么大，成本還降不到這么低，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)還沒(méi)有這么激烈的時(shí)候，就同時(shí)放本土企業(yè)進(jìn)入汽車領(lǐng)域，也許中國(guó)汽車自主品牌就不會(huì)是今天這種嚴(yán)峻的局面。看看今天中國(guó)的高鐵，如果鐵路也像汽車一樣全面合資，全面引進(jìn)，就不知道什么時(shí)候中國(guó)人才會(huì)有今天的“動(dòng)車組”了。
　　今天，中國(guó)已經(jīng)成為全球第一大汽車市場(chǎng)，同時(shí)也成為越來(lái)越多跨國(guó)公司的全球第一大市場(chǎng)。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)是講“雙贏”的，在中國(guó)付出了這樣大的市場(chǎng)代價(jià)之后，于情于理都應(yīng)當(dāng)換來(lái)跨國(guó)公司的技術(shù)回報(bào)；跨國(guó)公司想在中國(guó)市場(chǎng)上長(zhǎng)期做下去，就應(yīng)當(dāng)拿出一些核心技術(shù)，真心實(shí)意地支持中國(guó)汽車自主發(fā)展。
　　跨國(guó)公司做好貨真價(jià)實(shí)的合資企業(yè)自主品牌，既符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)公平交易的原則，也是合資企業(yè)在中國(guó)市場(chǎng)上長(zhǎng)期發(fā)展的必要條件。是真做合資自主品牌，還是玩弄“貍貓換太子”的伎倆，其實(shí)是很容易識(shí)別的。
　　大家知道，品牌的基礎(chǔ)是產(chǎn)品，既然是“自主品牌”，首先產(chǎn)品得是這個(gè)企業(yè)自主開(kāi)發(fā)的。而開(kāi)發(fā)一個(gè)產(chǎn)品，必須具有哪些硬件裝備，應(yīng)該是業(yè)內(nèi)起碼的常識(shí)，政府管理部門鑒定確認(rèn)起來(lái)也不是什么難事。如果什么開(kāi)發(fā)手段都沒(méi)有，豈不像前些年“掃黃打黑”查抄的只有沙發(fā)、床鋪，而沒(méi)有洗理發(fā)工具的“發(fā)廊”一樣滑稽？一家有頭有臉的合資企業(yè)，總不能讓自己淪落到與假發(fā)廊為伍吧？
　　其次，一款新車型自有很多獨(dú)特的特征，從技術(shù)上鑒定也不是什么難事，哪些是開(kāi)發(fā)的，哪些是原封不動(dòng)搬過(guò)來(lái)的，專家們做起來(lái)應(yīng)該很簡(jiǎn)單，況且老舊車型，已經(jīng)在市場(chǎng)上混跡多年，一般消費(fèi)者都能識(shí)別了，都無(wú)須專家勞神了。
　　我們希望，合資企業(yè)自主品牌不要走了味。