中國(guó)第一款合資企業(yè)自主品牌，廣汽本田“理念”首款量產(chǎn)車(chē)型S1終于在去年廣州車(chē)展上亮相。說(shuō)它“終于”，是因?yàn)閺V本“理念”發(fā)布到現(xiàn)在已經(jīng)3年過(guò)去了，3年中，充滿了期待，充滿了懸念，也充滿了爭(zhēng)議，爭(zhēng)議的不是對(duì)產(chǎn)品本身的評(píng)價(jià)，而是合資企業(yè)應(yīng)不應(yīng)該做自主品牌這個(gè)大戰(zhàn)略認(rèn)識(shí)上的分歧。
　　無(wú)論這場(chǎng)爭(zhēng)論將延續(xù)多久，也無(wú)論這場(chǎng)爭(zhēng)論最后的結(jié)論如何，廣汽本田打造合資企業(yè)自主品牌的“理念”，及其在業(yè)界掀起的軒然大波，都將在中國(guó)汽車(chē)史上留下濃墨重彩的一筆，深刻地影響中國(guó)汽車(chē)業(yè)由大到強(qiáng)的道路選擇。
　　回望中國(guó)汽車(chē)業(yè)，在封閉30年后睜眼看世界，發(fā)現(xiàn)自己是如此落后，特別是轎車(chē)業(yè)與國(guó)際差距太大了，自卑且又茫然，對(duì)自主發(fā)展失去了信心。轎車(chē)業(yè)要上去，只有靠國(guó)際力量的合作，合資道路成為當(dāng)時(shí)唯一的選擇。
　　當(dāng)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量做到世界第一，中國(guó)汽車(chē)業(yè)陶醉于“全球最大的汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)”時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)國(guó)際統(tǒng)計(jì)對(duì)此并不認(rèn)可，那些在中國(guó)生產(chǎn)的跨國(guó)公司品牌汽車(chē)，按照國(guó)際慣例都計(jì)算在跨國(guó)公司名下，中國(guó)不過(guò)是一個(gè)“全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)”，僅此而已。
　　且不說(shuō)要成為“汽車(chē)強(qiáng)國(guó)”的后話，就是眼前先要成為名副其實(shí)的“汽車(chē)生產(chǎn)大國(guó)”，也必須是自己品牌的產(chǎn)品占主導(dǎo)地位。當(dāng)然，所謂“自己的品牌”，首先是本土企業(yè)的品牌，比如紅旗、奇瑞、吉利、榮威、中華等。但是，考慮合資企業(yè)已經(jīng)占據(jù)了主導(dǎo)地位，本土自主品牌尚十分弱小的現(xiàn)實(shí)一時(shí)改變不了，退而求其次，提倡合資企業(yè)打造自主品牌，中國(guó)至少還能有一半的所有權(quán)，豈不比百分之百屬于別人，我們是零的跨國(guó)公司品牌要好？
　　我真的不明白，一些人對(duì)跨國(guó)公司品牌愛(ài)護(hù)備至，對(duì)合資企業(yè)自主品牌卻絲毫不肯寬容，大張撻伐，不允許合資自主品牌出生、成長(zhǎng)，讓合資企業(yè)一心一意地去打造跨國(guó)公司品牌，占領(lǐng)更多的中國(guó)市場(chǎng)份額，難道這就是中國(guó)走向“汽車(chē)強(qiáng)國(guó)”的正確途徑嗎？特別是他們還打著“保護(hù)自主品牌”的旗子，真是不勝滑稽！
　　其實(shí)，跨國(guó)公司打造自主品牌是一件很正常的事情。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，一個(gè)正常的企業(yè)就本該有自己的產(chǎn)品，自己的品牌，就像一個(gè)正常的人就本該有自己的名字，自己獨(dú)立的人格一樣，這本是做企業(yè)應(yīng)有之義，是天經(jīng)地義的事情。上汽通用五菱總經(jīng)理沈陽(yáng)就是這樣認(rèn)為：“合資企業(yè)打造自主品牌是自然而然的事情，作為一個(gè)正常企業(yè)，就應(yīng)該有自己一套產(chǎn)品和品牌?！钡拇_，道理簡(jiǎn)單得就像“1+1=2”一樣，但這么長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)，人們卻為此爭(zhēng)論不休。不贊成的人居然還能頭頭是道地講出一大篇道理來(lái)，真不知道是這些“專(zhuān)家”的悲劇，還是這個(gè)時(shí)代的悲??！
　　沈陽(yáng)還說(shuō)：“過(guò)去在汽車(chē)領(lǐng)域，合資企業(yè)基本都是引進(jìn)國(guó)外產(chǎn)品，用別人的品牌，時(shí)間一長(zhǎng)，做得多了，把人家的品牌做強(qiáng)勢(shì)了，就存在問(wèn)題了。”存在什么問(wèn)題？依筆者的理解，就像時(shí)下在中國(guó)坐飛機(jī)，航班誤點(diǎn)成了“家常便飯”，大家習(xí)以為常，偶爾坐一次正點(diǎn)航班，反而覺(jué)得不正常了，這就叫“習(xí)慣成自然”。
　　對(duì)合資企業(yè)發(fā)展自主品牌，本土自主品牌企業(yè)也有許多擔(dān)心，甚至是不理解，認(rèn)為合資企業(yè)做自主品牌，產(chǎn)品必然是往低端走，將會(huì)壓縮本土自主品牌的成長(zhǎng)空間，直接打壓本土自主品牌。這種擔(dān)心是可以理解的，但是，我們想想，合資企業(yè)不做自主品牌，直接將跨國(guó)公司產(chǎn)品降價(jià)就不打壓本土自主品牌嗎？其實(shí)用跨國(guó)公司成熟的品牌，采取降價(jià)辦法打壓自主品牌，其殺傷力更大，而且對(duì)跨國(guó)公司來(lái)說(shuō)，更省時(shí)、省力、省錢(qián)、省心?？纯创蟊娖放频纳Ｋ{和捷達(dá)，不換品牌，采取不斷降價(jià)，不斷改型的辦法，以三十年前的老舊車(chē)型，卻能在市場(chǎng)上保持了十多年的銷(xiāo)售冠亞軍，始終壓得本土自主品牌抬不起頭。再比如通用的新賽歐，價(jià)格做到5萬(wàn)多元，本土自主品牌能比它有更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力嗎？合資企業(yè)用做自主品牌打壓本土自主品牌，則是舍近求遠(yuǎn)了。
　　其實(shí)，跨國(guó)公司直接銷(xiāo)售跨國(guó)公司品牌產(chǎn)品，不僅市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)小，而且能不斷增加自己品牌的市場(chǎng)積累，可以說(shuō)是名利雙獲。而打造一個(gè)新的品牌，不僅投入高，市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)大，收效慢，他們更擔(dān)心核心技術(shù)外泄，“教會(huì)學(xué)生，餓死先生”，可說(shuō)是件費(fèi)力不討好的事情，只是迫于政府的壓力，或者是想在中國(guó)樹(shù)立一個(gè)良好的企業(yè)形象。
　　合資企業(yè)打造自主品牌，中方擁有一半產(chǎn)權(quán)，即便外資撤走也帶不走，中方也不再只是“為他人作嫁衣裳”，這是十分淺顯的道理。打造合資企業(yè)自主品牌，中方就有可能較為深入地接近核心技術(shù)一步，表面上似乎是“五十步笑百步”，但這不是倒退的“五十步”，而是前進(jìn)的“五十步”，是零的突破，是有和沒(méi)有質(zhì)的差別。如果這個(gè)品牌做成功了，未來(lái)進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)，借助外方合作伙伴的國(guó)際化經(jīng)驗(yàn)和網(wǎng)絡(luò)，相比本土自主品牌，相對(duì)也要容易一些。因此，對(duì)合資企業(yè)的自主品牌，我們應(yīng)該愛(ài)護(hù)它，讓它有更好的成長(zhǎng)環(huán)境，而不是一味地吹毛求疵。