一個前途叵測的瑞典汽車品牌薩博，讓三個本無關聯(lián)的人的命運有了關聯(lián)，并把各自的“夢想照進現(xiàn)實”—“夢想家”、荷蘭人穆勒得以繼續(xù)他的拯救薩博之夢，“賣車”的龐慶華在“造車”的陌生領域插了一腳，而“造車”的龐青年終于在蓮花之后，又為自己找到了一個新的”備胎“。
　　
　　在停產近三個月后，薩博終于迎來了轉機。
　　6月27日，薩博汽車對外宣布，已經獲得了足夠資金支付3700名員工工資，并且能夠償還零部件供應商的部分貸款。這家命途多舛的汽車公司再度死里逃生。
　　讓薩博看到一線曙光的是中國的兩位企業(yè)家—“賣車”的龐慶華和“造車”的龐青年，二人的聯(lián)手支持，讓瑞典汽車（Swedish Automobile，前稱為“世爵汽車”）的CEO維克多·穆勒（Viktor Muller）暫時松了口氣。他在7月7日宣布：“薩博將于8月9日復產?！?br/>　　現(xiàn)在，穆勒正在啟動第二組出售回租計劃，希冀將薩博帶出資金困境；而龐慶華和龐青年則等待著薩博汽車的盡職調查報告，推進合資的步伐。
　　一個前途叵測的汽車品牌，讓三個人的“夢想照進現(xiàn)實”—穆勒構建豪車集團的狂想已趨破滅，“賣車”的龐慶華硬是在“造車”的陌生領域插了一腳，而龐青年還在做著跟同鄉(xiāng)李書福一樣的草根汽車夢。
　　
　　夢想家穆勒
　　在很多荷蘭人心中，51歲的維克多·穆勒堪稱傳奇。
　　這位出生于1959年的荷蘭人，職業(yè)生涯之初曾是一名出色的律師，30歲時轉型，加入荷蘭HEEREMA海洋工程公司，開始了管理生涯。此后數(shù)年，他先后擔任了數(shù)家公司的總裁，并就此迷上了汽車收藏。
　　這一愛好也喚醒了潛藏在穆勒身上多年的汽車基因。而將已經消失了70多年的荷蘭汽車品牌“世爵”復活，則是他的第一個汽車夢想。
　　1999年，40歲的維克多·穆勒像個天真的小伙子一樣，單槍匹馬找到了世爵品牌的擁有者—荷蘭Spijker家族，向他們闡述了自己想要重塑世爵的想法。沒人能想到，僅憑著穆勒一張嘴的勾勒，Spijker家族就將世爵品牌無償?shù)亟唤o了他。然后，仍是靠著鼓吹恢復世爵昔日榮耀的主張，讓他得到了很多投資者甚至荷蘭政府的支持。
　　一年之后，穆勒和他的搭檔成立了后來的世爵汽車。
　　2010年，穆勒開始了自己的第二個汽車夢想—從通用汽車的手中拯救薩博。如果說重振世爵的感情源于他自己是荷蘭人的話，這一次出手則是因為薩博是他兒時父親最愛的座駕。
　　按常理，世爵汽車這樣一個每年手工僅打造幾十輛跑車的公司，想要收購一家比自己規(guī)模更大的汽車企業(yè)簡直是天方夜譚。這一次，荷蘭人又打出了感情牌—可以為瑞典政府拯救這個已經有50余年歷史的汽車品牌，并保住3000多名瑞典工人的飯碗。
　　因為有著世爵的案例在前，無論是薩博員工還是瑞典政府，都相信維克多·穆勒就是那個有能力拯救薩博的人。瑞典國債管理局隨即為其擔保，向歐洲投資銀行申請到了4億歐元的收購貸款。
　　不過，這一次奇跡沒有再次上演。2010年薩博的全年虧損高達2.18億歐元，而31969輛的銷售成績，也與穆勒在2010年初預計的8萬輛相距甚遠。
　　2011年2月，企業(yè)虧損的境況讓穆勒遇到了收購薩博后的第一次資金緊缺，接著供應商終止供貨，4月5日薩博不得不全面停產。
　　穆勒隨即開始了瘋狂的找錢行動，他有三個選擇：
　　第一個選擇，利用瑞典政府的擔保，獲得歐洲投資銀行的貸款救助。但想用這筆錢并不簡單：薩博不僅要在90天內償還，還要接受歐洲投資銀行提出的各種苛刻條件。
　　第二個選擇，俄羅斯富豪弗拉基米爾·安東諾夫愿意入股世爵，但是安東諾夫與黑社會和洗錢有染的傳聞讓瑞典政府格外警惕。
　　第三個選擇，也是穆勒最終的選擇是到中國去，尋找一個財大氣粗的投資者。在那里，眾多汽車企業(yè)都在極力尋找與歐美汽車品牌合作的機會，通過合資、技術引進等形式來提升市場地位。而且，能借機進入中國這個全球第一大汽車消費市場，或許才是薩博能夠生存的長久之策。
　　4月28日，穆勒飛抵中國。在3天的行程里，他馬不停蹄地走訪了青年、長城、北汽、華泰等國內汽車集團。當業(yè)屆還在猜測誰能夠最終牽手薩博時，5月3日，華泰汽車董事長張秀根和穆勒在北京火速簽署了戰(zhàn)略協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，華泰汽車先向世爵支付3000萬歐元現(xiàn)金，幫助薩博順利復產。待正式審批之后，再向世爵注資1.2億歐元，獲得世爵29.9%的股份。
　　“這是一個雙贏的合作。”終于能松一口氣的穆勒轉而飛去了美國華盛頓。他覺得可以心無旁騖地為即將在6月上市的薩博9-4X籌備新聞發(fā)布會了。
　　但是華泰失約了。據(jù)《瑞典日報》報道：華泰汽車以世爵未來大股東的身份，帶隊前往瑞典薩博公司洽談合作細節(jié)?！罢沁@次來訪，讓華泰方面看到薩博在Trollhattan工廠的情況比預計的還糟糕，從而產生了退卻的想法?！?br/>　　“周一（5月9日）晚上，穆勒還就與華泰合作的遠景規(guī)劃與美國媒體侃侃而談，但12個小時之后，他的好心情沒有了。周二一早，穆勒數(shù)次就不能出現(xiàn)在9-4X新聞發(fā)布會現(xiàn)場向媒體道歉，因為他要馬上回到中國，但不肯透露去中國的原因?！币晃幻绹襟w人在博客中這樣描述穆勒離開酒店時的匆忙，“他大步爬上通往大堂的樓梯，朝酒店門口奔去?！?br/>　　穆勒再次飛往中國。在宣布與華泰合作終止的當天，他與另一位中國企業(yè)家龐慶華見了面。四天之后，戲劇般地，穆勒帶著龐慶華給予的3000萬歐元購車款，回到了瑞典。
　　在這一輪薩博的危機面前，人們質疑穆勒的管理能力，來自德國和北歐的汽車界人士評價穆勒時，幾乎一致采取嘲笑的態(tài)度，有人甚至評價他只會“四處找錢”。面對質疑，穆勒自己卻坦言：“我只做我最擅長的，剩下的有專門人才來做?！?br/>　　
　　不安分者龐慶華
　　沒有人能說清楚，那四天里發(fā)生了什么。有時，生意場上每個人命運的交集和變幻，就是這樣不可思議。龐慶華的出現(xiàn)，無論從何種角度來說，都像是一個半路殺出的“程咬金”。
　　剛剛在國內A股上市，融資63億元的龐大汽貿，就像一支膘肥又無聊的羅馬軍隊，它唯一的需求是一場戰(zhàn)斗，而對于龐慶華來說，薩博更是一片有著多重含義的“戰(zhàn)略重地”。
　　28年前，龐慶華第一次涉足汽車行業(yè)。他在河北灤縣的物資局擔任業(yè)務員，汽車購銷是其工作之一，而后一步步，龐慶華在唐山汽車圈里樹立了影響力，并將經銷店開到河北之外。
　　資料顯示，截至2010年底，龐大集團在中國23個省市、自治區(qū)及蒙古國共建有926家營銷網點，其中汽車專賣店699家，各類汽車市場227家，代理著轎車、卡車、微車、農用車、工程機械等83個不同品牌。
　　在龐慶華看來，這種集團化發(fā)展道路規(guī)避了很多風險?！拔覀儾黄?，不像一些經銷商這個不吃，那個不吃。每年車市增長側重點不同，比如說汽車下鄉(xiāng)時，我們就抓住機會多上微車。這樣龐大每年都會有增長的亮點?！?br/>　　龐慶華口中的集團化，除了多品牌與多區(qū)域的協(xié)調發(fā)展外，還在經營上采取統(tǒng)購分銷和品牌買斷相結合。在2009年金融危機時，龐大曾用6.5億元買斷了克萊斯勒300C和鉑銳共3274輛車在中國銷售。2010年4月，龐大又買斷1000輛克萊斯勒道奇凱領。這樣的做法不僅可以以較低的價格拿到產品，還可以獲得該車型在中國的獨家銷售代理權。
　　當穆勒來中國為薩博尋找投資者時，龐慶華心中已經悄然打好了算盤—買斷薩博在中國的經銷權。
　　5月16日，龐大和世爵汽車簽署了《諒解備忘錄》和《汽車銷售協(xié)議》。根據(jù)《諒解備忘錄》，龐大和薩博擬在中國境內設立一家合資銷售公司、一家合資制造公司；龐大認購世爵約24%的股份，參股世爵。《汽車銷售協(xié)議》則顯示，龐大用4500萬歐元買斷了1930輛薩博9-5車型。按照這個價格計算，龐大拿到的薩博9-5車型約合每輛2.33萬歐元，其在歐洲的售價約為2.9萬-3.45萬歐元，相當于打了七折。
　　
　　“利用自采能力去和上游談判、去拿貨，從而控制下游，這是汽車經銷商未來的主流模式?！敝袊缈圃贺斮Q所副所長荊林波如此評價龐慶華的策略。
　　龐慶華顯然想得更遠，盡管他曾多次否認涉足汽車制造，不過，從去年7月鐵嶺冀東專用車有限公司正式奠基，不難判斷龐大正小心翼翼地向產業(yè)鏈上游擴張的動機。現(xiàn)在，與世爵汽車簽署的《諒解備忘錄》，則給龐慶華又一個插足汽車制造的機會。
　　不過，由于龐大并無汽車生產資質和技術，因此，雙方還將在國內選擇一個第三方作為生產廠家。此前，雖然被世爵拋棄，但華泰依舊認為自己是“薩博最好的合作伙伴”；而收購了薩博兩大技術平臺的北汽集團，也被認為擁有與薩博“完婚”的完美條件。
　　但龐慶華最終選擇的是龐青年的青年汽車，這出乎很多人的意料。
　　
　　理性又瘋狂的龐青年
　　龐大為什么選擇青年？這是一個讓人費解的問題。因為無論是北汽、長城，還是華泰，看上去都比青年汽車更有實力。
　　在與薩博簽署協(xié)議后，龐慶華就提出了選擇第三方整車生產廠家進行合作的兩個條件：一是要了解和認可薩博品牌，二是在合作上有積極的態(tài)度。而龐青年正是最早深入了解和調查薩博品牌的那個人。
　　按照龐青年的描述，自己早在2010年10月就與薩博開始了接觸，只是后來隨著華泰的一進一出，談判波折不斷。最后關頭，又是龐大汽貿以4500萬歐元的購車款搶在青年之前與薩博簽約。
　　其實對于青年汽車來說，奮力競購薩博的背后，是這家以高端客車起家的民營汽車企業(yè)，為“救火”轎車項目而走的一招險棋。
　　出生在浙江的龐青年，就像他的同鄉(xiāng)李書福、魯冠球一樣，敢于折騰。熟悉龐青年的人，對他的評價總是矛盾般的“理性而又瘋狂”。
　　年輕時，龐青年看過林場，辦過化工廠。1990年代，看到中國各地紛紛上馬高速公路，看到商機的龐青年萌生了造車沖動。
　　沒讀過幾天書的龐青年不懂汽車設計，更不懂汽車制造，他直截了當?shù)芈?lián)系上了德國的客車制造商尼奧普蘭，并最終奇跡般地引入了生產線。幾年之后，青年客車就占據(jù)了全國70%以上豪華客車的市場份額。先后在客車、卡車事業(yè)上成功后，龐青年又在2003年取得了轎車生產資格證，并與英國的蓮花汽車展開合作。
　　2008年，青年蓮花首款產品競速下線?！隘偪瘛钡凝嬊嗄晟踔翈е拮佑H自試車，車速飆到200公里/小時，然后急速剎車，周圍人的臉都嚇青了。
　　然而，青年蓮花L3車型（競速兩廂和競悅三廂）自誕生后銷量長期萎靡，從2008年到2009年累計銷量尚不足3萬輛。即便是在井噴的2010年，青年蓮花轎車也只賣出3萬輛。在眾多自主品牌汽車企業(yè)當中“排名墊底”。
　　“排量1.6L的競速，起步價高達11萬元，甚至超過了同級別主流合資品牌車型定價。”青年蓮花的一位經銷商告訴《南都周刊》，“因為我們是CKD（Completely Knocked Down，完全拆散）組裝的車型，絕大多數(shù)零部件依賴進口，降價談何容易？”
　　與銷量極不協(xié)調的是，還在發(fā)展初期的國產蓮花在產能投入上可謂“瘋狂”。至2010年底，在貴州、濟南、泰安、杭州、金華等地興建的產能已達50萬輛。
　　“自己沒想到做轎車會花這么多錢?！饼嬊嗄暝诮邮懿稍L時坦承，“現(xiàn)在是騎馬難下，想下也下不來，只能往前沖了?！?br/>　　更為迫切的是，英國蓮花集團旗下的蓮花汽車在6月15日已經正式宣布以Lotus品牌官方中文名稱“路特斯”進入中國市場?！霸妗甭诽厮沟牡絹?，無疑給青年蓮花蒙上了陰影。因此龐青年必須再找到一個新品牌，隨時準備另起爐灶。
　　命運為龐青年及其50萬輛閑置產能安排了另一個救星—處于財務困頓中的薩博。雖然在政府審批上，龐青年仍在冒險。不過，在“老鄉(xiāng)”李書福收購沃爾沃的鼓舞下，龐青年當然有更多理由去收購薩博。
　　現(xiàn)在，按照約定，青年汽車擬以總價款1.36億歐元認購世爵在全面攤薄基礎上計算的已發(fā)行股本的29.9%，同時，龐大汽貿擬以總價款1.09億歐元認購世爵股本的24%。兩者的合計持股比例53.9%，將成為世爵汽車的絕對控股方。
　　
　　舞臺上的薩博
　　在三個人中，穆勒往往被媒體定義為一個“孤膽英雄”。因為由始至終，他都是唯一想要拯救薩博品牌的那個人，而龐慶華和龐青年，就像其他那些喧囂塵上的投資者一樣，更多是看到了有利可圖。
　　作為一個品牌力、產品力日漸式微的小眾品牌，薩博在中國受到如此禮遇令媒體抓狂?！吨袊a經新聞》形容與薩博的聯(lián)姻凸顯出了中國汽車的“叫花子”心態(tài)，“具體體現(xiàn)就是國內車企注定要與外國人綁在一起，才會顯得有‘錢’途?！?br/>　　這種“心態(tài)”為穆勒的中國“尋金”之旅打開了方便之門，北汽、華泰、長城、青年、悅達、龐大……一字排開，任其挑選。穆勒腳踩幾條船，在中國投資者中游刃穿行。
　　兩個月后，薩博工廠就將向龐大集團交付第一批汽車。這批汽車將在中國的低端豪車市場面臨大考。一方面，這個市場區(qū)間高手云集，奔馳C級、寶馬3系、奧迪A4L、沃爾沃S60等等。另一方面，現(xiàn)在薩博唯一正在生產的新9-5車型，其技術平臺來自于通用汽車的B級車平臺EPSILONII，在這個平臺上，已經誕生了別克君威和君越。
　　也許未來更值得期待的是合資。根據(jù)協(xié)議，合資制造公司將由龐大和薩博、青年汽車三方組建，股權比例為10%和45%、45%。
　　龐大集團的股權占比并不高，中國汽車流通協(xié)會有形汽車分會會長蘇暉認為，這是龐大集團改變經銷商的身份，了解整車制造領域的一種“較為安全的嘗試”。
　　從這個角度來說，這場合作并不難理解。站在薩博這個小舞臺上，龐青年和龐慶華，面對窮途末路的穆勒，在汽車制造和銷售上各取所需。
　　如此一來，龐慶華、龐青年、穆勒三人將史無前例地在中國市場開創(chuàng)一種全新的商業(yè)模式：薩博負責上游的技術和研發(fā)，青年汽車負責中游的生產和制造，龐大汽貿負責下游的終端銷售。
　　這就像一場化學實驗，三個人的夢想已經裝進了一個試劑瓶中，接下來，就等著在現(xiàn)實中如何發(fā)酵。