人物周刊：京滬線的客流量和京滬高鐵目前的運(yùn)載能力分別是怎樣一種狀況？
　　趙堅(jiān)：京滬線上的客流量不是很清楚，鐵道部沒(méi)有公布過(guò)。京滬高鐵如果充分發(fā)揮的話，年運(yùn)載能力可以達(dá)到1.5億人次。
　　人物周刊：但目前普通線路爆滿，京滬高鐵客座利用率不高？
　　趙堅(jiān)：實(shí)際上，價(jià)格適中、“夕發(fā)朝至”的常規(guī)列車在中國(guó)是最受歡迎的，京滬間的T109/110和原有的“朝發(fā)夕至”臥鋪動(dòng)車都是最受歡迎的車次。高鐵開(kāi)通后，京滬間的臥鋪動(dòng)車組全部取消，僅剩的幾趟，例如T109/110，基本上很難買到票。京滬高鐵當(dāng)初是為商務(wù)人士和高端人士而設(shè)計(jì)的，這樣的人群數(shù)量有限，所以我早就說(shuō)過(guò)它本身的定位就有錯(cuò)誤。
　　人物周刊：京滬高鐵的票價(jià)處在什么水平？能否通過(guò)降價(jià)解決門檻問(wèn)題？
　　趙堅(jiān)：世界范圍來(lái)說(shuō)，（中國(guó)高鐵票價(jià)）絕對(duì)水平是最低的；但如果把收入水平除以票價(jià)，得到的價(jià)格比又是世界上最高的。高票價(jià)屬于必然，高鐵大部分是商業(yè)性質(zhì)，建設(shè)的高成本必然導(dǎo)致高票價(jià)，它不同于城市軌道交通，后者是人們出行的必要條件，有很大部分是公共性質(zhì)，才有低價(jià)運(yùn)營(yíng)的可能。
　　人物周刊：為何高鐵沒(méi)有開(kāi)設(shè)晚班車，短時(shí)間內(nèi)是否有望實(shí)現(xiàn)“夕發(fā)”？
　　趙堅(jiān)：主要是技術(shù)上的障礙，因?yàn)楦哞F很嬌氣，晚上需要嚴(yán)格檢修，能否開(kāi)通晚班車要看鐵道部能否解決技術(shù)上的問(wèn)題。
　　人物周刊：考慮到目前的狀況，鐵道部有沒(méi)有可能恢復(fù)常規(guī)車次？
　　趙堅(jiān)：我覺(jué)得應(yīng)該很難恢復(fù)常規(guī)列車，如果不停這些常規(guī)車次，高鐵就更沒(méi)人坐了。當(dāng)初武廣高鐵也是這樣，開(kāi)通后把很多價(jià)格適中、“夕發(fā)朝至”的常規(guī)列車都停掉了。當(dāng)時(shí)反對(duì)建設(shè)高鐵，這已經(jīng)是提出的最主要原因，但最后還是建了。
　　人物周刊：現(xiàn)存少量常規(guī)列車嚴(yán)重超過(guò)了運(yùn)載能力、一票難求，甚至出現(xiàn)“被高鐵”一族，這樣的狀況還會(huì)持續(xù)多久？
　　趙堅(jiān)：我認(rèn)為會(huì)一直持續(xù)下去，并且會(huì)越來(lái)越嚴(yán)重?，F(xiàn)在高鐵開(kāi)通的數(shù)量和線路還不是很多，以后高鐵開(kāi)通會(huì)越來(lái)越多，會(huì)有越來(lái)越多“夕發(fā)朝至”、價(jià)格適中的常規(guī)列車被停掉，“被高鐵”一族肯定也會(huì)越來(lái)越多。并不是因?yàn)楝F(xiàn)在出現(xiàn)了這種情況才說(shuō)這樣的話，當(dāng)時(shí)決定這樣的高鐵建設(shè)方案時(shí)就注定了這種狀況，目前來(lái)看，“被高鐵”或者負(fù)擔(dān)不起高鐵費(fèi)用的乘客的問(wèn)題根本沒(méi)有辦法解決。
　　人物周刊：正在籌劃的全國(guó)高鐵網(wǎng)絡(luò)對(duì)解決中國(guó)客運(yùn)問(wèn)題有何影響？2012年春運(yùn)京滬線上會(huì)出現(xiàn)什么狀況？
　　趙堅(jiān)：高鐵不能解決中國(guó)鐵路客運(yùn)的問(wèn)題。我一直主張中國(guó)目前應(yīng)該多建普通鐵路，根本不需要300公里的高標(biāo)準(zhǔn)高鐵，既有的很多線路達(dá)到了200公里就已經(jīng)可以算是高速鐵路了。節(jié)約夜晚時(shí)間的價(jià)值和節(jié)約白天時(shí)間的價(jià)值不一樣，中國(guó)應(yīng)該多開(kāi)設(shè)“夕發(fā)朝至”的列車。我覺(jué)得，2012年春運(yùn)的京滬線上，普通列車擁擠不堪、京滬高鐵客座利用率不足的狀況將會(huì)更加突出，但建設(shè)高鐵已經(jīng)成為既成事實(shí)，目前出現(xiàn)的問(wèn)題肯定會(huì)繼續(xù)存在，并且很難解決。