撰文/高凌

差一步，重返文明世界
——魯濱遜的獨(dú)木舟

撰文/高凌

"命運(yùn)之船

船這種載體，在人類文化的發(fā)展中，似乎承載著一種“孤獨(dú)”和“命運(yùn)”的隱喻。這里的船注定了一個(gè)人的命運(yùn)，如同一生都不肯登上陸地的1900，他愿意與弗吉尼亞號(hào)廝守到死；這里的船有它本身不可改變的悲劇命運(yùn)，如那艘被我們過分談?wù)摰奶┨鼓峥颂?hào)。人與船，船與人，在某種宿命的必然中偶然的存在過。"

他用22天砍斷一棵大樹根部，

又花14天用大斧小斧砍掉樹枝和向四周張開的巨大的頂，

用了1個(gè)多月時(shí)間把樹削得初具船的形狀，

又花3個(gè)多月時(shí)間把中間挖空，

最后做成一只可以乘下26人的獨(dú)木舟……

是的，你沒有看錯(cuò)，這就是魯濱遜的獨(dú)木舟。一個(gè)人在荒島上想要逃生時(shí)的第一選擇；一種獨(dú)自一人就能夠方便地加以建造的渡水工具。

魯濱遜的這只獨(dú)木舟最后被放棄在森林中。因?yàn)樗斓锰螅灾滦枰谝粭l運(yùn)河來將這條船運(yùn)送到海邊。而這幾乎是一個(gè)不可能完成的任務(wù)。這個(gè)故事透露了一個(gè)信息：海難幸存者們想要逃生的首要和最簡(jiǎn)單的選擇，那就是——造一條獨(dú)木舟。

『歷 史』

最早的獨(dú)木舟制造于什么年代？這個(gè)問題由于缺乏有力證據(jù)的支持而難下定論。但是可以肯定的是，從新石器時(shí)代開始，人類已經(jīng)在建造和使用獨(dú)木舟。在英國約克郡一個(gè)泥沼里，發(fā)掘出了一支公元前7500年的木槳。很顯然這支槳必定是用來劃一種中間掏空的獨(dú)木舟的。在荷蘭發(fā)現(xiàn)的一只用樹干掏空制成的獨(dú)木舟，其年代約為公元前6300年。浙江湖州錢山漾、浙江余姚河姆渡、福建連江和廣東化州等中國新石器時(shí)代的遺址都出土過獨(dú)木舟或船槳的殘骸，這些文物距今已有50009000年的歷史。此外，在埃及、印度等地也都發(fā)現(xiàn)過關(guān)于新石器時(shí)期獨(dú)木舟的考古證據(jù)。

最明確的證據(jù)來自浙江杭州的蕭山跨湖橋遺址。這個(gè)遺址發(fā)現(xiàn)的時(shí)間較晚，但是內(nèi)容卻很豐富。在2002年11月22日，考古學(xué)家在跨湖橋遺址的考古探方里發(fā)現(xiàn)了一條船身長5.6米，最寬處為53厘米，船體深20厘米的近乎完整的獨(dú)木舟。經(jīng)過考證，學(xué)者們認(rèn)定這條獨(dú)木舟建造的年代在7600年到7700年之間，這是迄今為止發(fā)現(xiàn)的最古老的獨(dú)木舟。但在船體的凹面內(nèi)，考古學(xué)家發(fā)現(xiàn)了多條支撐橫木的痕跡。很顯然，這已經(jīng)是相當(dāng)成熟的設(shè)計(jì)，在此之前定然有更原始的獨(dú)木舟。因此，最古老的獨(dú)木舟建造年代，我們只能說必定在距今7600多年前，而無法有更明確的定論。

『演 變』

需要說明的是，獨(dú)木舟的英文名為“Canoe”。我總是忍不住要將這個(gè)詞看作是“can”和“one”兩個(gè)單詞的聚合體。因?yàn)楠?dú)木舟是一種能夠一個(gè)人制造，并且大多數(shù)時(shí)候也只能承載單人的水上交通工具。這個(gè)詞語在英文中同時(shí)也是指輕舟，或者劃艇，這使得我們現(xiàn)在所指的一些獨(dú)木舟的變體已經(jīng)完全超出了用一根木頭制造的限制，但我們?nèi)匀粚⒅Q為獨(dú)木舟。

按照外形方面的特征，單體的獨(dú)木舟大致可以分成三種。一種是頭尾方形，沒有起翹，接近平定；一種是頭尖尾方，舟頭起翹，尾部方正，基本平底；最后一種則是尖頭尖尾，兩頭都有起翹。很顯然，航行的環(huán)境和需要決定了獨(dú)木舟的外形。

第一種頭尾方形的獨(dú)木舟多用于風(fēng)平浪靜的湖泊與近海，形體往往較小，只能容納一兩個(gè)人?，F(xiàn)今主要居住在我國海南地區(qū)的黎族人至今仍在制造和使用這樣的獨(dú)木舟。第二種頭尖尾平的獨(dú)木舟多用于水流較緩的江河與水網(wǎng)地帶。江南地區(qū)的舢板與小劃子正是由這種獨(dú)木舟演變發(fā)展而來的。雖然已經(jīng)發(fā)展到使用木板拼接而非鑿單根樹干，但仍在很大程度上保留了這種獨(dú)木舟的外形。第三種兩頭尖翹的獨(dú)木舟則適用于激流和遠(yuǎn)程航行，具有較好的破浪功能。現(xiàn)在用于漂流的皮劃艇就發(fā)展自這種獨(dú)木舟。這樣的獨(dú)木舟曾經(jīng)廣泛用于太平洋的海岸與島嶼，并衍生出了許多的變體，也不再局限于用一根木頭制造，完全超出了本文開始時(shí)候?qū)Κ?dú)木舟的定義。比如為了獲得更好的穩(wěn)定性而將兩只或更多的獨(dú)木舟用平臺(tái)連接后變成雙體船和多體船，以及為了遠(yuǎn)航的需要而加裝桅桿和風(fēng)帆。這樣的船只具有遠(yuǎn)涉重洋的能力，至今仍被南亞的許多國家及南太平洋的眾多島嶼所廣泛使用。

此外，也有許多地區(qū)的人們?cè)谑褂闷ぶ频男≈?。如愛斯基摩人和鄂倫春等民族使用的獸皮小艇。這樣的皮艇多出現(xiàn)在缺乏加工工具或者足夠大的樹木，卻富有毛皮資源的地區(qū)。與用木頭制造的小船相比，這樣的小船更加輕便，甚至能被單人抗著穿越叢林和冰原。但缺點(diǎn)在于這種船不能長時(shí)間地浸泡在水中，否則濕透的皮革會(huì)失去浮力，也會(huì)變得不再堅(jiān)固可靠，因此只能用于應(yīng)急的工具而不能長久作為交通工具使用。此外，在北美的印第安人中，以前還流行以樺樹皮建造獨(dú)木舟。非洲和美洲的一些地區(qū)，人們用蘆葦桿扎成小船。這些，都是各種各樣的“Canoe”。

『選 擇』

很顯然，流落在荒島的魯濱遜沒有放棄繼續(xù)造船的努力。他建造的第二條獨(dú)木舟有著簡(jiǎn)陋的桅桿和帆，也成功地下水并載著他繞島半周，最終卻遭遇急流而險(xiǎn)些被沖進(jìn)大海。幸運(yùn)的魯濱遜終于借著風(fēng)向的轉(zhuǎn)變回到了島上，卻因?yàn)樵僖膊桓颐半U(xiǎn)而將獨(dú)木舟沉入水底。

也許在小說作者和魯濱遜的心里，獨(dú)木舟代表著原始和野蠻，而帆船才是文明的象征。因此，雖然魯濱遜花了大力氣改造星期五和他一起制造的獨(dú)木舟，最后并沒有在他重返文明世界派上什么用場(chǎng)，帶他離開荒島的仍然是一艘在附近停留的英國帆船。只是不知道在讀者們的心里，是否會(huì)因?yàn)闆]有看到魯濱遜和星期五駕著獨(dú)木舟海上漂流的故事而感覺到有些許遺憾？