鄭守仕

（溫州交通建設(shè)集團(tuán)有限公司，浙江 溫州 325000）

1 公路隧道施工的特點(diǎn)

公路隧道的施工作為一種施工中的特殊的結(jié)構(gòu)物,具有如下的特性：

1.1 公路隧道是在原有應(yīng)力場(chǎng)的介質(zhì)之內(nèi)進(jìn)行施工，即是先有荷載，后有的結(jié)構(gòu)。且施工隧道的結(jié)構(gòu)承受力是不不能夠確定的，因此隧道開(kāi)挖時(shí)采用的方法、支護(hù)時(shí)間的長(zhǎng)短和支護(hù)結(jié)構(gòu)的剛度都會(huì)對(duì)隧道的施工質(zhì)量造成影響。

1.2 隧道的施工大部分是隱密性較高的工程，只能在圖紙中觀察它的效果，工程具體質(zhì)量難以通過(guò)表面的觀察得到，無(wú)法進(jìn)行直觀的評(píng)價(jià)和鑒定，這樣就造成了工程隱患較難發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，即使在施工過(guò)程中發(fā)現(xiàn)了問(wèn)題，通過(guò)現(xiàn)象也較難以判斷產(chǎn)生問(wèn)題的深入原因，不利于分析問(wèn)題產(chǎn)生的實(shí)質(zhì)。

1.3 公路隧道的設(shè)計(jì)是以相關(guān)工程的類比為前提進(jìn)行的，計(jì)算處于輔助的位置，這樣就造成了施工中因素的不可預(yù)見(jiàn)性，總體上就要求實(shí)施動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)，提高了工程設(shè)計(jì)的難度。且隧道施工的工期一般較長(zhǎng)。

2 公路隧道施工中常見(jiàn)問(wèn)題及其解決方案

公路隧道施工當(dāng)中難以避免會(huì)出現(xiàn)一些常見(jiàn)的質(zhì)量問(wèn)題，這是隧道施工中的通病，這些問(wèn)題主要包括襯砌滲漏、襯砌開(kāi)裂、界限受侵、通風(fēng)照明不良等，對(duì)于這些公路隧道施工中常見(jiàn)的問(wèn)題，在現(xiàn)實(shí)的工程施工中我們總結(jié)了一些科學(xué)的經(jīng)驗(yàn)和方案，具體有以下幾點(diǎn)：

2.1 為增強(qiáng)初期的支護(hù)質(zhì)量，我們?cè)谑┕ぶ幸话悴捎孟葔蠊暗姆椒?，?yīng)該保證側(cè)墻的基底干凈整潔，這樣做是為了防止不均勻的沉降造成的襯砌開(kāi)裂現(xiàn)象?；炷粮稍锸湛s引起應(yīng)變裂縫也是施工中常見(jiàn)的問(wèn)題，采用UEA膨脹劑和AEC膨脹水泥產(chǎn)生的適度膨脹可使混凝土致密化，這樣可提高混凝土結(jié)構(gòu)的抗?jié)B能力。

2.2 對(duì)于施工中的塌方或超挖一定要進(jìn)行回填密實(shí)。采用水泥注漿處理來(lái)應(yīng)對(duì)空洞或圍巖裂隙，這樣做事為了確保圍巖的完整性，增強(qiáng)其承受力。在中隔墻頂部三角區(qū)圍巖破碎區(qū)，洞身襯砌前進(jìn)行壓注水泥漿，對(duì)圍巖固結(jié)注漿可對(duì)聯(lián)拱隧道的中隔墻滲的漏水現(xiàn)象進(jìn)行防治。

2.3 應(yīng)采用整體式移動(dòng)模板對(duì)二次襯砌拱圈的混凝土進(jìn)行澆注，相關(guān)的施工單位要根據(jù)隧道襯砌的具體情況，科學(xué)地設(shè)計(jì)模板的尺寸大小。鋼筋插筋、設(shè)置遇水膨脹型止水條處理將有助于縱向施工縫的施工，這樣可以改善結(jié)構(gòu)的承受力。且在施工縫清洗和經(jīng)鑿毛處理時(shí)，應(yīng)當(dāng)鋪設(shè)同標(biāo)號(hào)微膨脹和自防水的水泥砂漿。

3 公路隧道施工質(zhì)量管理的相關(guān)措施

3.1 相關(guān)質(zhì)量管理體系的完善

施工單位制定科學(xué)合理的隧道施工管理體系，是安全、高效地完成項(xiàng)目的重要保證。把控制變形作為質(zhì)量控制的首要目標(biāo)，同時(shí)以仰拱和2次砌襯緊跟作為相關(guān)重要措施，加強(qiáng)對(duì)隧道施工的全方位綜合施工監(jiān)督和管理。同時(shí)還要制定工程施工的質(zhì)量方針、質(zhì)量目標(biāo)、質(zhì)量手冊(cè)、程序文件等明確文件，使施工各個(gè)單位明確自己的作業(yè)內(nèi)容、作業(yè)程序和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)行分工負(fù)責(zé)。

3.2 相關(guān)技術(shù)性措施的完備

施工單位應(yīng)當(dāng)建立以項(xiàng)目總工程師為首的施工技術(shù)管理系統(tǒng)，同時(shí)要配備有下設(shè)的隧道工區(qū)來(lái)具體負(fù)責(zé)項(xiàng)目的技術(shù)管理工作。技術(shù)施工人員要嚴(yán)格按照技術(shù)管理措施進(jìn)行施工，施工中嚴(yán)格按照ISO9000的系列標(biāo)準(zhǔn)，落實(shí)崗位責(zé)任制。對(duì)不同的施工步驟和程序要制定詳盡的施工工藝流程和具體操作細(xì)則，分工負(fù)責(zé)和管理，重要施工環(huán)節(jié)要配備有經(jīng)驗(yàn)豐富的技術(shù)工人，從而保證對(duì)施工中出現(xiàn)的問(wèn)題能及時(shí)地得到處理和解決。

3.3 施工材料的質(zhì)量控制

施工材料的質(zhì)量控制主要包括兩個(gè)大的方面

3.3.1 原材料的采購(gòu)

公路隧道的建設(shè)指揮部應(yīng)采取原材料的招標(biāo)活動(dòng)，從而選擇出生產(chǎn)管理好、質(zhì)量信譽(yù)可靠的廠家作為待定的原料供應(yīng)方，而且在施工前還要對(duì)招標(biāo)的單位提前進(jìn)行取樣試驗(yàn)，若試驗(yàn)結(jié)果合格良好，就可確定原料的供應(yīng)方，且原材料的供應(yīng)應(yīng)當(dāng)穩(wěn)定，不能耽誤工期。

本文通過(guò)利用自適應(yīng)神經(jīng)模糊推理系統(tǒng)(ANFIS)實(shí)現(xiàn)基于回跳電壓的鋰離子電池SOC預(yù)測(cè)模型的建立。ANFIS的學(xué)習(xí)算法過(guò)程和架構(gòu)實(shí)際上綜合了許多種有監(jiān)督學(xué)習(xí)功能的前饋神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的學(xué)習(xí)方法。自適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)就是一個(gè)由多節(jié)點(diǎn)以及連接它們的網(wǎng)絡(luò)組成的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu),更進(jìn)一步,部分或者所有節(jié)點(diǎn)具有自適應(yīng)性,這意味著它們的輸出取決于這些節(jié)點(diǎn)的激勵(lì)函數(shù)的參數(shù)(一個(gè)或多個(gè)),同時(shí)學(xué)習(xí)規(guī)則規(guī)定了這些參數(shù)該如何改變以使規(guī)定的誤差降到最小。自適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)的基本學(xué)習(xí)規(guī)則是基于梯度下降和鏈?zhǔn)椒▌t[7],梯度法由于它的緩慢以及容易陷入局部收斂,因此ANFIS采用混合學(xué)習(xí)規(guī)則,混合學(xué)習(xí)方法能夠加速學(xué)習(xí)進(jìn)程。

3.3.2 材料的運(yùn)輸和堆放管理

在材料的堆放時(shí)，不同粒徑的砂石應(yīng)當(dāng)采取分別堆放，且要設(shè)置隔離設(shè)施將不同材料進(jìn)行隔離。同時(shí)，應(yīng)采用分層堆放，這樣做的好處是可以防止大小不同顆粒的混合。施工單位若在較干燥的地點(diǎn)，那么就應(yīng)當(dāng)建立水泥庫(kù)，做好排水溝、防潮層以及通風(fēng)措施的完善工作。且在水泥到貨后，應(yīng)當(dāng)標(biāo)明水泥的品種、標(biāo)號(hào)、出廠日期等，為避免混合后造成工程質(zhì)量的隱患，因此要采取分別堆放。

3.4 公路隧道施工中各個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制

3.4.1 施工前的測(cè)量工作

工程施工前對(duì)施工地段進(jìn)行科學(xué)的地質(zhì)和相關(guān)地貌的測(cè)量時(shí)必不可少的重要環(huán)節(jié)，施工單位在施工前應(yīng)該制定詳細(xì)、科學(xué)、合理的與當(dāng)?shù)氐孛蚕嗯涮椎氖┕し桨?，同時(shí)在隧道洞的開(kāi)挖前，還應(yīng)在規(guī)定的要求里對(duì)施工控制網(wǎng)進(jìn)行反復(fù)地測(cè)量。

3.4.2 科學(xué)的開(kāi)挖方法使隧道開(kāi)挖質(zhì)量得到保證

開(kāi)挖斷面規(guī)整程度和斷面尺寸及超欠挖控制是控制隧道開(kāi)挖質(zhì)量的兩個(gè)方面。隧道開(kāi)挖斷面的尺寸大小要符合工程設(shè)計(jì)的具體情況,應(yīng)通過(guò)計(jì)算和實(shí)測(cè)施工的數(shù)據(jù)，留足預(yù)留變形量及支撐沉落量這兩個(gè)指標(biāo)。同時(shí)還要根據(jù)圍巖的類型選擇斷面的開(kāi)挖方法與工藝,一般常用的施工方法為鉆爆法和預(yù)裂爆破，較硬的使用鉆爆法，較軟的則使用預(yù)裂爆破的方法。

隧道開(kāi)挖后進(jìn)行及時(shí)的支護(hù)是新奧法理論的重要方面，這樣做能夠限制圍巖的變形同時(shí)減小荷載、發(fā)揮其承受的能力。當(dāng)前我國(guó)的公路隧道施工較常采用錨噴支護(hù)。噴大板法是噴射混凝土強(qiáng)度檢驗(yàn)試塊的常用方法，這種方法是直接在支護(hù)上鑿取土塊然后加工成10cm見(jiàn)方的試件，緊接著要進(jìn)行抗壓方面的試驗(yàn)。

3.4.4 關(guān)于隧道防水設(shè)施的質(zhì)量控制

隧道施工中制定科學(xué)的防水措施是科學(xué)施工必不可少的要求。常見(jiàn)的方法通常為引流堵漏，這種方法對(duì)那些由于滴水產(chǎn)生的裂縫有很好的處理效果。對(duì)于那些施工中出現(xiàn)嚴(yán)重滲水的部位，施工單位可運(yùn)用注漿堵漏方法。

3.4.5 關(guān)于隧道襯砌質(zhì)量的控制

二次襯砌產(chǎn)生裂縫是施工中常見(jiàn)的現(xiàn)象，問(wèn)題的產(chǎn)生式由于圍巖松動(dòng)等原因。裂縫的檢查一般采用塞尺或刻度放大鏡，通過(guò)觀測(cè)裂縫的深度和寬度，施工單位要根據(jù)情況采取相應(yīng)的處理措施。

3.5 加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)管工作

加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)的質(zhì)量管理是保證施工質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)是重中之重。隧道施工時(shí)施工人員要明確自己的工程責(zé)任，保證施工的質(zhì)量要求。在施工現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)管中若發(fā)現(xiàn)有意偷工減料的行為，要從嚴(yán)處罰。為便于監(jiān)管人員的監(jiān)督工作，應(yīng)在施工現(xiàn)場(chǎng)制定施工質(zhì)量要求表，這些要素應(yīng)當(dāng)包括原材料狀態(tài)的標(biāo)準(zhǔn)、錨噴質(zhì)量、收斂檢測(cè)、試驗(yàn)情況和施工樁號(hào)等方面。同時(shí)施工建立人員要嚴(yán)格按質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)已施工部位作詳細(xì)和不定期的抽樣試驗(yàn)及評(píng)定工作。應(yīng)及時(shí)地對(duì)那些對(duì)工程質(zhì)量有至關(guān)重要影響的施工步驟進(jìn)行檢測(cè)，例如：檢測(cè)混凝土密實(shí)的程度，有無(wú)空洞和襯砌厚度是否不足以及是否有脫空現(xiàn)象鄧問(wèn)題。發(fā)現(xiàn)問(wèn)題和缺陷后要進(jìn)行有效地解決，做好工程質(zhì)量的監(jiān)管工作。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，公路隧道施工的質(zhì)量管理是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，作為施工和管理人員，首先要明確隧道施工的特殊性，以及施工中常見(jiàn)問(wèn)題的一些解決方案，最后應(yīng)在施工的各個(gè)階段做好質(zhì)量控制措施，同時(shí)加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)理，只有這樣才能從總體上保證隧道施工的質(zhì)量。

[1]重慶交通科研設(shè)計(jì)院.JTG D70-2004公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范.北京:人民交通出版社,2004.

[2]章健華.提高隧道施工管理水平探討[J].現(xiàn)代隧道技術(shù)，2001(8):14-17.

[3]王蘭生,李天斌等.高地應(yīng)力區(qū)域公路隧道圍巖穩(wěn)定性及施工地質(zhì)監(jiān)測(cè)預(yù)報(bào)系統(tǒng)[J].世界隧道,1999(2):57-59.