國家發(fā)改委、交通運輸部、財政部、監(jiān)察部、國務(wù)院糾風(fēng)辦聯(lián)合召開會議并決定，自今年6月20日起，將在全國范圍內(nèi)開展為期一年的收費公路專項清理工作，重點針對公路超期收費、通行費標(biāo)準(zhǔn)過高以及不合理收費等亂象。
　　這項工作已經(jīng)成為不容再失的背水一戰(zhàn)，因為其所面對的嚴(yán)峻現(xiàn)實已經(jīng)惡化。2010年中國物流總費用與GDP之比高達(dá)18%，物流費用與物流物品價值之比高達(dá)9.9%，兩項數(shù)據(jù)相比發(fā)達(dá)國家均高出一倍。
　　區(qū)區(qū)一條不足10公里的收費高速公路一年利潤可達(dá)2億元，僅僅具備一般技能的路橋企業(yè)普通員工年薪可達(dá)10萬元以上??諸如此類時有披露的“個別案例”匯涓成流引致的普遍現(xiàn)象是，審計署2011年初調(diào)查所涉18個省份收費公路違規(guī)設(shè)置收費站158個，亂收、多收通行費用231億元，12個省份35條公路收費期過長，累計收費高出投資成本數(shù)倍甚至10倍以上。不客氣地說，這些因其暴利而被地方政府、路橋企業(yè)劃為禁臠的收費公路本應(yīng)具備的公益屬性早已蕩然無存。
　　有關(guān)部門并未坐視亂象叢生，針對路橋收費的治理整頓也已進(jìn)行多次，只可惜這項工作因歷史糾葛極為復(fù)雜、作用范圍極為廣闊、目標(biāo)對象極為板結(jié)、利益觸動極為痛徹，并未達(dá)到治理整頓的初衷，甚至有變本加厲之勢。
　　地方政府陽奉陰違的深層次原因已是老生常談，如地方政府財力不足、國有企業(yè)定位不清、地方政府“經(jīng)濟(jì)人”化，等等。撇開這類系統(tǒng)性問題不談，既得利益集團(tuán)賴以阻撓治理整頓的憑借主要有三：一是信息優(yōu)勢，比如說，將本應(yīng)用于償還貸款本息的公路車輛通行費收入以養(yǎng)護(hù)管理資金需求為名，暗中挪作他用；二是政策彈性，比如說，對于經(jīng)營性公路“按期還貸并有合理回報”自行設(shè)置很高的利率，有的甚至高達(dá)25%；三是利益捆綁，比如說，將公路通行費用納入財政預(yù)算，或者安排路橋企業(yè)優(yōu)先上市，通過讓渡部分利益，協(xié)助內(nèi)部人控制下的暴利沾上幾分公共性。
　　在公共財力不足的情況下，引出今日種種麻煩的“借雞下蛋”有其歷史必然性。發(fā)達(dá)國家也曾一度進(jìn)行過公路特許經(jīng)營制度的嘗試，但隨后，伴隨這種做法必要性的衰減以及負(fù)效應(yīng)的增加，發(fā)達(dá)國家基本廢棄了這種做法。在中國，目前已大體具備革故鼎新的財力基礎(chǔ)，下一步體制攻堅的考慮重點理當(dāng)由“是否做”轉(zhuǎn)化為“怎么做”。
　　中國是一個大國，政府內(nèi)部自上而下的自我改革很容易出現(xiàn)改革動力逐層遞減的問題。因此，在中央政府改革決心下定的前提下，面對地方政府花樣繁多的“下有對策”，當(dāng)下清理收費公路急需引進(jìn)外部約束，其中要點一為建立健全法律規(guī)范，二為著力推進(jìn)信息公開。只有具備這兩點，清理收費公路的新一輪努力才有可能跨越美好愿望與良好效果間的重重障礙。