高鐵帶來的巨大的物流、資金流、信息流，有可能從根本上改變濟(jì)南的各個(gè)行業(yè)，尤其是旅游。
　　“京滬高鐵開通之后，帶動(dòng)最直接、最明顯的將是旅游業(yè)。”在濟(jì)南康輝旅行社做導(dǎo)游的馬小姐說，預(yù)計(jì)今后山東人去京滬、外地人來山東的客流量，將會(huì)非常之大。她透露，武廣高鐵開通之后，旅游客流猛漲，湖南長(zhǎng)沙一家旅行社就打出了這樣的廣告語：“早喝廣東茶，午登岳麓山，晚游黃鶴樓。”
　　如她所言，高鐵確實(shí)為沿途城市的旅游業(yè)發(fā)展帶來了極為寶貴的機(jī)遇。幾乎所有的媒體和旅行社都在強(qiáng)調(diào)：“工作在京滬，休閑到濟(jì)南”。特別是商務(wù)客流轉(zhuǎn)為游客到濟(jì)南中轉(zhuǎn)旅游的比例，將會(huì)大大增加……
　　濟(jì)南市旅游局局長(zhǎng)王鐵志也認(rèn)可這個(gè)機(jī)遇，他如此分析快捷的高鐵使長(zhǎng)途游變?yōu)槎掏居?，為?jì)南打造“快旅慢游”式的二日或三日深度體驗(yàn)游產(chǎn)品創(chuàng)造了前所未有的機(jī)遇，加上京滬高鐵可能帶來的大量中高端客流，濟(jì)南完全可以借此機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)由旅游“中轉(zhuǎn)站”到旅游目的地的轉(zhuǎn)型。
　　此前，入境旅游是濟(jì)南旅游業(yè)發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié)，國際航線數(shù)量少，密度小是客觀上的制約因素。相反，北京、上海則是中國入境旅游的兩大門戶。在2010年，北京市接待入境游客490萬人次，上海市接待入境游客達(dá)733萬人次。但京滬高鐵開通后，濟(jì)南則可以揚(yáng)長(zhǎng)避短，利用濟(jì)南與北京上海的“同城化”優(yōu)勢(shì)，承接京滬兩大入境旅游門戶的“游客溢出效應(yīng)”，吸引北京和上海的入境游客來濟(jì)南旅游。
　　但，事情總有兩面性，高鐵帶給濟(jì)南旅游的亦有風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)。
　　如果能抓住京滬高鐵機(jī)遇，就可以在高鐵旅游時(shí)代的市場(chǎng)重組中形成優(yōu)勢(shì)，使山東成為重要的旅游目的地：否則就有可能被“虹吸效應(yīng)”吸走原有的優(yōu)勢(shì)，淪為“過境地”。
　　對(duì)此，王鐵志并不否認(rèn)，“便捷的高鐵可以讓游客來得快，也能讓游客走得容易，一個(gè)城市沒有好的旅游產(chǎn)品，不但帶不來游客，反而會(huì)客源流失。從這個(gè)意義上講，高鐵的開通，最大的受益方在兩端，而位于京滬高鐵中段的濟(jì)南，既有自身獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，也將不可避免地受到虹吸效應(yīng)和過道效應(yīng)的影響?！?br/>　　而能否留住游客從根本上取決于旅游的吸引力。但濟(jì)南又沒有5A級(jí)景區(qū)，城市中央休閑區(qū)，所以與沿線其他城市爭(zhēng)奪旅游客源的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈。事實(shí)上，京滬高鐵開通在即，高鐵海量客流未到，省內(nèi)外不少城市旅游景區(qū)就早早瞄上了濟(jì)南，紛紛來濟(jì)推介旅游，準(zhǔn)備分食“高鐵游蛋糕”。
　　這讓人更加擔(dān)心濟(jì)南旅游的地位。長(zhǎng)期以來，濟(jì)南被業(yè)界稱為旅游“中轉(zhuǎn)站”，很多中遠(yuǎn)程旅行團(tuán)往往在濟(jì)南呆上半天，就匆匆趕往泰山、曲阜或海濱城市了，“留不住客“成為濟(jì)南旅游的心病。
　　再者就是承載力。同樣根據(jù)王鐵志的介紹，以酒店業(yè)為例，目前濟(jì)南市三星級(jí)以上的酒店共80家，可提供約15000張床位。其中五星級(jí)僅有3家，可提供床位1 500張。在“動(dòng)車時(shí)代”，這種比例配備良好。而高鐵開通后，節(jié)假日客流將比動(dòng)車時(shí)代增長(zhǎng)數(shù)倍，目前的床位數(shù)顯然不夠。
　　“除了住宿外，濟(jì)南的導(dǎo)游，交通等也面臨同樣的問題。“山東大學(xué)旅游系主任王德剛表示。武廣高鐵開通后，武漢就曾出現(xiàn)了”有團(tuán)無導(dǎo)”、“有團(tuán)無房”的現(xiàn)象。和武漢相比，濟(jì)南還有差距。
　　對(duì)此，濟(jì)南旅游相關(guān)部門早有準(zhǔn)備。據(jù)了解，濟(jì)南市旅游局已于去年10月份提前進(jìn)入“高鐵時(shí)間”。該局在對(duì)武廣高鐵，滬寧高鐵等高鐵線運(yùn)營和旅游市場(chǎng)開發(fā)等問題實(shí)地調(diào)研的基礎(chǔ)上借鑒國內(nèi)外高鐵游發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，醞釀，并逐步推出了系列應(yīng)對(duì)措施。
　　王鐵志介紹，近兩年，濟(jì)南旅游基礎(chǔ)設(shè)施已有長(zhǎng)足發(fā)展。濟(jì)南以舉辦全運(yùn)會(huì)、園博會(huì)為契機(jī)，狠抓城市建設(shè)和環(huán)境提升，城市面貌煥然一新，大明湖新區(qū)
　　護(hù)城河通航工程等一批旅游大項(xiàng)目相繼建成開放，泉城旅游吸引力顯著增強(qiáng)，旅游“中轉(zhuǎn)站”的局面得以改觀。
　　并且，這兩年濟(jì)南在休閑旅游發(fā)展方面做了大量工作。大明湖新區(qū)免費(fèi)開放、護(hù)城河游船全線通航，《粉墨》和明湖居演出推向市場(chǎng)，魯菜館開始復(fù)興，農(nóng)家樂有聲有色……高鐵開通后，將加快濟(jì)南市由觀光游向休閑游的發(fā)展。
　　在承載力上，濟(jì)南將會(huì)把適臺(tái)游客的連鎖經(jīng)濟(jì)型飯店納入星級(jí)飯店隊(duì)伍，便于旅游團(tuán)入住。對(duì)于導(dǎo)游短缺的問題，旅游部門對(duì)現(xiàn)有的3600多名專兼職導(dǎo)游員進(jìn)行地接業(yè)務(wù)培訓(xùn)，更好地為高鐵游客服務(wù)。
　　對(duì)高鐵旅游產(chǎn)品，濟(jì)南則“精耕細(xì)作”。王鐵志說，濟(jì)南要開發(fā)高鐵旅游產(chǎn)品，首先要研究京津及長(zhǎng)三角地區(qū)游客的出游偏好。“京津地區(qū)游客對(duì)休閑，美食及紅色旅游產(chǎn)品具有一定偏好，而南京，上海兩地的游客對(duì)自然
　　休閑，養(yǎng)生及度假類的產(chǎn)品更感興趣，偏好體驗(yàn)型、參與型和互動(dòng)型的旅游活動(dòng)，且以家庭出游居多。然后在此基礎(chǔ)上，推出符合不同地區(qū)的游客需求主題旅游產(chǎn)品。例如，北京的游客對(duì)老舍很熟悉，可以針對(duì)北京市場(chǎng)推出“跟著老舍讀泉城”活動(dòng)，南方游客比較喜歡茶，可以設(shè)計(jì)“茶游泉城”線路，舉辦“百泉斗百茶”等活動(dòng)。
　　此外，為增強(qiáng)產(chǎn)品吸引力，旅游部門根據(jù)市場(chǎng)需求，將每月策劃一個(gè)主題，如9月份策劃以。暢游72名泉”為主題的泉水二日游：12月份面向上海及長(zhǎng)三角游客策劃以“濟(jì)南的冬天”為主題的滑雪二日游項(xiàng)目等。
　　并且，濟(jì)南市策劃推出了“慢游泉城”，“紅色記憶”，”跟著課本游泉城”，“山水勝景”，以及“山水圣人”等多個(gè)主題的高鐵旅游產(chǎn)品，游客可以從不同角度體驗(yàn)多姿多彩的泉城文化，感受濟(jì)南旅游的獨(dú)特魅力。
　　對(duì)于城市間的“合縱連橫”，濟(jì)南更是積極謀劃。
　　3月2日上午，“山東高鐵旅游城市聯(lián)盟。正式成立，首批聯(lián)盟城市包括濟(jì)南，青島淄博，棗莊、濰坊，濟(jì)寧、泰安，德州8個(gè)市。該聯(lián)盟的首任主席為濟(jì)南市旅游局局長(zhǎng)王鐵志。
　　4月17日下午，全國首家“京滬高鐵旅行社聯(lián)臺(tái)體”在濟(jì)南成立，該組織由“后世博旅行社全國大聯(lián)盟”(簡(jiǎn)稱后世博大聯(lián)盟)理事單位共同發(fā)起，將借鑒世博旅游的運(yùn)營模式，合理開發(fā)、整合，打造京滬高鐵沿線旅游資源，并實(shí)現(xiàn)資源共享，推進(jìn)高鐵沿線地區(qū)旅游業(yè)的發(fā)展。
　　6月，繼“山東高鐵旅游城市聯(lián)盟“，“京滬高鐵旅行社聯(lián)盟”成立之后，包括上海
　　北京，天津
　　南京，濟(jì)南、滄州、蚌埠七個(gè)城市組成的“京滬高鐵城市旅游聯(lián)盟”也將在濟(jì)南成