摘要：本文通過對點(diǎn)式應(yīng)答器原理、性能的簡要分析，結(jié)合工作遇到的問題，對高鐵使用的應(yīng)答器的運(yùn)用情況分析，探討應(yīng)答器的日常檢修維護(hù)方法，并通過對常見故障的分析的判斷和處理，并從設(shè)備維護(hù)和使用的角度，為新一代高速鐵路的應(yīng)答器研發(fā)與應(yīng)用提供一種思路。
　　關(guān)鍵詞：點(diǎn)式應(yīng)答器運(yùn)行分析故障判斷處理研發(fā)與應(yīng)用
　　中圖分類號：TU7 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1672-3791(2011)06(b)-0000-00
　　應(yīng)答器做為鐵路“地面—列車”控制信息傳輸?shù)闹匾O(shè)備，在我國列車運(yùn)行時速200km/h以上的高速線路和城際、地鐵等方面，TCS-2級和CTCS-3級列車運(yùn)行控制系統(tǒng)中都有廣泛的應(yīng)用。
　　應(yīng)答器根據(jù)信息的傳輸?shù)姆绞娇煞譃閮煞N：有源應(yīng)答器、無源應(yīng)答器。其基本工作原理是：基于電磁耦合原理而構(gòu)成的高速點(diǎn)式數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備，在特定地點(diǎn)實(shí)現(xiàn)列車與地面間的數(shù)據(jù)交換。安裝在兩根鋼軌中心的枕木上，或整體道床上。
　　目前鐵路使用的應(yīng)答器都是安裝在線路中間，其安裝的要求如圖1所示。這種點(diǎn)式應(yīng)答器有無需外接電源、信息容量高、結(jié)構(gòu)簡單、安裝靈活、可靠性高、維護(hù)簡便等優(yōu)點(diǎn)。但是在實(shí)際應(yīng)用中，由于線路上的環(huán)境是復(fù)雜多變的，自然環(huán)境變化、電磁環(huán)境、高速運(yùn)行列車的諧振、列車應(yīng)答器感應(yīng)天線安裝位置、有源應(yīng)答器與LEU連接的可靠性等都會直接影響應(yīng)答器報(bào)文接收準(zhǔn)確性。
　　
　　 在實(shí)際運(yùn)用中可能出現(xiàn)的幾類故障及相應(yīng)的處理方法：
　　1 應(yīng)答器報(bào)文丟失：即列車沒有在相應(yīng)的位置（點(diǎn)）接收到報(bào)文。一般來說原因有以下幾種：1.機(jī)車底部安裝的應(yīng)答器接收天線的位置、距離不標(biāo)準(zhǔn)，這種情況下會造成大量的應(yīng)答器報(bào)文丟失，一般這種可能性比較??；2. 應(yīng)答器的安裝高度、安裝角度不達(dá)標(biāo)，應(yīng)答器周圍有金屬物、強(qiáng)電磁效應(yīng)（如分相區(qū)）等造成；3.應(yīng)答器自身受到外部環(huán)境影響，造成的存儲信息丟失；4.列車制動滑行造成距離定位不準(zhǔn)，出現(xiàn)誤報(bào)。一般處理方法是：如果只有一趟車在某位置出現(xiàn)報(bào)文丟失，出現(xiàn)誤報(bào)的可能性比較大；如果在同一位置有兩趟以上的車都出現(xiàn)報(bào)文丟失，根據(jù)現(xiàn)場情況就需要上道檢查應(yīng)答器的安裝情況和周圍規(guī)定范圍內(nèi)有無金屬物，并用手持終端測試能否讀取報(bào)文，一般第二、第三種原因都有可能。
　　2 應(yīng)答器報(bào)文不一致：即列車沒有在相應(yīng)的位置（點(diǎn)）接收到的報(bào)文與該位置（點(diǎn)）應(yīng)有的報(bào)文不一致。原因有以下幾種：1.對新開通線路，可能存在施工時對應(yīng)答器寫入的報(bào)文出現(xiàn)錯誤；2.有源應(yīng)答器的地面電子單元（LEU）與列控中心間或是在有源應(yīng)答器自身與地面電子單元（LEU）間發(fā)生通信通道中斷，有源應(yīng)答器發(fā)LEU或是應(yīng)答器的默認(rèn)報(bào)文（也有部分信息速報(bào)里也把此類信息做報(bào)文缺失分析處理）；3. 應(yīng)答器周圍有金屬物、強(qiáng)電磁效應(yīng)（如分相區(qū)）等造成報(bào)文失真?，F(xiàn)場一般處理方法是：利用應(yīng)答器手持終端讀取報(bào)文，核對是否一致，有源應(yīng)答器需檢查從列控機(jī)柜到應(yīng)答器之間整個通信通道是否正常，現(xiàn)場由于通道異常造成應(yīng)答器報(bào)文不一致的可能性較多。
　　3 應(yīng)答器安裝問題：應(yīng)答器在線路上安裝有很嚴(yán)格的要求。首先必須安裝牢固可靠不能松動，以確保行車安全；其次是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求高（見圖1）：應(yīng)答器安裝時向X軸旋轉(zhuǎn)（傾斜）不能超過2°，向Y軸旋轉(zhuǎn)（俯仰）不能超過5°，向Z軸旋轉(zhuǎn)（偏轉(zhuǎn)）不能超過10°。出現(xiàn)問題的原因有以下幾種：1.施工過程中固定螺套預(yù)植的質(zhì)量不高，時間久松動，造成應(yīng)答器位移；2.列車運(yùn)行過程中的振動產(chǎn)生的諧振導(dǎo)致固定螺絲松動；3.下雪后積雪在車底結(jié)冰，冰塊對應(yīng)答器造成極大的機(jī)械傷害，可能砸壞應(yīng)答器。
　　 現(xiàn)用的應(yīng)答器滿足了控制列車的技術(shù)要求，但從維修的角度考慮，下一代高性能應(yīng)答器應(yīng)該具有以下的特點(diǎn)：1.具有更大的應(yīng)存儲信息量和更高的A口（應(yīng)答器與車載天線間）數(shù)據(jù)傳輸速率，這樣可減少組內(nèi)應(yīng)答器數(shù)量，大大降低成本；2.具有更安全可靠的固定方式，圖二所示為現(xiàn)在的固定方式，如果該成圖三的固定方式，將大大增加固定的可靠性；3.具有更加先進(jìn)的信息傳輸方式，現(xiàn)有的應(yīng)答器安裝在線路中間，存在一定的安全隱患，在應(yīng)答器傳輸能量等技術(shù)條件允許的情況下，將應(yīng)答器安裝在線路外側(cè)，這樣可大大提高安全性并降低設(shè)備維護(hù)的成本。