今年4月18日溫家寶總理主持召開(kāi)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，討論通過(guò)了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012～2020年)》。在此規(guī)劃中提出了我國(guó)乘用車燃料經(jīng)濟(jì)性的目標(biāo)，即：2015年當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至每百公里6.9升，到2020年降至5.0升。這個(gè)指標(biāo)對(duì)我國(guó)汽車技術(shù)的進(jìn)步具有重要的引領(lǐng)作用，將會(huì)起到綱舉目張的效果。為了降低企業(yè)的年度平均燃料消耗量，要從多種路徑入手，歸結(jié)起來(lái)有三個(gè)大的方面：調(diào)整企業(yè)車型結(jié)構(gòu)，提升傳統(tǒng)汽車技術(shù)，發(fā)展新能源汽車，可謂三路并進(jìn)，帶動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的全面技術(shù)進(jìn)步。
　　調(diào)整企業(yè)車型結(jié)構(gòu)。首先是增加單車油耗低的小型車的比例，但要做到也不是容易的事情。其次，要適度發(fā)展效率更高的柴油機(jī)汽車。
　　提升傳統(tǒng)汽車技術(shù)。首先，在提高內(nèi)燃機(jī)效率方面，近十多年來(lái)內(nèi)燃機(jī)正在融合汽油機(jī)與柴油機(jī)優(yōu)點(diǎn)的方向演變，未來(lái)內(nèi)燃機(jī)的效率有望得到較大的提高，排放得到更好的控制；其次是先進(jìn)的底盤技術(shù)，降低輪胎的滾動(dòng)阻力，控制輪胎氣壓也具有重要的節(jié)能效果：其三是降低車身的空氣阻力；其四是降低各種輔助裝置的能耗；其五，輕量化技術(shù)。對(duì)于乘用車，每減少100kg質(zhì)量，將降低油耗6％～8％。前不久我應(yīng)邀參加了德國(guó)奧迪公司的科技日活動(dòng)，奧迪公司的專家介紹了輕量化技術(shù)。應(yīng)用了奧迪公司長(zhǎng)期積累的經(jīng)驗(yàn)，在奧迪A3上實(shí)現(xiàn)了減重80公斤的目標(biāo)。奧迪公司的一句口號(hào)：“減少每一克都很重要。”給我留下深刻的印象；其六，應(yīng)用信息技術(shù)改善駕駛。
　　發(fā)展新能源汽車。先從混合動(dòng)力汽車說(shuō)起，深度混合動(dòng)力汽車可以節(jié)油40％～50％，是目前最有效降低內(nèi)燃機(jī)汽車燃料消耗的技術(shù)路徑。隨著混合動(dòng)力汽車大批量生產(chǎn)的實(shí)現(xiàn)，這類汽車的成本已經(jīng)達(dá)到具有競(jìng)爭(zhēng)力的水平?；旌蟿?dòng)力技術(shù)極有可能成為未來(lái)燃油車普遍采用的技術(shù)。再說(shuō)插電式混合動(dòng)力汽車，由于深度混合動(dòng)力具有純電動(dòng)行駛功能，很容易擴(kuò)展為插電式混合動(dòng)力，又進(jìn)一步大幅度降低了實(shí)際燃油消耗。我曾親自體驗(yàn)過(guò)的插電式普銳斯混合動(dòng)力汽車，只搭載4kWh左右電池，在城市上班族實(shí)際使用狀況下，每百公里燃油消耗可降到3升以下。最后說(shuō)一下具有戰(zhàn)略性重要意義的純電動(dòng)汽車，它完全不使用燃油，將實(shí)現(xiàn)汽車動(dòng)力技術(shù)的徹底變革。為了鼓勵(lì)發(fā)展電動(dòng)汽車，在計(jì)算企業(yè)年度平均油耗時(shí)，可采取“一頂機(jī)”(例如“一頂三”)的方法，即：多生產(chǎn)銷售一輛電動(dòng)汽車，可以頂三輛燃油車，而不累計(jì)它的電耗。對(duì)存在巨大市場(chǎng)潛力、價(jià)格低廉、技術(shù)成熟、環(huán)境友好的天然氣汽車也應(yīng)該給予一定的政策鼓勵(lì)，在技術(shù)平均油耗時(shí)給予適當(dāng)優(yōu)惠。
　　綜上所述，“規(guī)劃”提出的企業(yè)年度平均油耗下降的目標(biāo)是一個(gè)非常好的思路，根據(jù)它進(jìn)一步制定的具體實(shí)施辦法與政策，將會(huì)促進(jìn)我國(guó)汽車技術(shù)的快速進(jìn)步，推動(dòng)傳統(tǒng)汽車的技術(shù)升級(jí)，加快新能源汽車的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化目標(biāo)的實(shí)