人們?yōu)榱藴p少汽車對環(huán)境的污染正在考慮各種方法，除了新能源汽車外對于傳統(tǒng)汽車而言，如果車輛在等待紅燈或堵車停下腳步時(shí)能自動熄火，綠燈或起步時(shí)又自動著車，那一定會節(jié)省不少的燃油和減少許多不必要的排放，這就是正在日趨流行的起步停車系統(tǒng)。
　　在下班高峰期，當(dāng)被堵住停止不前時(shí)，你可能會猶豫到底是熄火等待還是讓發(fā)動機(jī)一直運(yùn)轉(zhuǎn)。家庭轎車的排量雖不大，但在城中的堵車卻白白地消耗了不少的燃油，對環(huán)境造成的污染也不小?？深l繁啟動對于傳統(tǒng)轎車來說其動力系統(tǒng)也難以承受，如果能對車輛動力系統(tǒng)加以簡單改造而實(shí)現(xiàn)頻繁啟動功能就好了。
　　第一個(gè)吃螃蟹的雪鐵龍C3
　　其實(shí)早在2004年上市的雪鐵龍C3上安裝了一套與眾不同的系統(tǒng)——Stop＆Start。按下ECO按鈕，隨著儀表板上ECO燈亮起，發(fā)動機(jī)就會自動適應(yīng)城市里走走停停的路況。停車后，如果踩住剎車踏板超過3秒鐘，發(fā)動機(jī)就會自動熄火，當(dāng)腳從剎車踏板上移開，機(jī)器又會自動起動。在整個(gè)過程中，既不用碰換擋手柄，也不用動點(diǎn)火開關(guān)，一些都是自動完成的。使用ECO開關(guān)可以在任何時(shí)刻關(guān)閉系統(tǒng)，駕駛起來就和傳統(tǒng)車一樣了。雪鐵龍C3 Stop＆Start系統(tǒng)使它成為一部更適合在城市行駛的時(shí)尚小車。
　　實(shí)現(xiàn)啟停很簡單
　　這套由法雷奧(Valeo)公司提供的起停系統(tǒng)原理挺簡單，主要依靠一部加大的發(fā)電機(jī)和承載能力更強(qiáng)的皮帶來實(shí)現(xiàn)。起動時(shí)，發(fā)電機(jī)充當(dāng)起動機(jī)，帶動發(fā)動機(jī)的曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)未實(shí)現(xiàn)著車，當(dāng)發(fā)動機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)起來之后，它又充當(dāng)發(fā)電機(jī)的角色。起動機(jī)與發(fā)電的重任都落到了一臺電機(jī)上，它就是帶有逆變裝置的2kW逆變發(fā)電機(jī)。
　　新一代功能更強(qiáng)大
　　在第一代起動／停止系統(tǒng)中，發(fā)動機(jī)是在車輛停止后才停止運(yùn)轉(zhuǎn)，而新一代起動／停止系統(tǒng)延長了發(fā)動機(jī)的停轉(zhuǎn)時(shí)間。例如，當(dāng)駕駛員遇到紅燈踩剎車時(shí)，發(fā)動機(jī)在車輛停止前的滑行階段中就會停止運(yùn)轉(zhuǎn)。如果司機(jī)想要繼續(xù)前行而踩下油門，發(fā)動機(jī)將迅速重新起動。在此，一種被稱為同步起動的功能使得起動機(jī)齒輪與減速中的發(fā)動機(jī)實(shí)現(xiàn)軟嚙合，當(dāng)起動機(jī)轉(zhuǎn)速與發(fā)動機(jī)曲軸的轉(zhuǎn)速相適應(yīng)時(shí)，起動機(jī)驅(qū)動齒輪會與發(fā)動機(jī)飛輪嚙合。在此過程中，除了小齒輪嚙合階段與起動階段分離的特殊起動機(jī)設(shè)計(jì)和一個(gè)優(yōu)化的發(fā)動機(jī)管理軟件外，無須額外的部件。這就是博世的最新一代起／停系統(tǒng)。
　　小改動實(shí)現(xiàn)了大效果
　　博世資料顯示：目前起動／停止系統(tǒng)在歐洲駕駛循環(huán)(NEDC)的EFCE15測試循環(huán)中可節(jié)能減排約8％，該測試環(huán)節(jié)包括7km路程，12次停車，每次15秒。在實(shí)際的城市交通中，停車的時(shí)間更長，因此更加節(jié)能減排，最多可達(dá)15％。即使在長時(shí)間滑行的情況下，車載系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的冗余設(shè)計(jì)也能確保安全相關(guān)功能，如助力轉(zhuǎn)向及制動功能的正常工作。熱起動的耗油量僅相當(dāng)于空轉(zhuǎn)0.7秒的耗油量，因此每次停車可為用戶節(jié)省成本并保護(hù)環(huán)境。
　　對于C3而言，在正常情況下，只要400ms就能讓發(fā)動機(jī)進(jìn)入工作狀態(tài)，與傳統(tǒng)馬達(dá)相比快了一倍，同時(shí)可靠性也會更好。另一點(diǎn)就是起動安靜。缺點(diǎn)是在頻繁地停車時(shí)，空調(diào)系統(tǒng)的斷續(xù)工作會影響到舒適性，相信對于家庭而言，人們寧愿節(jié)省點(diǎn)汽油。
　　起／停成為當(dāng)前大趨勢
　　起動／停止系統(tǒng)購置成本相對低，省油優(yōu)勢卻十分明顯，不需要改變駕駛方式卻能減少CO排放，節(jié)省燃油，降低使用成本，這種采用成熟、高效且節(jié)約成本的方案何樂而不為?在歐洲，起／停系統(tǒng)已經(jīng)盛行，截至目前，博世銷售的帶起動／停止功能的起動機(jī)已超過400萬臺。在國內(nèi)起動／停止系統(tǒng)也正在形成氣候，如長安逸動、長安CX30、吉利帝豪EC7等車型就配備了博世的起停系統(tǒng)，一汽－大眾的藍(lán)驅(qū)高爾夫也將以起／停為亮點(diǎn)展現(xiàn)在大家面前。據(jù)博世工程師介紹，起／停系統(tǒng)的下一代發(fā)展將是輕型混合動力車的爆發(fā)，那樣還會起到能源回收的效