一個是在內(nèi)地市場打拼多年，已是全民皆知的明星偶像；另一個則是初來乍到，先要混個臉熟，這就好像是A6L和A7的真實寫照。如果要選擇，你會更中意哪一款?不妨來看看這篇深度報道以及中國頂級汽車專家們的見解吧，或許對你的選擇會有幫助。
　　如今的中國，已經(jīng)成了奧迪的第二故鄉(xiāng)，在四個圈光環(huán)的照耀下，每一款來到中國的奧迪產(chǎn)品，也都受到了國人的追捧。但相比起A6L在國內(nèi)火爆的人氣，目前的A7暫時還只有嫉妒的份兒了。不過，都是自家兄弟，況且針對的目標(biāo)消費群體不同，如新A6L仍主攻商務(wù)車市場，而A7則側(cè)重高端個性化需求這一細(xì)分領(lǐng)域，二者并不是競爭對手。但我們這次之所以把它們兩個放到一起來感受，是因為這“哥倆”當(dāng)中，要想單獨去品評A7，不夠全面，我們希望通過大家都非常熟悉的A6L，來幫助認(rèn)識一下新面孔的A7，這樣會更容易區(qū)分它們。而且，全新A6L確實也有很多值得說道的地方。
　　A7更性感　而全新A6L則更豪華
　　如果光看前臉，A7和新A6L很難分辨。但是只要轉(zhuǎn)到車側(cè)或者車尾部，兩者的區(qū)分就很明顯了。要說A7是奧迪A系列里最漂亮的車型，估計不會有人反對吧。優(yōu)雅而修長的車身，尤其是“SPORTBACK”的尾部造型，將轎跑車的格調(diào)表現(xiàn)得很充分：既優(yōu)雅，又性感運動，很COUPE風(fēng)格。試駕的這幾天里，隨便將A7停到哪兒，都能引來周圍眾多好奇而關(guān)注的目光，這著實讓駕駛員感覺到開A7是很有面子。
　　作為奧迪對抗奔馳CLS、寶馬5系GT的利器，A7于去年年底正式進入國內(nèi)，一方面彌補了奧迪在國內(nèi)市場上高端豪華運動型車的空白，另一方面也表明了奧迪對于這一細(xì)分市場不再放任對手了，而是要面對面的進攻。雖然在此之前，奧迪也推出了A5運動型轎車，但無論從車身尺寸還是豪華配置方面，都不如A7重量級，也不如A7夠資格去和CLS和5系GT競爭。
　　如今A7所具備的2914mm軸距，雖然不如加長之后的全新奧迪A6L，但車體的寬度卻比A6L增大了不少，作為豪華運動型轎車的定位，這樣的軸距和車寬，已經(jīng)足夠奧迪在A7上去打造豪華和運動氣質(zhì)了。
　　僅從外形上看，更性感的A7自然會更招人喜歡。一汽集團原副總經(jīng)理兼總工程師，現(xiàn)中國汽車工業(yè)科技進步獎勵基金會理事長徐興堯剛坐進車?yán)?，就忍不住稱贊：“A7的外形很吸引人，是讓人一看就很有駕駛欲望的一款車。”
　　光看外形，A6L是稍遜一些，但全新的A6L會顯得很淡定，因為在增加了67mm的軸距之后，它都可媲美之前的A8L了，在這一點上，東風(fēng)汽車公司原總工程師宋延光給出了極高的評價，“A6L的車內(nèi)空間寬廣到讓人心曠神怡，沒有任何壓抑感。”作為第三代國產(chǎn)長軸距高檔C級車，全新奧迪A6L如今可以非常自信地向它的對手如奔馳E級和寶馬5系去炫耀自己的后排空間了。
　　其實，對比一下全新的A8L，你會發(fā)現(xiàn)，如今全新的奧迪A6L在外形上，它們之前的差別并不大，奧迪全新的設(shè)計語言從新的角度詮釋了尊貴與高雅，以及那份深藏不露的動感。相比上一代A6L車型，寬度增加19mm、軸距增加67mm，而長度和高度則分別減少了20mm和30mm。簡單地說，全新奧迪A6L在擁有大氣身材的同時，帶給人們更加輕盈與優(yōu)雅的感覺，而Coupe風(fēng)格的車頂流線還能看到A7的影子。
　　誰堪當(dāng)科技楷模
　　以“突破科技、啟迪未來”為品牌口號的奧迪，相比較于它的競爭對手，奧迪車型的“科技感”一直很強，而全新A6L的亮相，更進一步讓我們見識了奧迪在“突破科技”方面的大手筆。
　　裝配在全新A6L上的平視顯示系統(tǒng)對于駕駛者而言是一個跨越式的進步，可以讓駕駛者眼不離駕駛視野，而所有信息盡收眼底。此次試駕的專家們也認(rèn)為，這個系統(tǒng)既提升了駕駛舒適性又提高了駕駛安全，很值得推廣。
　　其實，不僅是平視顯示系統(tǒng)，在全新的A6L身上，我們還看到了很多原來應(yīng)用在全新A8L和A7上面的科技。如奧迪預(yù)防式整體安全系統(tǒng)(Audipre sense)、帶有Stop＆Go功能的全新自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、主動式車道保持系統(tǒng)、側(cè)向輔助系統(tǒng)、夜視輔助系統(tǒng)和泊車輔助系統(tǒng)等先進輔助系統(tǒng)。宋延光老師高度評價了全新A6L上的這些電子設(shè)備及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，覺得其應(yīng)用廣泛且水平極高，讓他們這些老汽車工程師感到吃驚和羨慕，同時他認(rèn)為這些裝置既節(jié)能環(huán)保又安全、方便車輛的輕松操作，有利于降低駕駛?cè)藛T緊張與疲勞感。
　　得益于當(dāng)今全新的模塊化技術(shù)，要想在奧迪的其他車型上共享這些科技，其實已經(jīng)是件很EASY的事情，就看奧迪是不是足夠慷慨了?？上驳氖?，在全新A6L上面，奧迪幾乎是毫無保留，這又得讓A7有點嫉妒了。
　　相比之下，進口A7上的科技菜單就沒有國產(chǎn)之后全新A6L那樣豐富了。奧迪以A6的國產(chǎn)來征戰(zhàn)國內(nèi)市場這么多年，其實早已明白國人需要什么，即使某些技術(shù)消費者暫時用不著，但也得有。全新的A6L就是這樣琢磨透了國人心理的，因此基本上是你能想到的，它都給你了。而A7則要吝嗇得多，這不得不說是德國人的呆板，或者說保守吧。比如A6L上的夜視功能，到了A7這兒，就只有3.0L排量的高配車型才有，而側(cè)向輔助系統(tǒng)，試駕的這款A(yù)7上也是沒有的，這從另一方面也說明國產(chǎn)之后，消費者確實享受到了很多的實惠。不過，參加試駕的專家，來自上海交通大學(xué)機械與動力工程學(xué)院的博士生導(dǎo)師卓斌則覺得，A7的消費者其實也不必嫉妒，空氣懸架和全時四驅(qū)系統(tǒng)，都是A7全系標(biāo)配，已經(jīng)夠奢侈了。而且側(cè)重于運動性能的A7，對于很多電子設(shè)備的渴求也沒那么大。
　　配置上論長短
　　全新A6L和A7行車電腦里的那些讓人眼花繚亂的設(shè)置選項，真夠你去琢磨一陣子的，有時候甚至不得不感嘆，奧迪再這樣發(fā)展下去，以后人們還有必要自己動手去駕駛汽車嗎?不過話說回來，汽車上這些日新月異的科技真讓人大開眼界。
　　同樣，在配置方面，這兩款車型也是讓人大開眼界。全新奧迪A6L秉承“wrap－around環(huán)抱式”設(shè)計理念，讓駕駛員和乘客對于各自區(qū)域的功能使用操控，都很得心應(yīng)手。這是駕乘舒適度的一大體現(xiàn)，但平常人們可能不會很注意這些細(xì)節(jié)，這也是體現(xiàn)廠商不同的造車?yán)砟睢?br/>　　針對中國市場應(yīng)用的特點，我們還可以看到全新A6L上不少獨有設(shè)計讓人覺得很寬心，如可制冷、加熱的杯座、230v的電源、USB接口、超大的儲物空間，這些都為使用帶來了極大的方便。其他如帶通風(fēng)加熱功能、可18向電動及氣動調(diào)節(jié)的座椅設(shè)計(在頂配A6L上后座還具有按摩功能，已經(jīng)和A8L在同樣水平上了)，以及4區(qū)豪華舒適型自動空調(diào)和后部區(qū)域的電動遮陽簾等配置，考慮得都很人性化。
　　除此之外，全新奧迪A6L還首次提供了加長副儀表臺、帶加熱及制冷功能杯架、220V／12V／USB充電接口及離子發(fā)生器等舒適型配置。特別值得一提的是專門針對后排成員的“后排娛樂系統(tǒng)”那真的是件很享受的事情。
　　回頭我們來看看A7。由于是進口車，雖然從奧迪A系車型的序列上來看，A7是要高于A6L的，但因為A6L已經(jīng)國產(chǎn)，并且如今國外車型在國產(chǎn)后普遍的趨勢是“向上”看齊，即向更高一級的車看齊，所以基本上A7有的配置，在全新的A6L上也能看到，而且由于定位的不同，A6L主要側(cè)重于商務(wù)車定位，因此在功能配置的豐富性方面，比A7要強，這確實很讓人眼紅啊。例如后排乘客的舒適性配置，就比A7要好，A6L的后排中央扶手帶有影音娛樂系統(tǒng)，而且都是加熱通風(fēng)座椅，后排左右窗戶和后風(fēng)擋玻璃也都帶遮陽簾，同時全景天窗也是A7所沒有的。相比之下，A7的定位是強調(diào)以駕駛者為中心，因此在配置上，尤其是后排的舒適性功能與全新的A6L相比，還是有差距的。對此，天津大學(xué)內(nèi)燃機燃燒學(xué)國家重點實驗室副主任姚春德也認(rèn)為，A7的后排舒適度的確不如A6L，但A7是coupe車型，后排的頭部空間已經(jīng)非常不錯了，乘坐時一點都不覺得壓抑。而且讓試駕試乘的專家們感到非常舒服的是，A7的五個門都是電吸門，這個配置讓它的駕乘者都感覺超爽。
　　駕駛A6L就比A7缺少激情?
　　雖然配置上是各有千秋，但是在駕駛感覺上，相信絕大多數(shù)人都將選擇A7，但是否A6L就比A7缺少激情呢?
　　夜視輔助系統(tǒng)和主動式車道保持系統(tǒng)這是駕駛者比較感興趣的，因為這兩項對于新手的幫助很大。奧迪的夜視輔助系統(tǒng)是我見過的車型中視覺效果最好的，在屏幕上的障礙和人影都非常清晰，而且提醒也很清晰。很多新手都發(fā)愁在夜里開車，對于黑暗環(huán)境和突發(fā)狀況的判斷總是讓他們手足無措，
　　A6L當(dāng)然不是一輛讓人只會坐在后排享受的車，它的駕駛樂趣絲毫不因為舒適性的增加而減弱。由于采用了更短的前懸設(shè)計，所以前后車重的配置更加合理。而且輕量化材料的應(yīng)用，讓這一代A6L比上一代還輕了16kg，尤其是底盤減重4kg，對于減排來說，也有很大幫助。國家“863計劃”節(jié)能與新能源汽車重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛對奧迪這些節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用也很贊賞，認(rèn)為豪華轎車在節(jié)能減排方面更要承擔(dān)應(yīng)有的責(zé)任。
　　我們試駕的這款A(yù)6L搭載的與A7一樣的2.8FSI發(fā)動機，不過針對國內(nèi)需求，在性能的調(diào)校上，比進口A7的2.8FSI發(fā)動機在最大功率輸出上要多12kW，同時，變速器的選配方面，A6L匹配的是8速無級變速器，而不是A7的7擋手自一體。全新的A6L在操控上流暢感確實超出了前輩，而其猛烈的提速效果使你根本想像不出它裝載的是無級變速器。
　　為應(yīng)對不同的路況和駕駛需求，全新奧迪A6L跟A7一樣，提供有“駕駛模式選項”，通過MMI系統(tǒng)的顯示及操作，駕駛者可以選擇系統(tǒng)中預(yù)設(shè)的“舒適”、“自動”、“動態(tài)”和“高效”，以及“個性化”五種模式。通過相應(yīng)模式的選擇，發(fā)動機的響應(yīng)、變速器的換擋邏輯、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的舒適取向、懸掛系統(tǒng)的“軟硬”調(diào)節(jié)以及自動空調(diào)系統(tǒng)等都會進行相應(yīng)的自動調(diào)整，增添了駕駛樂趣。
　　試駕時同行的吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院教授，博土生導(dǎo)師李君除了對全新奧迪A6L更猛的動力表現(xiàn)之外，對它的發(fā)動機啟停系統(tǒng)也很感興趣，認(rèn)為對于降低油耗幫助還是不小。其實，的確是這樣，相比上一代車型，發(fā)動機啟停系統(tǒng)的加入使A6L的二氧化碳排放平均減少10g／km，燃油消耗降低0.4L／100km。
　　不過雖然A6L已經(jīng)具有了更強的運動性能，且在公路上的操控效果也讓人贊嘆不已，可A6L駕駛起來還是會帶給人拘謹(jǐn)?shù)母杏X，畢竟商務(wù)用車的定位，還是讓人更樂意于乘坐而不是駕駛。
　　而駕駛A7的感覺則完全不一樣，你不用過多考慮后排的人，因為這是一款駕駛者之車，它比A6L更能激發(fā)你的駕駛欲望。雖然在發(fā)動機最大功率的調(diào)校上，同為2.8L排量的A7要比A6L低12kW，而最大扭矩則完全一樣。但由于有quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)的輔助，在加速性能方面，可以感覺到A7明顯要強于兩驅(qū)的A6L，而且在彎道的表現(xiàn)方面，A7可以更自如的把控，要更有樂趣些。同時，因為A7是空氣懸架，一方面可以隨意調(diào)節(jié)車身高度和懸掛硬度，來適應(yīng)國內(nèi)復(fù)雜多變的路況；另一方面空氣懸架也擁有比傳統(tǒng)減振器更好的舒適性。一句話，A7是很能激發(fā)駕駛欲望而且也是很有駕駛樂趣的一款奧迪車型，而對于A6L，我也贊同專家們的觀點，那就是更愿意舒舒服服地躺在它的后排座上，去享受那美妙的旅