親，還記得2010年南非世界杯的時(shí)候，我們雜志特別推出的《水煮“世界杯”》專題嗎?這一次，歐錦賽的廝殺之聲再次傳來，歐洲足壇不再平靜，歐洲車壇同樣開始騷動(dòng)……
　　四年一屆，備受全世界球迷們關(guān)注的歐洲足球錦標(biāo)賽于6月9日開始打響。16支來自歐洲不同國家的球隊(duì)分成了A、B、C、D四組進(jìn)行較量。它們只有在小組賽和淘汰賽中過五關(guān)斬六將之后，才有資格去爭奪最后的冠軍獎(jiǎng)杯。
　　作為世界足球最發(fā)達(dá)的地區(qū)，歐錦賽參賽的16支球隊(duì)無論是傳統(tǒng)強(qiáng)隊(duì)，還是新貴，整體實(shí)力都還不錯(cuò)，這注定會(huì)是一屆精彩的歐錦賽。當(dāng)我們?cè)谛蕾p這16個(gè)國家的球隊(duì)在綠茵場上奮勇搏殺時(shí)，我們同樣也發(fā)現(xiàn)這一時(shí)期的歐洲車壇也是熱鬧非凡。于是《汽車與運(yùn)動(dòng)》編輯部突發(fā)奇想——如果把這16個(gè)國家的足球現(xiàn)狀跟它們的汽車工業(yè)相關(guān)聯(lián)，也來一個(gè)車壇歐錦賽，會(huì)是什么樣的熱鬧場景呢?
　　然而，車壇畢竟不像足壇，在足壇有“歐洲無弱旅”的說法。各隊(duì)雖然實(shí)力之間有差距，但歐洲杯的一個(gè)看點(diǎn)就在于經(jīng)常會(huì)有黑馬大爆冷門。不過，在歐洲車壇，目前的格局已經(jīng)相對(duì)穩(wěn)定，想要爆出冷門是不可能的了，而我們?cè)谡碣Y料的時(shí)候也發(fā)現(xiàn)一個(gè)有趣的現(xiàn)象，即歐洲足球傳統(tǒng)強(qiáng)隊(duì)，它們的國家的汽車工業(yè)也相對(duì)要強(qiáng)，比如德國、意大利、法國、英國、西班牙等，但這情況也不絕對(duì)，比如丹麥、葡萄牙、希臘以及克羅地亞等，雖然汽車工業(yè)不怎么樣，但其國家足球隊(duì)仍會(huì)讓人大呼精彩。
　　下面，不妨跟隨我們的思路，依著歐洲杯的分組抽簽結(jié)果，來挨個(gè)梳理一下這16個(gè)國家的定球和汽車工業(yè)，去解讀它們的歷史，并發(fā)現(xiàn)它們的精彩。當(dāng)然，在最后，我們也會(huì)像每屆杯賽結(jié)束后那樣，評(píng)出一個(gè)最佳陣容。不過，歐錦賽的最佳陣容自然有足球類的媒體會(huì)評(píng)出，而我們獻(xiàn)給大家的，則是車壇歐錦賽的最佳陣容!
　　波蘭
　　“按照國際慣例”，波蘭隊(duì)毫無疑問的被放在了A組第一的位置，雖然波蘭足球在上世紀(jì)八十年代后期開始陷入低潮，并且連續(xù)三屆世界杯(1990年、1994年及1998年)在外圍賽被淘汰出局，但是這次波蘭取得了歐洲杯的主辦權(quán)，它也自然而然成為了16強(qiáng)之一。
　　乘用車是波蘭汽車工業(yè)的主流產(chǎn)品，我們所熟知的波羅乃茲就是該國最具代表性的車型之一。它由波蘭第四大汽車廠一FSO(Fabryka Samochodow Osobowych，乘用車工廠)生產(chǎn)。從車型看，波蘭生產(chǎn)的乘用車以微型車、小型MPV以及緊湊型轎車為主，款式不多。最輝煌的時(shí)候是在2005年，那年波蘭生產(chǎn)乘用車54萬輛，已近歷史最高水平，產(chǎn)量約占全球乘用車產(chǎn)量的1.17％，占?xì)W洲的3.1％，占新入盟10國33.7％；產(chǎn)量居德國、法國、西班牙、英國、俄羅斯、比利時(shí)和捷克之后，位列歐洲第八位。
　　除了FSO之外，波蘭主要的乘用車生產(chǎn)廠家還有菲亞特波蘭公司、歐寶波蘭公司、大眾波茲南公司和Intrall Polska，主要產(chǎn)品有菲亞特熊貓、歐寶雅特、大眾開迪、Honker等。其中Intrall Polska雖為第五大汽車廠，但產(chǎn)量很小，其中2005年只生產(chǎn)了374輛Honker越野車。
　　而對(duì)于我們國人來說，要是談到波羅乃茲和126P的話，也許會(huì)勾起不少人的回憶了。因?yàn)楫?dāng)時(shí)風(fēng)靡全中國的兩種家庭型轎車，只有“萬元戶”才能享受它們。
　　希臘
　　希臘的國家足球隊(duì)曾在8年前的半決賽上放倒了如日中天的捷克隊(duì)，并以一黑到底的方式站上了歐洲之巔，在2004年的歐洲杯上作為一匹黑馬捧得了歐洲杯冠軍。5那時(shí)的希臘隊(duì)相比，現(xiàn)如今許多當(dāng)年的功臣仍然占據(jù)著球隊(duì)的主力位置。中場方面，卡拉貢尼斯、巴西納斯、塞塔里迪斯等^是隊(duì)中主力，不過與當(dāng)年相比，這些老將的狀態(tài)肯定已大幅度下滑，想必本屆杯賽上難有出色發(fā)揮。
　　相比起還有地位和聲望的希臘足球，希臘的汽車工業(yè)泛善可陳。愛琴海畔的希臘國土面積僅為13.2萬平方公里，基本沒有自己的汽車產(chǎn)業(yè)。二十世紀(jì)九十年代中期以后，希臘本土汽車生產(chǎn)陷入停頓狀態(tài)，國內(nèi)銷售的汽車主要依靠進(jìn)口。2004年雅典奧運(yùn)會(huì)的舉辦帶動(dòng)了希臘汽車消費(fèi)的熱潮，銷量在奧運(yùn)會(huì)后的6年間保持10.4％的增長率，使得該國汽車每千人擁有量在2010年達(dá)到518輛。
　　希臘汽車銷售市場競爭十分激烈，品牌的流行程度是由價(jià)格來決定的。希臘汽車市場最大的廠商為豐田及現(xiàn)代，它們的主要產(chǎn)品主要集中在中低檔汽車領(lǐng)域。
　　微型車市場是希臘汽車各細(xì)分市場中增長最快的，占汽車總銷量的10％。菲亞特熊貓銷量從2005年開始上升，市場占有率高達(dá)16.6％，成為微型車銷量的冠軍；現(xiàn)代Atos與起亞Picanto也位列微型車銷量排名三強(qiáng)。小型車市場在希臘汽車市場中所占比重最大，約占總銷量的29.7％，現(xiàn)代Getz豐田雅力士比較受歡迎。
　　俄羅斯
　　作為前蘇聯(lián)隊(duì)的繼承者，俄羅斯隊(duì)就沒有像自己的前身那么幸運(yùn)，在98年世界杯預(yù)賽和2000年歐錦賽預(yù)賽中接連遭到淘汰出局。雖說俄羅斯隊(duì)一直是16強(qiáng)的?？停绻豢堪柹澄囊粋€(gè)人的話還是很難有所作為的，畢竟比賽不是一個(gè)人的。
　　提到俄羅斯的汽車，很多人最先想到的就是拉達(dá)。拉達(dá)汽車是俄羅斯最大汽車制造廠伏爾加(AvtoVAZ)旗下的汽車品牌，在上世紀(jì)80年代曾一度做過北京的出租車，后逐漸被夏利取代。盡管在2009年2月正式停產(chǎn)，但它在俄羅斯可絕對(duì)是個(gè)寶，在俄羅斯的中國人總結(jié)的俄羅斯四大怪中，第一怪就是“拉達(dá)開得比火箭快”。
　　今年5月3日，雷諾－日產(chǎn)聯(lián)盟宣布與伏爾加汽車母公司俄羅斯國家技術(shù)集團(tuán)簽署備忘錄，增持伏爾加股權(quán)至50％以上，實(shí)現(xiàn)絕對(duì)控股。有了新鮮血液的注入，老牌的伏爾加汽車必將能煥發(fā)出新的活力。
　　除雷諾－日產(chǎn)聯(lián)盟外，目前在俄設(shè)廠的有福特、大眾、豐田、尼桑、通用、標(biāo)志－雪鐵龍－三菱聯(lián)合體、現(xiàn)代企業(yè)聯(lián)合體等。俄羅斯的汽車銷售業(yè)也如生產(chǎn)業(yè)同樣的火爆。2011年，俄成為三菱公司全球最大海外銷售市場、豐田的歐洲最大銷售市場，也成為雪佛蘭和起亞的全球第三大海外市場。
　　捷克
　　捷克國家足球隊(duì)自從誕生后，表現(xiàn)一直不錯(cuò)，屬于二流球隊(duì)中比較靠譜的球隊(duì)。原先和斯洛伐克是在一起的，那就是有名的“捷克斯洛伐克”。1993年解體，1996年的歐洲杯上，捷克人就捧起了歐洲杯亞軍獎(jiǎng)杯，這不得不令人嘆服。不過隨著內(nèi)德維德的退役，捷克隊(duì)也逐漸進(jìn)入了衰落期，能夠殺入決賽圈，都多少有些驚險(xiǎn)。雖然身處史上最弱的小組，但是捷克人的出線希望仍然渺茫。
　　位于中東歐心臟地帶的捷克雖然國土面積狹小，但在新興的東歐汽車產(chǎn)業(yè)帶中占據(jù)著舉足輕重的地位。有意思的是，汽車產(chǎn)業(yè)并非是捷克重要的經(jīng)濟(jì)支柱。
　　捷克汽車產(chǎn)業(yè)在過去的幾年中經(jīng)歷了飛速發(fā)展。由于捷克的勞動(dòng)力成本低，外加良好的地理位置，成為國際汽車產(chǎn)業(yè)投資東歐的熱點(diǎn)國家。
　　2004年在捷克投資的外資中約有46％投向汽車產(chǎn)業(yè)，其中德國公司的投資占到了四分之一。去年，捷克的汽車生產(chǎn)量已接近120萬輛。
　　自從1991年起，捷克汽車生產(chǎn)巨頭——斯柯達(dá)成為大眾公司的一部分，在大眾公司資金及技術(shù)的支持下，該公司在1997年一舉超過菲亞特，成為中東歐地區(qū)最大的汽車制造商。2001年，PSA(標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán))與豐田公司在捷合資興建了一座名為TPCA的生產(chǎn)企業(yè)，共同構(gòu)成了捷克汽車生產(chǎn)的兩大巨頭。
　　上海大眾斯柯達(dá)新明銳RS
　　捷克足球的輝煌歷史無疑是從過去的捷克斯洛伐克時(shí)代開始的。其實(shí)在第二次世界大戰(zhàn)之前，捷克就以世界亞軍的戰(zhàn)績表明了他們是一支世界勁旅。1934年第二屆世界杯賽，他們即一路戰(zhàn)勝羅馬尼亞、瑞士和德國，闖進(jìn)了最后的冠亞軍決賽。實(shí)際上，作為捷克惟一的汽車品牌，斯柯達(dá)也是一個(gè)創(chuàng)建于1899年的老牌勁旅。
　　在很多人看來，斯柯達(dá)非常傳統(tǒng)。盡管在1991年劃入大眾集團(tuán)，但它依然保持著東歐車特有的中庸與經(jīng)典。甚至在如今的很多年輕人看來，還有那么一點(diǎn)點(diǎn)的老氣。不過，最近一段時(shí)間以來，斯柯達(dá)品牌開始大量注入時(shí)尚元素，引入大眾最新的技術(shù)，并在中國實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
　　在整個(gè)車系中，明銳Octavia當(dāng)是最具代表性的車型，而RS則是其中極具運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)和勢力的車型。其動(dòng)力總成與高爾夫6代GTI完全一樣，同樣采用了2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，從數(shù)據(jù)來看，明銳RS已經(jīng)可以步入三廂鋼炮的行列。在行駛過程中，明銳RS路感清晰，且不影響乘坐的舒適感受，起步、停車及過彎時(shí)并沒有明顯的起伏和側(cè)傾現(xiàn)象，說明德國原裝的懸架有著良好的調(diào)校，具有高強(qiáng)度的支撐力，為高速駕駛建立了極大的信心。
　　荷蘭
　　“血腥”這個(gè)詞可能大家覺得有點(diǎn)“重口味”，沒辦法，每屆歐洲杯總有那么幾支球隊(duì)會(huì)“死亡”的……素有“無冕之王”稱號(hào)的荷蘭隊(duì)，以全攻全守的踢法而揚(yáng)名世界足壇，每個(gè)球員都有優(yōu)秀的個(gè)人技術(shù)，球隊(duì)踢法令人賞心悅目。不過得知被分在“死亡小組”之后，其教頭范馬爾維克倒是很調(diào)皮的說：“我注意到四個(gè)教練合影時(shí)都哭喪著臉，這難道不是死亡小組艱難程度的寫照嗎?”
　　就像荷蘭足球一樣令人如癡如醉的，還有荷蘭的當(dāng)家汽車品牌——世爵。世爵創(chuàng)立于1880年，是全球首屈一指的超級(jí)跑車品牌，1898年和卡爾本茨合作制造世爵一奔馳汽車。因?yàn)椴粩酁榛适抑圃煊闷?，因此世爵受到包括荷蘭皇室在內(nèi)的世界各地的王公貴族的青睞，訂單紛至沓來，曾被譽(yù)為“歐陸的勞斯萊斯”。
　　世爵在汽車工程領(lǐng)域創(chuàng)造出了太多的第一。它制造出了世界上第一輛6缸發(fā)動(dòng)機(jī)汽車，第一輛四輪驅(qū)動(dòng)車，和第一輛帶四輪剎車的汽車。作為歷史超過百年的老廠，世爵一直保持著品牌獨(dú)特的風(fēng)格。他們生產(chǎn)的跑車全部為手工打造，多項(xiàng)指標(biāo)采用F1標(biāo)準(zhǔn)。作為知名的極品豪華運(yùn)動(dòng)汽車制造商，世爵制造的貴族運(yùn)動(dòng)汽車完全依據(jù)客戶的需求量身定制。
　　葡萄牙
　　跟荷蘭差不多，葡萄牙人的足球也有點(diǎn)悲情，從2006年世界杯到2008年歐洲杯，曾兩次倒在“德國戰(zhàn)車”的腳下，C羅一直懷恨在心，所以這次誓死要和德國鬼子來個(gè)魚死網(wǎng)破!雖然本賽季西甲的金球獎(jiǎng)歸屬已離C羅越來越遠(yuǎn)，但葡萄牙小伙依舊用神奇的表現(xiàn)征服了所有人，本賽季他54場比賽打入59球，無論是聯(lián)賽還是所有比賽的進(jìn)球數(shù)，他都超越了自己，希望C羅可以將這樣出色的狀態(tài)延續(xù)到7月2日。
　　葡萄牙汽車工業(yè)開始于上世紀(jì)60年代，當(dāng)時(shí)只有零星幾家小規(guī)模汽車裝配廠。
　　1983年，法國雷諾投資建立了葡萄牙第一家真正意義的汽車制造廠，開始了葡萄牙汽車工業(yè)的現(xiàn)代化進(jìn)程。
　　隨著時(shí)間的推移，汽車工業(yè)已發(fā)展成為葡萄牙經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)之一，且總產(chǎn)量的絕大多數(shù)銷往國外，主要市場在歐盟內(nèi)部。
　　大眾歐洲公司是葡萄牙最重要的汽車制造廠，產(chǎn)能約占全國的一半，技術(shù)裝備良好，工業(yè)現(xiàn)代化水平較高，顯示出葡萄牙汽車工業(yè)的實(shí)力及發(fā)展水平。這里主要生產(chǎn)同平臺(tái)的夏朗及西亞特Alhambra，99％的產(chǎn)品供出口。該廠產(chǎn)品研發(fā)均在德國大眾總部完成，發(fā)動(dòng)機(jī)等主要部件購自大眾在德國、匈牙利以及波蘭的專業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)配套廠。2006年，大眾歐洲公司開始生產(chǎn)EOS。這是大眾首次在德國以外生產(chǎn)豪華轎車。2008年開始，尚酷也在這里開始生產(chǎn)。
　　通用、標(biāo)致雪鐵龍、豐田和三菱卡車在葡萄牙也設(shè)有生產(chǎn)線。
　　丹麥
　　2012歐洲杯丹麥童話能否再現(xiàn)?如果說希臘人創(chuàng)造了神話，那么丹麥人也毫無疑問的創(chuàng)造了童話。處于歐洲二流水準(zhǔn)的丹麥隊(duì)并不是一直都在默默無聞，他們?cè)?jīng)輝煌過。很多年輕代的球迷朋友可能還不相信，但是，丹麥確實(shí)捧起過德勞內(nèi)杯，而目是在歐洲足壇群星璀璨的90年代初。92年的歐洲杯，世界冠軍德國隊(duì)、衛(wèi)冕冠軍荷蘭隊(duì)、東道主瑞典隊(duì)、擁有坎通納的法國隊(duì)無疑是奪冠的最大熱門。但是，誰也沒想到，最后的冠軍獎(jiǎng)杯竟然被名不見經(jīng)傳的丹麥隊(duì)拿走了。
　　丹麥的足球的確給人看到了什么叫“童話”色彩，但要說起汽車工業(yè)，造車對(duì)于丹麥人來說已經(jīng)是很久以前的事了，如今滿街跑的全是進(jìn)口車，政策上沒有特別的限制，來源主要是歐盟、日韓及泰國。當(dāng)然，丹麥并不是不產(chǎn)車，比如Zenvo就是一個(gè)以純手工打造超級(jí)跑車而出名的丹麥公司。從誕生之日起，Zenvo就只有一個(gè)目標(biāo)，就是制造一輛獨(dú)一無二的手工超跑，且只出售給經(jīng)核準(zhǔn)具有購買資格的顧客。
　　雖然現(xiàn)在丹麥銷售的汽車都是依靠進(jìn)口，但丹麥的汽車保有量卻不大，作為歐盟最富裕的國家之一，人均GDP超過歐盟平均水平，但它的乘用車千人擁有量卻遠(yuǎn)低于德國、瑞典等領(lǐng)國，同期僅有葡萄牙和希臘這兩個(gè)歐盟最窮的國家比這一數(shù)字低。
　　究其原因，主要是因?yàn)槠渌麢C(jī)動(dòng)車較多，舊車置換周期比較長，據(jù)估計(jì)有40％以上的汽車使用過9年，這在中國是很難想像的。丹麥公共交通極為便利，新車上牌政府稅收很高，有點(diǎn)北京和上海的意思。實(shí)際上，丹麥的市場已進(jìn)入成熟期，汽車總量將長期保持穩(wěn)定，消費(fèi)動(dòng)力主要來源于舊車置換。
　　德國
　　德國國家足球隊(duì)是歐洲歷史最悠久戰(zhàn)績最輝煌的球隊(duì)之一，曾三次取得歐洲杯的冠軍。德國球星無論從數(shù)量還是質(zhì)量在世界足壇都屬首屈一指，他們有的是巨星，但是不會(huì)過于依賴巨星。一直以來日耳曼人依靠自己鋼鐵般的意志和嚴(yán)明的戰(zhàn)術(shù)紀(jì)律在歐洲乃至世界賽場上取得了彪炳的戰(zhàn)績。勒夫在賽前表示十分的淡定，他對(duì)弟子說到，不要怕!你們?cè)谇驁錾暇彤?dāng)開著ML、X5和Q7－樣，統(tǒng)統(tǒng)給我碾過去!
　　德國的汽車工業(yè)也確實(shí)爭氣，就像它們的國家足球隊(duì)那樣，甚至比它們要強(qiáng)。
　　德國汽車工業(yè)發(fā)展的成就和戰(zhàn)略特征，在整個(gè)歐洲最為突出和典型。因?yàn)榈聡仁鞘澜缙嚨陌l(fā)源地之一，也是目前世界第四大汽車生產(chǎn)國。德國汽車公司具有顯著的專業(yè)化發(fā)展特點(diǎn)：奔馳、寶馬、奧迪集中生產(chǎn)高檔豪華乘用車，大眾集中生產(chǎn)普通乘用車。但無論怎樣，這些企業(yè)都把追求技術(shù)領(lǐng)先作為企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略基點(diǎn)。
　　德國汽車市場結(jié)構(gòu)，不僅在整體上體現(xiàn)了壟斷競爭結(jié)構(gòu)，而且在重大細(xì)分市場上也體現(xiàn)了壟斷競爭的特征，表現(xiàn)最突出的是德國高檔豪華轎車市場。德國一個(gè)國家就有世界知名的三大品牌——奔馳、寶馬和奧迪，它們相互競爭、相互促進(jìn)，成為世界汽車工業(yè)競爭發(fā)展的經(jīng)典案例。
　　在德國這樣一個(gè)狹小的市場空間里，能夠生存、發(fā)展并成為世界級(jí)的三大豪華品牌，證明了壟斷競爭結(jié)構(gòu)能夠形成具有國際競爭力的汽車工業(yè)。
　　BMW 1系M
　　BMW是德國汽車將操控性能表現(xiàn)的最淋漓盡致的汽車品牌，那種執(zhí)著、那種堅(jiān)持，與德國足球驚人地相似。這也是為什么德國汽車與足球一直屹立于歐洲之顛的原因。對(duì)德國人來說，他們的民族性格決定了造出來的就是BMW這樣做工嚴(yán)謹(jǐn)同時(shí)特點(diǎn)鮮明的汽車，而最新的1系M則將這種專注、精湛以及運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)推向了高峰。
　　經(jīng)典的車身比例以及BMWM的獨(dú)特設(shè)計(jì)，凸顯出了1系M運(yùn)動(dòng)員般的身板。一坐進(jìn)駕駛室內(nèi)的運(yùn)動(dòng)型真皮座椅，你便陷入了駕馭的激情。掛入1擋起步，立馬感覺到被彈射出的感覺。通過儀表板上的開關(guān)啟動(dòng)M動(dòng)態(tài)模式(MDM)，可以延遲DSC的干預(yù)，還可利用它的動(dòng)態(tài)過度轉(zhuǎn)向功能來展現(xiàn)你的駕馭激情。
　　它就如同一名體力充沛、身材強(qiáng)悍的小前鋒，深藏的3.0L雙渦輪增壓直6發(fā)動(dòng)機(jī)在1500rpm時(shí)即可輸出最大扭矩450Nm，不到5s便可完成0～100km／h加速。在超增壓情況下，最大扭矩更可達(dá)500Nm。這是BMW M首次為緊湊型車賦予了賽車的性能特性，如同德國的足球運(yùn)動(dòng)一樣，已經(jīng)普及到了每一個(gè)家庭。
　　西班牙
　　當(dāng)歐洲杯小組抽簽，意西兩隊(duì)抽到一起時(shí)，我們不禁聯(lián)想到本賽季歐冠聯(lián)賽中AC米蘭和巴薩的同組較量，米蘭在與“宇宙之隊(duì)”的兩場較量中均不落下風(fēng)，所以作為C組的最大看點(diǎn)，必須是拉瑪西亞行云流水般的進(jìn)攻和藍(lán)衣軍團(tuán)銅墻鐵壁般的防守，這樣才能足夠吊起人們的胃口。博斯克此次肩負(fù)一項(xiàng)重要使命，因?yàn)?1年來從未有球隊(duì)能完成衛(wèi)冕歐洲杯的大業(yè)，不知此次老爺子能否Hold住。
　　汽車工業(yè)是西班牙工業(yè)化進(jìn)程的關(guān)鍵，崛起于二十世紀(jì)60、70年代。作為經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)支柱之一，汽車工業(yè)占國內(nèi)生產(chǎn)總值的近6％，就業(yè)機(jī)會(huì)占9％左右。
　　西班牙是歐洲第二大、世界第八大汽車制造國，緊隨德國之后。它們與法國共同占據(jù)三甲位置，汽車生產(chǎn)量占?xì)W盟27國總量的62％。
　　在西班牙有10家生產(chǎn)汽車的跨國公司，包括雷諾、福特、通用、標(biāo)致雪鐵龍、西雅特、大眾、奔馳和日產(chǎn)等，它們?cè)谖靼嘌谰硟?nèi)共有18家生產(chǎn)企業(yè)。
　　其中西雅特是西班牙的本土品牌，如今也是大眾的一員，不僅繼承了德國人的嚴(yán)謹(jǐn)，更是注入了西班牙特有的設(shè)計(jì)與激情。西雅特誕生于1950年，產(chǎn)品熱銷72個(gè)國家，全球年均銷量339500輛，在西班牙市場一直處于銷量第一的位置。盡管西雅特已經(jīng)擁有60多年的品牌歷史，但本質(zhì)上卻更顯年輕，屬于喜愛超越極限，充滿創(chuàng)造力的那一代西班牙人。
　　西亞特LEON
　　是一款與高爾夫同平臺(tái)打造的緊湊型兩廂轎車。運(yùn)動(dòng)化的設(shè)計(jì)定位于歐洲、西亞、北非以及南美市場中喜歡運(yùn)動(dòng)、追逐個(gè)性的年輕消費(fèi)者。
　　西亞特Leon將與大眾品牌共享動(dòng)力總成，全系包括汽油、柴油多款發(fā)動(dòng)機(jī)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)包括1.4L、1.2TSI、1.4TSI，以及2.0TSI等多種發(fā)動(dòng)機(jī)組合供消費(fèi)者選擇。
　　自2011年上海國際車展西亞特首次在中國本土亮相，到今年正式引入中國市場，歷時(shí)一年，可謂吊足人們的胃口，此次西亞特引入中國的三款LEON，分別是搭載1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的Leon FR、Leon FR+以及搭載2.0TSI的Leon CUPRA。
　　愛爾蘭
　　愛爾蘭這支球隊(duì)鮮有華麗的篇章，卻也誕生過著名球員：羅伊基恩和羅比基恩。90年代的愛爾蘭隊(duì)偶爾會(huì)展現(xiàn)出他們的驚艷，94年世界杯上絕殺意大利隊(duì)堪稱經(jīng)典。2012歐洲杯，愛爾蘭跟西班牙、意大利、克羅地亞分在了一組，理論上愛爾蘭和克羅地亞基本上無法對(duì)兩支強(qiáng)隊(duì)形成威脅，但是足球的魅力就在于那永遠(yuǎn)都會(huì)存在的冷門。
　　在地理上毗鄰英格蘭島的愛爾蘭，歷史上長期籠罩在英國的政治、經(jīng)濟(jì)及文化的陰影之下，因此愛爾蘭并沒有形成完整獨(dú)立的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，但依靠外來投資，還是形成了自己的汽車零配件產(chǎn)業(yè)。
　　與西歐的其他國家相比，愛爾蘭也是個(gè)乘用車消費(fèi)小國，每千人汽車擁有量低于德國、法國等發(fā)達(dá)國家。在經(jīng)濟(jì)快速成長、消費(fèi)者信心增長以及利于消費(fèi)的汽車信貸的前提下，愛爾蘭的汽車市場一直快速增長。就拿今年前兩個(gè)月來說，愛爾蘭共銷售出32742輛乘用車，其中以豐田、大眾和福特居多，它們一共占據(jù)了40％的市場份額；而像奔馳、寶馬、奧迪這樣的豪華品牌也能占到11％以上。不過純正的美國車在這里似乎并不太受歡迎，1～2月份凱迪拉克、道奇、吉普都沒有任何銷售記錄，克萊斯勒也只賣出區(qū)區(qū)24輛。反倒是通用還不錯(cuò)，有著高達(dá)1927輛的銷量，不過其中還包含歐系的歐寶品牌。
　　意大利
　　在普蘭德利的悉心調(diào)教下，意大利已經(jīng)擺脫南非世界杯的陰霾，他們?cè)陬A(yù)選賽中的表現(xiàn)還是給廣大藍(lán)衣軍團(tuán)的球迷吃了一顆定心丸，以不敗戰(zhàn)績出線，相信很多人都難以相信。并且在熱身賽中2比1戰(zhàn)勝西班牙就是藍(lán)衣軍團(tuán)走向復(fù)興的信號(hào)。不過如果要硬是把西亞特和法拉利拽到瓦倫西亞賽道的話，那么場面肯定會(huì)慘不忍睹……
　　文藝復(fù)興之都的佛羅倫薩，風(fēng)光旖旎的水城威尼斯，遠(yuǎn)離塵囂的撒丁島，遺世獨(dú)立的錫耶納，意大利的每個(gè)城市都浸透著特有的藝術(shù)氛圍，甚至連空氣中都飄蕩著明亮圓潤的格局唱段。
　　意大利的汽車產(chǎn)業(yè)被濃濃的文化氛圍熏陶，不論是瑪莎拉蒂GT、法拉利FF、蘭博基尼Deimos甚至是菲亞特500，都透著一種特立獨(dú)行的美麗。
　　對(duì)意大利的汽車文化給予再多的溢美之詞也不為過，因?yàn)樗鼜奈赐Ｖ惯^對(duì)陳腐中庸的挑戰(zhàn)。在意大利，沒有人會(huì)在對(duì)力與美的追求面前止步。這種追求已經(jīng)深深地融入到了這個(gè)民族的血液中，是意大利人生活中必不可少的調(diào)味品，而精美絕倫的跑車工藝更是意大利汽車文化的精華。
　　都靈作為意大利汽車工業(yè)的重要基地，孕育了菲亞特這個(gè)意大利汽車夢想的代表。它成立于1899年，旗下的著名品牌包括菲亞特、藍(lán)旗亞、阿爾法·羅密歐和瑪莎拉蒂。法拉利也是菲亞特的下屬公司，但它是獨(dú)立運(yùn)作的。
　　瑪莎拉蒂GranTurismo MC Stradale
　　意大利的足球就是經(jīng)典的防守反擊戰(zhàn)術(shù)——前60分鐘不出盡全力，憑借有效的反擊來刺激對(duì)手的后方線，等進(jìn)攻到60分鐘以后對(duì)手的體力已不支，這時(shí)候就是意大利的瘋狂反撲。但是，意大利的汽車似乎并不熱衷于耍市場方面的手腕，而是憑借超級(jí)跑車實(shí)現(xiàn)“一招斃命”。
　　瑪莎拉蒂是意大利超級(jí)跑車之一，旗下的GranTurismo MC Stradale擁有瑪莎拉蒂車型中最多的之最：速度最快、質(zhì)量最輕、動(dòng)力最強(qiáng)、價(jià)錢最貴。它能一車二用，兼顧公路駕駛與比賽駕駛，并可選裝的防滾架和四點(diǎn)式賽車安全帶。
　　瑪莎拉蒂GranTurismo MC Stradale撤除了后排座椅，成為瑪莎拉蒂繼MC12以來推出的雙座跑車，所以別指望能坐上4個(gè)人。4.7L V8發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率達(dá)330kW，最高車速輕松突破300km／h。在RACE模式下，排氣系統(tǒng)可以帶來戰(zhàn)場擂鼓般的感受，發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣繞過消音機(jī)構(gòu)產(chǎn)生的爆音重重地敲擊著耳膜。駛離收費(fèi)站時(shí)，身后除了留下震耳的轟鳴，以及收費(fèi)員的一句“得瑟什么!”駕駛著它想不得瑟都難，不但車身妖冶，而且發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴總是伴隨著你。如果意大利的足球場上擁有這樣一名超級(jí)前鋒，恐怕所有對(duì)手都難以逃過比賽最后的“黑色30分鐘”了。
　　克羅地亞
　　克羅地亞是支年輕的球隊(duì)，最輝煌的時(shí)候是獨(dú)立后的參加的1996年歐洲杯和1998年世界杯，那支克羅地亞陣容也是截至目前史上最強(qiáng)大的，都進(jìn)軍了四強(qiáng)。在1996年歐洲杯上，蘇克的吊射也是令門神舒梅切爾豎起了大拇指。2012歐洲杯，克羅地亞的球隊(duì)已經(jīng)不復(fù)以往。克羅地亞人在小組賽中也是遭遇到了西班牙、意大利這兩支強(qiáng)隊(duì)的狙擊，出線變得無比艱難。2012年歐洲杯，克羅地亞應(yīng)該很難掀起當(dāng)年的風(fēng)浪，但是小組賽中爆冷門還是有可能的。
　　克羅地亞沒有汽車工業(yè)，只有極少的、不配套的、零散的汽車零件生產(chǎn)。當(dāng)然，這里也不是一輛車都不產(chǎn)：在2004年，克羅地亞生產(chǎn)了6輛起重車和10輛消防車。實(shí)際上，克羅地亞最著名的是汽車玻璃，LIPIKGLAS玻璃有限公司生產(chǎn)的汽車玻璃甚至可以為賓利和法拉利配套。
　　克羅地亞的經(jīng)濟(jì)水平在中東歐地區(qū)屬中上水平，具有較強(qiáng)的購買力，且汽車貸款消費(fèi)占據(jù)了很大的比例。但是，克羅地亞的汽車消費(fèi)稅率也很高。今年3月1日起，該國實(shí)施新的增值稅法案，增值稅由23％提高至25％。受此政策的影響，2月新轎車銷量3563輛，同比增長7.6％，有點(diǎn)北京搖號(hào)政策出臺(tái)前的瘋狂。盡管市場銷量有所增長，但只是政策變動(dòng)所致的暫時(shí)現(xiàn)象，低端汽車在這里仍然占較大比例。
　　克羅地亞市場銷售量最大是大眾車，今年前兩個(gè)月銷量占市場份額13.2％，其次是歐寶，占8.68％，然后是標(biāo)致、雪鐵龍和雷諾。看來這里的人民很喜歡歐洲車嘛。
　　烏克蘭
　　與波蘭一樣，同樣來自東道主的烏克蘭隊(duì)，也被“潛規(guī)則”的放在了D組頭名的位置，不過從歷史上看，烏克蘭基本上是本屆歐洲杯倒數(shù)的球隊(duì)了，雖然世界杯上進(jìn)入過八強(qiáng)，但那卻是他們惟一的一次世界杯之旅。歐洲杯上也是難見其有出彩表現(xiàn)。烏克蘭隊(duì)最輝煌的時(shí)候是06年前后的那段時(shí)間，那時(shí)的烏克蘭隊(duì)擁有超級(jí)巨星核彈頭——舍普琴科，還有米列夫斯基、季莫什丘克等優(yōu)秀球員。而且那批優(yōu)秀球員正值職業(yè)生涯的頂峰。這支球隊(duì)也是幫助烏克蘭史上第一次殺入世界杯，并進(jìn)入了八強(qiáng)。
　　跟它們的足球隊(duì)差不多，烏克蘭汽車制造業(yè)也不太像樣。只是在前蘇聯(lián)時(shí)期曾有過輝煌的歷史。在劇變前的1987年，當(dāng)時(shí)的扎波羅熱汽車制造廠曾達(dá)到年產(chǎn)30萬輛汽車的紀(jì)錄。其生產(chǎn)的“扎波羅熱人”牌汽車暢銷蘇聯(lián)和經(jīng)互會(huì)成員國。蘇東劇變和經(jīng)互會(huì)的解體，導(dǎo)致烏克蘭汽車制造業(yè)的發(fā)展停滯，其中1991～1996年期間產(chǎn)業(yè)嚴(yán)重滑坡，原因是它生產(chǎn)的汽車失去了俄羅斯和中東歐兩個(gè)最大的出口市場。
　　近幾年來，隨著開放和外資的注入，烏克蘭經(jīng)濟(jì)開始發(fā)展起來，特別是汽車行業(yè)發(fā)展較快。但是，在國際汽車領(lǐng)域的發(fā)展中，仍處在低檔次和小規(guī)模的行列中。從數(shù)量上看，不及國際上汽車生產(chǎn)巨頭的一個(gè)零頭，沒有規(guī)模；從產(chǎn)品上，缺乏自主創(chuàng)新品牌及有競爭力的汽車產(chǎn)品，沒有自主品牌；從檔次上，只是在組裝生產(chǎn)中低檔的外國汽車。國內(nèi)的很多自主品牌，都有在烏克蘭建立汽車制造廠的計(jì)劃。
　　瑞典
　　2012年歐洲杯也許是伊布參加的最后一屆歐洲杯了，瑞典隊(duì)能夠走多遠(yuǎn)呢?他們?cè)?jīng)獲得過世界杯冠軍和歐洲杯季軍。當(dāng)然是史上最輝煌的瑞典隊(duì)?wèi)?yīng)該是在1994年前后，那一屆的瑞典隊(duì)擁有史上最強(qiáng)的陣容，布洛林、拉維利等，他們幫助瑞典隊(duì)獲得了歐洲杯世界杯的雙料季軍。從歷史戰(zhàn)績上看，瑞典隊(duì)并不是完全處于下風(fēng)，還是有出線的可能，雖然目前的瑞典隊(duì)并不強(qiáng)大，但是面對(duì)正處于低谷的英格蘭和法國，或許真有司能出線。
　　瑞典汽車產(chǎn)業(yè)居世界領(lǐng)先地位，是瑞典的重要產(chǎn)業(yè)，也是該國最大的出口部門。因此，瑞典政府大力發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)出口。瑞典汽車有三大品牌：沃爾沃、薩博和斯堪尼亞。不過近些年瑞典汽車的發(fā)展不容樂觀。目前沃爾沃已經(jīng)被吉利收購，而薩博品牌也已破產(chǎn)。好在吉利為沃爾沃注入了新鮮血液，如今已有明顯起色，也推出了幾款新車。
　　瑞典汽車素以安全著稱。沃爾沃轎車安全中心奠定了瑞典在汽車安全技術(shù)方面的關(guān)鍵地位，也被譽(yù)為世界上最安全的汽車，斯堪尼亞和沃爾沃卡車在商用車領(lǐng)域也有所成就。與此同時(shí)，瑞典特殊的地理和氣候環(huán)境也為新車測試提供了便利：在北極圈以南30km處的瑞典北部Arjeplog地區(qū)，嚴(yán)寒令其成為冬季測試中心的理想之地，許多國際公司，包括寶馬、戴姆勒、PSA、大眾奧迪、雪鐵龍、菲亞特、福特、博世等都在此設(shè)立了冬季測試中心。
　　沃爾沃V60 T6 R-design
　　瑞典國家足球隊(duì)乃北歐成績最佳的足球隊(duì)，曾在1992年的歐錦賽中闖入四強(qiáng)。實(shí)際上，在造車方面，沃爾沃也是北歐地區(qū)的龍頭老大。在許多車迷眼中，沃爾沃始終是世界上最安全的汽車，而經(jīng)典的V70車型則是其中最優(yōu)雅、最實(shí)用的。
　　如今，裝備3.0T直6發(fā)動(dòng)機(jī)的沃爾沃V60 T6 R－design已然登場，并且是沃爾沃面向中國市場正式推出的首款旅行轎車。外觀方面，V60與S60風(fēng)格相似，但車身尺寸要大上一圈，更顯動(dòng)感，將賽道的概念與Coupe的元素帶入設(shè)計(jì)之中。為了呈現(xiàn)出時(shí)尚的視覺效果，利用窗框設(shè)計(jì)上小施魔法，刻意向后壓縮的線條讓廂型車尾不再顯得累贅，反而更富有轎跑般的利落身段，頗為呼應(yīng)C30車尾設(shè)計(jì)的思路。雖為旅行車型，但其風(fēng)阻系數(shù)僅0.29Cd，較長的軸距也為V60創(chuàng)造更寬敞的車內(nèi)空間。車內(nèi)中控臺(tái)采用發(fā)絲刷紋的鋁合金飾板，突出其年輕的一面。
　　在安全領(lǐng)域，V60 T6R－design還裝備了全球首創(chuàng)的帶有全力自動(dòng)剎車功能的行人安全系統(tǒng)、城市安全系統(tǒng)、駕駛員疲勞警示系統(tǒng)、盲點(diǎn)信息系統(tǒng)、車道偏離警示系統(tǒng)等主被動(dòng)安全科技。
　　法國
　　法國隊(duì)是毫無疑問的強(qiáng)隊(duì)，歷史上大致經(jīng)歷了三個(gè)高峰期。但是像很多其他球隊(duì)一樣，輝煌總是短暫的，之后的法國隊(duì)逐漸走向了平淡期。目前的法國隊(duì)可以說是處在復(fù)蘇期，雖然目前狀態(tài)起伏不定，但是小組中的瑞典、烏克蘭隊(duì)仍然難以給其造成威脅，小組出線形勢依然良好。
　　而深厚的文化底蘊(yùn)讓法國車不貪豪華只求精致，從標(biāo)致到雷諾，無一不彰顯出人性化的造車?yán)砟?。汽車產(chǎn)業(yè)是法國的經(jīng)濟(jì)支柱之一，在歷史上曾經(jīng)為法國帶來過一個(gè)個(gè)輝煌，也曾經(jīng)把法蘭西的浪漫文化撒播到全世界。法國擁有13家汽車制造廠商，其中包括兩大本土企業(yè)：標(biāo)致一雪鐵龍集團(tuán)和雷諾集團(tuán)，以及大眾、福特、菲亞特、戴姆勒、豐田、寶馬和日產(chǎn)等國外廠商。其中，法國本土汽車廠商在市場中占主導(dǎo)地位。
　　1828年，巴黎技工學(xué)校校長配夸爾制造了一輛蒸汽牽引汽車，其獨(dú)創(chuàng)的差速器及獨(dú)立懸架技術(shù)至今仍在汽車上廣泛應(yīng)用。法國出現(xiàn)第一輛汽油車是在1890年，由阿爾芒·標(biāo)致創(chuàng)立的標(biāo)致公司生產(chǎn)。1915年創(chuàng)辦的雪鐵龍發(fā)展更快，在20年代初年產(chǎn)量就突破10萬輛，另一創(chuàng)辦于1898年的雷諾也很快形成了大規(guī)模生產(chǎn)。
　　法國車的特點(diǎn)就是車體小且設(shè)計(jì)個(gè)性，符合大眾化的方向，因此在西歐成為家庭轎車的熱門，雷諾的“麗人行”微型車在歐洲曾多次獲銷量第一。但是在豪華車、跑車領(lǐng)域，法國汽車公司就不如美、德、日等國出色，這成為法國汽車業(yè)的遺憾。
　　東風(fēng)標(biāo)致508
　　法國人仿佛注定為創(chuàng)意而生，卻并非為勝利而來。他們更樂于用游戲的心態(tài)對(duì)待足球，將其當(dāng)作周末休閑享受生活的花樣。但是，足球不是香水，芬芳可四溢，勝利不常來。法國式的浪漫與隨意，適于締造難以捕捉的傳世奇香，卻很難把守綠茵賽場的頭牌陣營。造車，亦是如此。
　　在法系三大汽車品牌中，標(biāo)致當(dāng)是最全球化的品牌之一。而最新的508，則進(jìn)一步將法國車領(lǐng)回了正常的行駛軌跡?？吹綎|風(fēng)標(biāo)致508的第一眼，就明顯可以感覺到與其他標(biāo)致車的區(qū)別——穩(wěn)重且大氣。而且，你可以想到的舒適設(shè)施，在東風(fēng)標(biāo)致508上已經(jīng)全有了。
　　東風(fēng)標(biāo)致508在動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)方面最大的突破在于4擋自動(dòng)變速器，直接越級(jí)到6擋。當(dāng)然，浪漫的法國人也不會(huì)忘記對(duì)駕駛者的關(guān)懷，駕駛席的按摩功能讓長途旅行變得更加輕松。東風(fēng)標(biāo)致508還帶有儀表抬頭顯示功能，顯示的內(nèi)容不僅有車速，還有導(dǎo)航信息，細(xì)致入微，也很有科技感。東風(fēng)標(biāo)致508重新演繹了標(biāo)致5系列的華麗和大氣，引領(lǐng)法國車躍上了一個(gè)新的高度。法國的汽車轉(zhuǎn)變了，那足球呢?
　　英格蘭
　　英格蘭國家足球隊(duì)永遠(yuǎn)是奪冠熱門，但大賽成績卻總是難以拿出門面。英格蘭年輕一代的衰落也是一個(gè)很危險(xiǎn)的問題，目前年輕一代難尋可擔(dān)大任者。況且魯尼在小組賽中停賽，可能會(huì)對(duì)英格蘭的鋒線實(shí)力產(chǎn)生一些影響，不過出線機(jī)會(huì)仍然很大。
　　相比之下，英國的汽車制造業(yè)要比英格蘭國家足球隊(duì)爭氣多了，在歐洲乃至全世界處在舉足輕重的地位，從汽車發(fā)明的一百多年里，英國車一直被認(rèn)為是代表著汽車工藝的極致，以及品位、價(jià)值、豪華、典雅在汽車上最完美的體現(xiàn)。這里誕生了勞斯萊斯、賓利、路虎、捷豹、MINI、MG Rover等經(jīng)典品牌。
　　英國的克魯郡至今秉承著傳統(tǒng)的造車藝術(shù)，經(jīng)驗(yàn)豐富的工匠始終以手工進(jìn)行裝嵌。絕大部分的工匠都有超過30年以上的豐富經(jīng)驗(yàn)，造車技術(shù)代代相傳，工藝千錘百煉，品質(zhì)完美無瑕，處處流露出英國傳統(tǒng)造車藝術(shù)的精髓：幽雅、靈動(dòng)、恒久精煉。
　　英國汽車工業(yè)的百年教父MG Rover曾是英國氣質(zhì)的代表。“買日本車，買的是工具；選擇德國車，選得是機(jī)器；而擁有英國車，擁有的是藝術(shù)”，這句話從一個(gè)側(cè)面反映出英國汽車品牌以一種超物質(zhì)的精神存在于機(jī)械中。然而在這個(gè)最知道如何恪守傳統(tǒng)，如何在“凝止的文化中找出韻味”的貴族國家里，守舊一方面造就了英國車無人能及的王者地位，另一方面也終于成為英國汽車工業(yè)衰落的最直接原因。
　　路虎·攬勝極光
　　1863年，第一份正式的足球比賽規(guī)則在英國創(chuàng)立，這也標(biāo)志著現(xiàn)代足球運(yùn)動(dòng)的誕生。作為足球的發(fā)源地，英格蘭足球超級(jí)聯(lián)賽當(dāng)是所有球迷都知曉的賽事，而貝克漢姆則是英國足球的偶像派領(lǐng)軍人物。
　　英國汽車同樣在歷史中扮演著重要的角色，并以路虎品牌最具英式皇家特色，且特色鮮明。就拿攬勝極光來說，它幾乎繼承了2008年北京車展LRX概念車的全部元素。于是平，一款一入目即奪目的超現(xiàn)實(shí)主義之車誕生了。
　　與以往路虎家族的大排量不同，攬勝極光的發(fā)動(dòng)機(jī)排量只有區(qū)區(qū)2.0L。但是，這樣的動(dòng)力配置絕對(duì)不枉“路虎”的美名，達(dá)到了一般發(fā)動(dòng)機(jī)3.0L V6的水準(zhǔn)。在公路上，將攬勝極光調(diào)至動(dòng)態(tài)模式，儀表盤的背光立刻變?yōu)檎駣^人心的紅色。
　　不過，最讓人驚愕的還是攬勝極光的越野表現(xiàn)。在新一代全地形反饋系統(tǒng)(Terrain Response)的輔佐之下，它在OFF－ROAD路面上擁有了更多的耐心。得益于四輪四角的設(shè)計(jì)，攬勝極光的接近角和離去角都達(dá)到了越野車的水平，再加上2662mm的緊湊軸距和四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，即便使用公路輪胎，爬坡、過坎、穿越炮彈坑都如履平