一分錢，一分貨。但同樣一分錢的貨，也會有性價比高低之分。隨著豪華品牌車型價格的下探，很多人在買車時變得更加糾結(jié)。同樣的預(yù)算能買更好的車，還有啥好糾結(jié)的呢?
　　誰買車不想買個豪華品牌?性能好，又有面子。那還糾結(jié)什么呢?我們都知道，買車可不是一錘子買賣，后續(xù)還會有使用、保養(yǎng)和維修的費用。而真正讓我們糾結(jié)的，恰恰是豪華品牌高昂的后期成本。高標(biāo)號的汽油、動輒四位數(shù)字的養(yǎng)護費用，都不是傳說。也正因如此，在相同的預(yù)算下，仍舊有很多人情愿選擇大眾化的汽車品牌，以謀求長期使用的低成本。
　　8年前，雷克薩斯以4年10萬公里免費保修保養(yǎng)政策率先打破了格局。重要的是，這兩個數(shù)字并不是空頭支票，因為多數(shù)中國車主一年都要跑上2萬～3萬公里。也就是說，買車的前4年不需要在保養(yǎng)上面花費任何費用，這令雷克薩斯成為了“最好養(yǎng)”、“最省錢”的豪華品牌。而面市不久的油電混合動力車型CT200h，則成為了“沒有最省，只有更省”的代言者——所有雷克薩斯混合動力車型為6年15萬公里免費保修保養(yǎng)。
　　投入?。鹤畋阋说睦卓怂_斯
　　我們的車是售價最高的豪華版，但我們滿腦想的卻都是售價僅有27.9萬元的精英版。這么做真是有點不地道，但誰讓它們具有完全相同的機械構(gòu)造，而惟一不同的地方只是配置呢。
　　是的，僅僅需要27.9萬元，你便可擁有雷克薩斯最先進的混合動力車型。類似的一汽豐田新普銳斯，售價也要22.98萬～26.98萬元，它還沒有CT200h的更像轎車的模樣、原裝進口身份、后輪獨立懸架與雷克薩斯的金字招牌。
　　一般的中高級轎車價位都在20萬元出頭，主要車型是廣汽豐田凱美瑞、上海大眾帕薩特、一汽－大眾邁騰和上海通用別克君越，配置和性能也是中等偏上的水平。對于這類車型的個人買家而言，不少是沖著面子去的，多數(shù)還是三口之家，這也是中國國情嘛。如果有機會，他們不會介意多花幾萬元買個豪華品牌。當(dāng)然，北京奔馳C180K和華晨寶馬318i也算是CT200h同價位的競爭者，也都是豪華品牌擴大市場的先鋒軍。
　　此外，豪華品牌的高保值率也不可忽視。同樣的購置價格，轉(zhuǎn)手賣時就可能相差數(shù)萬元。雷克薩斯的品質(zhì)有口皆碑，二手轉(zhuǎn)讓時的身價也可以多少彌補初期購入時多添的幾萬大洋。
　　作為最便宜的雷克薩斯車型，CT200h全系標(biāo)配了日間行車燈、天窗、一鍵啟動和VSC。與配置稍高的領(lǐng)先版相比，27.9萬元的精英版是非加熱手動絨布座椅，沒有智能鑰匙和其它一些可自行加裝的小配置，但一下子便宜了6萬元。什么是高性價比?這就是!
　　使用?。阂幌?1000km!
　　油電混合動力的賣點是省油，但到底有多省，還是要CT200h自己給出答案。從我們的測試結(jié)果來看，它一箱汽油可以足足行駛1000km!
　　其實，一箱油1000km，并沒什么稀奇。一般的節(jié)油大賽冠軍車，或者裝備了雙油箱的越野車，都能做到這點。但是，CT200h是在北京城市和郊區(qū)的綜合路況下正常駕駛，空調(diào)全開，憑借區(qū)區(qū)45L的小油箱完成的這個“壯舉”。
　　可以燒93#無鉛汽油的CT200h，即便是以8.33元／L的北京地區(qū)最新油價來計算，每公里成本也不過0.375元。這么看來，不要電動真皮座椅之類就能省下6萬元，還真不是個小數(shù)呢，足夠CT200h跑上16萬公里，相當(dāng)于在赤道上做4次環(huán)球游!
　　肉一點開車可以省油，在一定程度上是對的。但你千萬不要以為CT200h是靠“肉”來換取的低油耗。雖然排量只有1.8L，因為阿特金森循環(huán)的緣故，13.0：1的壓縮比下也僅有73kW／5200rpm的最大功率，142Nm／4000rpm的峰值扭矩也與排量不太相稱，但你別忘了，它可是混合動力，另有一臺低速扭矩?zé)o敵的電動機。坐過無軌電車的人都有體會，路口起步時可比大柴油機還給勁。
　　駕駛CT200h不必全身繃著一股勁兒，隨意就好。該加速就加速，10.3s的0～100km／h成績完全v/XSN0GaHab8Erxt+fde6w==可以拼過更大排量的ES240。該收油就收油，甚至稍稍帶點剎車都沒關(guān)系，這時的減速全靠發(fā)電機來實現(xiàn)，不磨損剎車，同時還回收能量，為下一次激情起步而蓄勢?？萍嫉臉O致就是簡單、高效，甚至不需要動腦子，就像蘋果iPhone和iPad一樣。駕駛CT200h的時候，你也只需要專注于路，什么時候用電，什么時候燒油，什么時候回收能量，你不會知道，也不必知道。
　　雷克薩斯的所有車型都屬于輕松駕馭的那種，CT200h雖然在結(jié)構(gòu)上有別于常規(guī)，但開起來依然“雷克薩斯”。油門稍稍遲一點，剎車稍稍硬一點，適應(yīng)起來并不難，起碼比純電動的MINI E親和多了。EV模式下，CT200h沒有任何行駛噪聲，令人心曠神怡。遇到堵車，我不再心煩意亂，因為時間雖然在流逝，但油耗并未因此而上漲，還有什么好急的呢?即便遇到有騎車人在我的車道內(nèi)慢行，我也不忍心用喇叭去打破這份寧靜。這是CT200h帶給我的好心情。
　　維護?。?年15萬公里零支出
　　其實，好心情不止于此。車開久了，總是要保養(yǎng)的，豪華品牌也一樣哦!每次保養(yǎng)完，拿著四位數(shù)的賬單，我想脾氣再好的人也會抱怨一下豪華品牌的“豪華價格”。但走出雷克薩斯的4S店，你的心情永遠(yuǎn)是好的，無論是長長的保養(yǎng)清單，還是偶爾冒出一兩個需要更換的零件，一律免單。那感覺，估計吃了霸王餐也不過如此吧。
　　當(dāng)然，一切都有個期限，就像《大話西游》的經(jīng)典臺詞一樣。6年15萬公里免費保修保養(yǎng)，夠不夠?對這個價位的車型消費者來說，換車周期基本在6年左右，年均行駛2～3萬公里也很正常，完全夠了。開玩笑的說，繞地球四圈都不用再養(yǎng)護上花錢，還不夠嗎?
　　CT200h的保養(yǎng)周期為10000km，也就是最多可以免去前16次(含3000km首保)的保養(yǎng)費，期間機油、機濾必?fù)Q，制動液、盤、片，以及火花塞、其他濾清器也在必要時更換，總價值超過1萬元。再加上15萬公里內(nèi)主要零部件的保修，萬一像中彩票一樣出點大毛病，你省下的可就真不是1、2萬元的“小數(shù)目”了。
　　實際上，CT200h還不僅僅是投入省、使用省、維護省這么簡單，它還讓我們很省心，不僅電池跑上20～30萬公里都不會有問題，而且4S店的服務(wù)也自始至終都很到位。即便我們不買車，只是開走“借住”在他們那里的媒體試駕車，從進門到最終離開，仍然會受到與消費者相同的“日式”待遇。這種“客氣”是在其他品牌店面沒有機會體會到的，多少也提升了雷克薩斯作為豪華品牌在我們心中的印象