本刊記者 劉瀟

2005年前，中國船舶沿海運(yùn)輸事故主要存在于不適應(yīng)海上運(yùn)輸快速發(fā)展所致的船舶通航密度不斷增加，以及航運(yùn)公司疏于管理。但2005年后，中國船舶沿海運(yùn)輸事故又增添了“造船熱”階段出現(xiàn)船舶質(zhì)量參差不齊、船員擴(kuò)張后素質(zhì)不均這些“暗雷”。一次次的事故在影響貨主利潤的同時(shí)，也讓貨主對(duì)航運(yùn)企業(yè)心存芥蒂，如今隔膜給深陷寒冬的航運(yùn)企業(yè)更添灰暗。如何擺正企業(yè)在貨主心中的形象？如何打開貨主心結(jié)？天津中海華潤航運(yùn)公司用其五星級(jí)標(biāo)準(zhǔn)為業(yè)內(nèi)企業(yè)樹立了榜樣。

風(fēng)險(xiǎn)管控，立企之本

6年前，在利潤的誘惑下，整個(gè)航運(yùn)鏈條變得盲目、松垮。而如今各方都逐步回歸理性，航運(yùn)業(yè)也開始不斷地痛定思痛。但6年時(shí)間不規(guī)范航運(yùn)企業(yè)的所作所為留給了貨主太多的混亂與高風(fēng)險(xiǎn)印象，如今想要改變則是難上加難。幾年前航運(yùn)業(yè)遍布高風(fēng)險(xiǎn)并非空穴來風(fēng)。根據(jù)資料顯示，2006年至2008年間，船舶行業(yè)的賠付率進(jìn)入高峰期，這種高賠付率使得3年前華泰保險(xiǎn)公司毅然下令全面停止承保一切船舶險(xiǎn)，更使得現(xiàn)下諸多保險(xiǎn)公司心存顧忌，承保條件越來越苛刻。

貨源減少，航運(yùn)企業(yè)口碑欠佳，正當(dāng)航運(yùn)業(yè)大蕭條、前景陰云密布之時(shí)，天津中海華潤航運(yùn)有限公司卻于2009年5月5日在天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)注冊(cè)成立。這看似逆境之中的決策，在中海華潤總經(jīng)理石福安眼中卻有著自己獨(dú)特的理解。他告訴記者，一直以來中小型企業(yè)投機(jī)心態(tài)嚴(yán)重、缺少對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的防控是導(dǎo)致企業(yè)業(yè)績以及口碑下降的重要因素。而華潤集團(tuán)與中國海運(yùn)總公司共同攜手創(chuàng)辦的中海華潤則依托中海集團(tuán)多年來應(yīng)對(duì)航運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)的經(jīng)驗(yàn)，把風(fēng)險(xiǎn)管控放在企業(yè)立企之初的戰(zhàn)略中，力圖讓中海華潤一次性邁向成熟。

石福安告訴記者，工欲善其事，必先利其器，從源頭做好中海華潤的運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)防控必須先從船舶的質(zhì)量安全做起，中海華潤需要提供給貨主以及保險(xiǎn)業(yè)的是一個(gè)透明的船舶安全水平。談至此，石福安頗為感慨地為記者講述起了一起事故。近幾年“快餐式”的造船模式造就了很多質(zhì)量差的船舶，幾年前兩艘新造的內(nèi)河船舶由于輕微碰撞導(dǎo)致傾斜，在救援過程中僅僅輕輕一拽，船體就產(chǎn)生斷裂。事故的慘劇啟發(fā)著中海華潤，市場魚龍混雜，中海華潤必須要建立其自己的安全平臺(tái)。于是中海華潤從船舶建造環(huán)節(jié)開始就嚴(yán)格依照CSAD標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。目前國內(nèi)符合CSAD標(biāo)準(zhǔn)的船舶達(dá)到1000多萬總噸，而法規(guī)強(qiáng)制的只占總噸位的20%～30%，其他都屬企業(yè)自愿加入。采訪中記者了解到，CSAD標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施在國內(nèi)頗多中小航運(yùn)企業(yè)中都舉步維艱，只因不少企業(yè)錯(cuò)誤地把執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)理解成為增加企業(yè)成本。對(duì)此石福安坦言，對(duì)于中海華潤而言CSAD不是負(fù)擔(dān)，而是必須要做好的功課，是中海華潤對(duì)貨主的安全承諾。

在幾年的經(jīng)營中，中海華潤已經(jīng)學(xué)會(huì)了站在客戶的角度去看待運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)。在中海華潤眼中，所簽每一單不僅僅是運(yùn)輸合同，而是確保貨主生產(chǎn)貿(mào)易合同執(zhí)行的重要環(huán)節(jié)。為了確保航運(yùn)途中每一環(huán)節(jié)的零風(fēng)險(xiǎn)，從公司領(lǐng)導(dǎo)到具體負(fù)責(zé)人員都聯(lián)動(dòng)及時(shí)處理安全隱患。2010年11月，公司下屬“寧安1”輪的舵機(jī)工況不穩(wěn)定，全公司高度重視，經(jīng)過多次咨詢專業(yè)人員，以及請(qǐng)修理人員到船實(shí)地查看情況，最終確定為轉(zhuǎn)換開關(guān)的問題。公司機(jī)務(wù)主管馬上與廠家聯(lián)系，訂做了與原舵機(jī)使用的相同的轉(zhuǎn)換開關(guān)。為了能夠起到榜樣作用，副總經(jīng)理劉海濤到船指導(dǎo)該輪舵機(jī)的修理工作，并與修理人員一同調(diào)試開關(guān)，詳細(xì)跟蹤每一個(gè)細(xì)節(jié)。經(jīng)過將近一天的修理，重新梳理線路，最終換好開關(guān)，當(dāng)場試驗(yàn)手動(dòng)和隨動(dòng)檔，確認(rèn)兩檔位均已恢復(fù)正常，并決定在開航后立即進(jìn)行自動(dòng)檔的試驗(yàn)。經(jīng)后續(xù)跟蹤試驗(yàn)和調(diào)試，該輪的舵機(jī)已完全運(yùn)作正常，問題得到了徹底解決。

新格局下的雙贏之選

在經(jīng)歷了2005～2008年的航運(yùn)高峰期，大型貨主開始對(duì)航運(yùn)公司無法保證持續(xù)供應(yīng)運(yùn)力表示出從未有過的緊張。于是在每個(gè)大型貨主企業(yè)的心中，都根深蒂固地種下了發(fā)展屬于自己船隊(duì)與碼頭的種子，而中海集團(tuán)與華潤集團(tuán)共同牽手組建的中海華潤也在這種大環(huán)境下應(yīng)景而生。貨主時(shí)代的來臨改變著整個(gè)航運(yùn)格局，航運(yùn)企業(yè)像以前一樣單純追求運(yùn)輸利潤已經(jīng)不足以滿足大時(shí)代的要求，更好地代船東管理服務(wù)，創(chuàng)造更為經(jīng)濟(jì)、更為便利于貨主的航運(yùn)管理模式已經(jīng)悄悄上演。

中海華潤企業(yè)成立以來，華潤集團(tuán)便與中海集團(tuán)形成了完美的資源互補(bǔ)。一方面華潤集團(tuán)的持續(xù)性運(yùn)輸合同避免了中海華潤貨源運(yùn)輸不足的情況，另一方面中海集團(tuán)在船隊(duì)上的管理經(jīng)驗(yàn)又加速了中海華潤的成長。如今中海華潤作為其中發(fā)展較早經(jīng)驗(yàn)豐富的一家航運(yùn)公司已經(jīng)在經(jīng)營管理上有了自己的心得，并已有了斬獲。

在降低經(jīng)營成本上面，相比其他航運(yùn)企業(yè)中海華潤有著自己獨(dú)特的高招。2010年起國際油價(jià)不斷攀升，國內(nèi)燃油價(jià)格居高不下，對(duì)于航運(yùn)企業(yè)而言燃油成本已占總成本的50%以上，對(duì)航運(yùn)企業(yè)的經(jīng)營管理造成了極大壓力。對(duì)此，中海華潤一方面依托中海集團(tuán)豐富的信息資源，及時(shí)掌握國際油價(jià)的波動(dòng)規(guī)律并作出預(yù)測(cè)，從商業(yè)上節(jié)省成本。另一方面，中海華潤積極推進(jìn)“燃油管理年”活動(dòng)，貨比三家，嚴(yán)格控制成本、嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，同時(shí)嚴(yán)肅《水尺計(jì)量鑒定表》的填報(bào)，定期到船量油，切實(shí)加強(qiáng)燃油監(jiān)督管理。從合理使用、規(guī)范管理、降低燃油單耗等方面，切實(shí)做到控制燃油成本。2010年開始中海華潤把量油工作制度化，做到至少每月一次，以加大規(guī)范力度，控制燃油成本。

不僅如此，為了給客戶提供更為優(yōu)質(zhì)的航運(yùn)服務(wù)。中海華潤積極提高船員對(duì)新式設(shè)備的熟悉程度和實(shí)際操作水平，同時(shí)為2012年迎接新船做準(zhǔn)備。去年公司組織第一期船舶專項(xiàng)技術(shù)培訓(xùn)，聘請(qǐng)了基伊埃韋斯伐里亞分離機(jī)有限公司針對(duì)油水分離機(jī)做專題講座。根據(jù)接船意向書，合作的船員公司部分船員共11人在機(jī)務(wù)主管楊帆的帶領(lǐng)下參加了培訓(xùn)。培訓(xùn)主要內(nèi)容有：離心機(jī)的結(jié)構(gòu)和原理、保養(yǎng)的注意事項(xiàng)，油質(zhì)油溫對(duì)分離效果的影響，分水機(jī)與分雜機(jī)的區(qū)別，比重環(huán)的選擇，有無比重環(huán)的區(qū)別等。中海華潤對(duì)船員定時(shí)的培訓(xùn)一方面提高了船員素質(zhì)，一方面使船員為船舶的安全航行提供更加具體的技術(shù)支持。

如今，五星級(jí)服務(wù)已經(jīng)成為了中海華潤的象征。在華潤集團(tuán)與中海集團(tuán)共同努力下，事故率低、處理事故能力強(qiáng)、賠付能力高等特點(diǎn)使中海華潤在業(yè)界建立了良好的口碑。對(duì)于公司下一步的發(fā)展，中海華潤更希望進(jìn)一步提高經(jīng)營管理，精細(xì)科學(xué)調(diào)度，用更為經(jīng)濟(jì)的方式服務(wù)好客戶。

量力而行,合理擴(kuò)能

2011年，中海華潤在船隊(duì)建設(shè)上進(jìn)行了不少大手筆的擴(kuò)張。僅僅一個(gè)月的時(shí)間，中海華潤就分別與兩家造船企業(yè)簽訂了造船合同。2011年10月24日，天津中海華潤航運(yùn)有限公司與渤海船舶重工責(zé)任有限公司及中國船舶重工國際貿(mào)易有限公司簽訂四艘45000噸級(jí)散貨船（BH419-6/7/8/9）建造合同，這是繼2010年四艘45000噸級(jí)散貨船建造合同之后，中海華潤再次與渤船重工攜手。僅僅時(shí)隔一日，10月25日中海華潤在上海與中船國際貿(mào)易有限公司和江南造船(集團(tuán))有限責(zé)任公司簽約建造一艘7.6萬載重噸級(jí)散貨船。在產(chǎn)能如此過剩之時(shí)，中海華潤為何還要急速擴(kuò)張？

根據(jù)石福安介紹，中海華潤的現(xiàn)時(shí)擴(kuò)張并非逆勢(shì)于大環(huán)境，中海華潤目前鎖定的市場在消化華潤電力所需的運(yùn)力市場上。目前天津中海華潤現(xiàn)有運(yùn)輸船舶年運(yùn)量占華潤電力集團(tuán)所屬電廠下水煤炭的比例很低，已有訂單中船舶全部交付使用后，年運(yùn)量也無法滿足華潤電力集團(tuán)同期下水煤炭的需求。

根據(jù)天津中海華潤中長期發(fā)展規(guī)劃，提高天津中海華潤船舶運(yùn)量在華潤電力集團(tuán)下水煤炭中所占有的份額，保障華潤電力集團(tuán)煤炭運(yùn)輸迫在眉睫。同時(shí)鑒于華潤電力下水煤炭需求逐年增加，中海華潤必須盡快發(fā)展天津中海華潤船舶運(yùn)力。天津中海華潤近期訂造的四艘4.5萬噸級(jí)散貨船和一艘7.6萬載重噸級(jí)散貨船投產(chǎn)后，其年運(yùn)量仍無法滿足華潤電力集團(tuán)同期下水煤炭的要求。石福安告訴記者，按照公司董事會(huì)確定的十二五發(fā)展規(guī)劃，十二五期間中海華潤要擴(kuò)能達(dá)到20艘散貨船。

對(duì)于在航運(yùn)業(yè)總體趨勢(shì)不明朗的背景下中海華潤是否存在擴(kuò)能風(fēng)險(xiǎn)的問題，石福安并沒有回避。他坦言，對(duì)于中海華潤來說，目前的優(yōu)勢(shì)在于擁有華潤集團(tuán)穩(wěn)定的運(yùn)輸貨源，需要調(diào)整的地方還是在成本與利潤間找尋平衡點(diǎn)?，F(xiàn)在運(yùn)價(jià)縮水嚴(yán)重，從天津到上海的運(yùn)價(jià)每噸下跌到33元，而運(yùn)輸成本大大超過了現(xiàn)在的運(yùn)價(jià)，在全行業(yè)虧損之時(shí)，需要的是比拼內(nèi)功，中海華潤背后有兩大集團(tuán)的強(qiáng)有力支撐，解決此類問題自然輕松很多，另外適時(shí)抄底造船帶來的經(jīng)濟(jì)效益可以在航運(yùn)業(yè)寒冬過后彌補(bǔ)很大程度的損失。

不屈服于被動(dòng)的市場，中海華潤還在此次的擴(kuò)張中得到了利潤。中海華潤所造船舶都針對(duì)企業(yè)專用碼頭量身定做，在船型上有不少優(yōu)化。石福安對(duì)記者說，量身定做后的船型應(yīng)用在企業(yè)專用的碼頭上，同樣吃水別的企業(yè)只能裝貨40000噸而中海華潤設(shè)計(jì)的船舶可以裝貨45000噸。專業(yè)的設(shè)計(jì)使船舶更為實(shí)用，從源頭解決了利潤優(yōu)化的問題。