目前，我國汽車產(chǎn)銷量居世界第一，已經(jīng)成為全球最大的汽車生產(chǎn)和消費(fèi)國，按說應(yīng)當(dāng)配套一個完善的報廢汽車回收拆解系統(tǒng)。但實(shí)際上，我國的報廢汽車回收拆解行業(yè)大而不強(qiáng)，存在著企業(yè)規(guī)模小、專業(yè)化低、工藝裝備落后、經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，還不盡如人意、環(huán)保措施不力等問題。因此，報廢汽車的“綠色環(huán)?！辈鸾馀c回收再利用在中國是一個長期的、艱難的歷史課題。中國的汽車回收利用產(chǎn)業(yè)如何發(fā)展才能做到既有較高的經(jīng)濟(jì)效益同時又兼具“綠色環(huán)?！钡漠a(chǎn)業(yè)特征？上海交通大學(xué)機(jī)械與動力工程學(xué)院研究員、博士生導(dǎo)師，汽車產(chǎn)品回收利用產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟（以下簡稱“創(chuàng)新聯(lián)盟”）常務(wù)副理事長、秘書長陳銘，對此有著多年的研究和獨(dú)到的見解。在接受我們的采訪時他說，我國汽車產(chǎn)品回收利用產(chǎn)業(yè)完全有潛力能成為“掌握關(guān)鍵核心技術(shù)，具有市場需求前景，具備資源能耗低、帶動系數(shù)大、就業(yè)機(jī)會多、綜合效益好”的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，打開中國汽車回收利用產(chǎn)業(yè)的“綠色環(huán)保”之門的“秘笈”，就是要“開發(fā)符合中國國情和報廢汽車回收拆解行業(yè)特點(diǎn)的綠色拆解與高附加值再利用技術(shù)、裝備及標(biāo)準(zhǔn)”。記者在與陳銘交談的過程中，深深感受到他為加快中國汽車回收利用產(chǎn)業(yè)綠色發(fā)展積極探索新的產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式和關(guān)鍵支撐技術(shù)所付出的努力，以及為使產(chǎn)業(yè)盡快走上“綠色環(huán)?！敝玫臒崆兄暮腿ж?fù)。

記者：我們在多次的論壇和鑒定會上聽過您的演講，作為上海交通大學(xué)的博士生導(dǎo)師，又是這一領(lǐng)域的資深專家，我們想請您談?wù)勀壳皥髲U汽車領(lǐng)域有哪些前沿性的進(jìn)展。

陳銘：作為一名學(xué)者，特別是汽車領(lǐng)域的教研工作者，自然特別關(guān)心和希望我國的汽車行業(yè)能健康快速的發(fā)展，近年來，大力發(fā)展汽車產(chǎn)品回收利用產(chǎn)業(yè)，已是我國節(jié)能減排的一項重要措施。我認(rèn)為這一舉措非常及時且意義深遠(yuǎn)，是加快發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)，建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會的重要舉措，是推進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式、促進(jìn)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)形成與發(fā)展的重要途徑，也有

利于促進(jìn)就業(yè)和擴(kuò)大內(nèi)需。而汽車產(chǎn)品回收利用產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟，可以說是為我國汽車行業(yè)提供服務(wù)的一個非常廣闊的平臺，個人感到非常榮幸能在此為“循環(huán)經(jīng)濟(jì)”和“綠色環(huán)?！弊鳇c(diǎn)貢獻(xiàn)。正是這樣一個出發(fā)點(diǎn)，這些年來我們一直致力于報廢汽車回收拆解的研究和探索工作。

記者：隨著我國汽車保有量的逐年增長，報廢汽車成為我國城市礦產(chǎn)資源中數(shù)量巨大、價值極高的一個品種，在這里請您對這個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景和今后急需解決的問題給大家做一個客觀地評價。

陳銘：可以肯定的說，報廢汽車回收拆解行業(yè)的發(fā)展前景十分廣闊。我國的汽車產(chǎn)品回收利用產(chǎn)業(yè)完全有潛力成為“掌握關(guān)鍵核心技術(shù)，具有市場需求前景，具備資源能耗低、產(chǎn)業(yè)帶動系數(shù)大、就業(yè)機(jī)會多、綜合效益好”的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。但由于目前缺乏良好的經(jīng)濟(jì)回報和政策驅(qū)動以及在回收利用技術(shù)裝備、設(shè)施方面的投入不足，未來十年我國汽車產(chǎn)品回收利用產(chǎn)業(yè)，仍將面臨著挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存的格局。應(yīng)當(dāng)看到，我國汽車工業(yè)的快速發(fā)展給報廢汽車回收拆解的技術(shù)升級和產(chǎn)業(yè)提升提出了十分緊迫也是十分嚴(yán)峻的課題，那就是如何與我國的汽車工業(yè)的發(fā)展，與我國的經(jīng)濟(jì)與社會發(fā)展相適應(yīng)，這其中就有許多的課題需要高等院校和科研單位來做一些理論性、基礎(chǔ)性以及前沿性的研究和研發(fā)工作，說實(shí)在的我覺得任務(wù)還是蠻艱巨的。去年，我曾經(jīng)與貴雜志主編一同參加了一個“報廢汽車破碎分選及廢鋼爐料加工一體化設(shè)備”的鑒定會，在那期間我們曾一起交流了許多看法，這里我也愿意同大家分享這些問題。

根據(jù)預(yù)計，到2020年我國每年汽車報廢量將超過1300萬輛。為此，報廢汽車回收拆解回收利用產(chǎn)業(yè)必須從源頭抓起一方面。首先要建立以生產(chǎn)者為主的延伸責(zé)任制度，就是說要求在汽車設(shè)計、生產(chǎn)、使用、報廢回收等環(huán)節(jié)建立起以汽車生產(chǎn)企業(yè)為主導(dǎo)的回收利用體系。然而，現(xiàn)狀是相當(dāng)部分生產(chǎn)商對于產(chǎn)品可回收性、可拆解性、可再制造設(shè)計的重視程度不夠，公眾往往認(rèn)為再制造零部件以及再生材料生產(chǎn)的產(chǎn)品在性能與價值上低于新產(chǎn)品，觀念還很滯后。這是一個很值得關(guān)注的重大問題。同時，車用材料中重金屬、溴阻燃劑、多氯聯(lián)苯等環(huán)境負(fù)荷物質(zhì)的使用也給下游回收利用帶來巨大挑戰(zhàn)。另外，缺少統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)指導(dǎo)再生非金屬材料在汽車產(chǎn)品上的使用，這又是一個挑戰(zhàn)。在汽車輕量化、智能化、電動化的背景下，各種非金屬材料、復(fù)合材料、新材料得到了廣泛應(yīng)用，同時，動力電池、燃料電池、儲氫裝置、電子控制單元等先進(jìn)復(fù)雜零部件不斷涌現(xiàn)，這就需要有新的回收利用策略來應(yīng)對這種挑戰(zhàn)。

再就是綜合人口結(jié)構(gòu)、勞動力轉(zhuǎn)移、勞動力供需、收入變動、工資調(diào)整等因素所衍生出的問題。現(xiàn)在大家都意識到當(dāng)前中國“人口紅利”的優(yōu)勢正在逐漸消失，以傳統(tǒng)手工作業(yè)方式為主的報廢汽車回收拆解行業(yè)將受到嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。再就是退役汽車（指尚未達(dá)到機(jī)動車強(qiáng)制報廢標(biāo)準(zhǔn)而被淘汰或替換的車輛）車用材料和零部件的再利用經(jīng)濟(jì)價值，這些決定了汽車回收利用產(chǎn)業(yè)的未來。汽車回收利用產(chǎn)業(yè)能否成為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，關(guān)鍵在于退役汽車產(chǎn)品高附加值再利用商業(yè)模式的創(chuàng)新及其關(guān)鍵支撐技術(shù)的創(chuàng)新。目前的情況是，高附加值再利用技術(shù)研發(fā)成本比較高，開發(fā)周期長，研發(fā)資金也投入不足。

另外一方面，汽車發(fā)展生態(tài)化是當(dāng)今世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要特征之一，汽車工業(yè)是一個綜合性的規(guī)?；圃鞓I(yè)。建立起以汽車生產(chǎn)企業(yè)為主導(dǎo)的、生產(chǎn)者延伸責(zé)任制下的中國汽車產(chǎn)品回收利用產(chǎn)業(yè)體系，通過擴(kuò)大行業(yè)集中度，提升企業(yè)規(guī)模效應(yīng)，使我國報廢汽車回收利用行業(yè)從勞動密集型向技術(shù)資本密集型轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)行業(yè)的升級轉(zhuǎn)型，是該行業(yè)發(fā)展成為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵，也是未來我國報廢汽車回收利用產(chǎn)業(yè)的機(jī)遇之所在。

記者：目前我國報廢汽車回收利用率很低，如果建立了“以生產(chǎn)者為主的延伸責(zé)任制度”，這對我國汽車產(chǎn)品回收利用產(chǎn)業(yè)發(fā)展能起到哪些促進(jìn)作用？預(yù)計報廢汽車回收利用率能提高多少？

陳銘：提高資源利用率，是實(shí)現(xiàn)以低能耗、低污染、低排放為特征的低碳發(fā)展的重要途徑，消費(fèi)者的觀念和關(guān)注程度是汽車回收利用產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)和環(huán)境效益最大化的重要推動力。根據(jù) “創(chuàng)新聯(lián)盟”的估算，到2020年，我國報廢汽車年處理總量約2100萬噸，全行業(yè)規(guī)模以上企業(yè)1400余家，總產(chǎn)值近1000億元。其中，1萬～3萬噸規(guī)模的拆解企業(yè)800家，車用材料破碎分選處理企業(yè)400家，零部件再制造企業(yè)200家，3萬噸以上規(guī)模的汽車破碎殘余物（ASR）處理企業(yè)5家?；谶@個判斷，“創(chuàng)新聯(lián)盟”確定了“到2020年建立起生產(chǎn)者延伸責(zé)任制度下的汽車產(chǎn)品回收利用產(chǎn)業(yè)體系”的發(fā)展目標(biāo)，報廢汽車實(shí)際回收利用率要達(dá)到95％，實(shí)現(xiàn)對法定禁用（限用）物質(zhì)的全生命周期管控，退役零部件的高附加值再利用技術(shù)在行業(yè)內(nèi)得到普及。我們必須有個清醒的認(rèn)識，以廢金屬為主的報廢汽車回收利用產(chǎn)業(yè)模式，是很難確保實(shí)現(xiàn)95％的實(shí)際回收利用率目標(biāo)的。

記者：看來構(gòu)建生產(chǎn)者延伸責(zé)任制下的中國汽車產(chǎn)品回收利用體系，的確可以大大提高我國汽車產(chǎn)品回收利用率。但是報廢汽車回收利用產(chǎn)業(yè)鏈涉及面非常廣，如何才能確保實(shí)現(xiàn)95％的實(shí)際回收利用率目標(biāo)呢？

陳銘：為確保實(shí)現(xiàn)95％這個目標(biāo)，我們提出的基本策略是：第一，在汽車生產(chǎn)企業(yè)建立汽車產(chǎn)品綠色設(shè)計體系，實(shí)施汽車生產(chǎn)者的減量化責(zé)任和信息公開責(zé)任，從源頭控制開始，限制汽車產(chǎn)品中有害物質(zhì)的使用，提高中國汽車產(chǎn)品的回收利用率。第二，汽車產(chǎn)品回收拆解、再利用行業(yè)要解決好兩個問題，一是環(huán)保達(dá)標(biāo)作為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的第一要素，控制報廢汽車拆解過程的污染問題；二是探索新的產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式和關(guān)鍵支撐技術(shù)，發(fā)展退役汽車產(chǎn)品的高附加值再利用，提升經(jīng)濟(jì)效益和企業(yè)競爭力。第三，把握好生產(chǎn)者延伸責(zé)任制度的經(jīng)濟(jì)調(diào)節(jié)機(jī)制與行政管制機(jī)制的銜接和配合，通過深化落實(shí)汽車產(chǎn)品回收利用率、禁用物質(zhì)和危險廢物的處置與管理，配合相應(yīng)的激勵政策來引導(dǎo)、促進(jìn)和推動整個回收利用產(chǎn)業(yè)鏈的共同參與。第四，通過發(fā)揮汽車產(chǎn)品回收利用產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟的紐帶作用，積極推動產(chǎn)學(xué)研用協(xié)同創(chuàng)新，致力于汽車產(chǎn)品回收利用產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)共性技術(shù)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化示范，并形成向全行業(yè)輻射的新體制和新機(jī)制，提升我國汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新能力和跨越貿(mào)易壁壘的市場競爭能力。我國的報廢汽車回收拆解產(chǎn)業(yè)從總體上看還比較落后，突出的問題是這個行業(yè)還停留在原始的“拆廢賣廢”階段；零部件的拆解和再利用還屬于初級階段，報廢汽車的回收拆解的經(jīng)濟(jì)效益還比較低。令人欣喜的是，最近幾年，政府主管部門對這一領(lǐng)域的扶持力度不斷加大，對一些地區(qū)的報廢汽車的回收拆解企業(yè)給予了資金的支持，發(fā)展勢頭良好。

記者：何謂“退役汽車產(chǎn)品的高附加值再利用”？

陳銘：退役汽車產(chǎn)品的高附加值再利用重點(diǎn)凸顯在兩方面：一是金屬零部件和汽車電子部件的再使用及再制造；二是非金屬車用材料同等性能的再利用，即形成再生材料零部件的應(yīng)用。其退役零部件來源將主要是使用年限6~10年的退役汽車及部分維修替換件。這是資源再生循環(huán)利用和產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的一個重要途徑。

記者：前面所說“提升我國汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新能力和跨越貿(mào)易壁壘的市場競爭能力”，請問在這方面有明確的發(fā)展方向嗎？

陳銘：有的。在汽車產(chǎn)品輕量化、智能化、電動化和綠色化發(fā)展的大趨勢下，對現(xiàn)有的汽車產(chǎn)品回收利用體系成重大挑戰(zhàn)，特別需要研發(fā)新的回收利用技術(shù)來加以應(yīng)對。我國汽車產(chǎn)品回收利用產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展目標(biāo)很明確，就是以發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)和國家汽車產(chǎn)業(yè)政策需求為導(dǎo)向，攻克和自主掌握符合市場需求、實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)品高附加值再利用的先進(jìn)適用技術(shù)，提高汽車制造業(yè)的資源循環(huán)利用水平，探索建立以企業(yè)為主體、產(chǎn)學(xué)研用協(xié)同創(chuàng)新、遵循市場經(jīng)濟(jì)規(guī)則、多元化投融資和促進(jìn)成果轉(zhuǎn)化的新體制和新機(jī)制，推動我國汽車綠色制造共性基礎(chǔ)技術(shù)和重大前沿技術(shù)的自主發(fā)展。可以肯定，打開中國汽車回收利用產(chǎn)業(yè)的“綠色環(huán)保”之門的“秘笈”就是要開發(fā)符合中國國情和報廢汽車回收拆解行業(yè)特點(diǎn)的綠色拆解與高附加值再利用技術(shù)、裝備及標(biāo)準(zhǔn)，并且掌握核心關(guān)鍵技術(shù)。

另一方面，技術(shù)性貿(mào)易壁壘將是今后我國自主品牌汽車產(chǎn)品出口面臨的主要障礙之一，建立起我國汽車產(chǎn)品回收利用的技術(shù)性貿(mào)易壁壘將是未來解決汽車出口貿(mào)易爭端的積極應(yīng)對之道。例如，某自主品牌乘用車向歐盟出口時，需與當(dāng)?shù)貓髲U汽車回收網(wǎng)絡(luò)合作，并交納一定的費(fèi)用，進(jìn)而提高了銷售成本。因此，從現(xiàn)在開始，逐步建立起我國汽車回收利用技術(shù)性貿(mào)易壁壘意義重大，刻不容緩。在具體技術(shù)措施方面，應(yīng)在整車企業(yè)全面開展產(chǎn)品可持續(xù)設(shè)計，如，輕量化設(shè)計、稀貴金屬和有色金屬的可回收性設(shè)計、禁用物質(zhì)零部件的可回收性設(shè)計；建立和完善綠色供應(yīng)鏈管理體系；公開產(chǎn)品環(huán)境信息；建立退役汽車產(chǎn)品回收利用技術(shù)示范中心，以期盡快形成綠色核心競爭力，為跨越國際綠色技術(shù)性貿(mào)易壁壘提供技術(shù)支撐。

記者：那么實(shí)現(xiàn)我國汽車產(chǎn)品回收利用產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展“綠色環(huán)?！边@個目標(biāo)的當(dāng)務(wù)之急是什么？

陳銘：需要開展的工作很多，主要任務(wù)首先是重點(diǎn)發(fā)展五大共性技術(shù)支撐體系——汽車產(chǎn)品綠色設(shè)計和綠色供應(yīng)鏈管理技術(shù)應(yīng)用體系；退役汽車綠色拆解、破碎分選、ASR資源化技術(shù)應(yīng)用體系；汽車零部件再制造技術(shù)應(yīng)用體系；車用非金屬材料高附加值再利用技術(shù)應(yīng)用體系；危險、禁用、有害物質(zhì)零部件資源化和處置技術(shù)應(yīng)用體系。其次是重點(diǎn)突破四大技術(shù)——汽車產(chǎn)品可拆解性設(shè)計技術(shù)、可回收性設(shè)計技術(shù)、綠色供應(yīng)鏈管理技術(shù)和零部件禁用（限用）物質(zhì)替代技術(shù)，使汽車產(chǎn)品的可回收利用率達(dá)95％，并實(shí)現(xiàn)對法定禁用（限用）物質(zhì)、環(huán)境負(fù)荷物質(zhì)的全生命周期管控。其三是重點(diǎn)突破退役汽車產(chǎn)品高效綠色拆解技術(shù)、退役零部件再制造技術(shù)、車用非金屬材料高附加值再利用技術(shù)、車身機(jī)械化破碎分選技術(shù)、ASR資源化技術(shù)、汽車電子及動力電池回收利用技術(shù)、禁用限用物質(zhì)零部件資源化和處置技術(shù)。

記者：什么叫“汽車產(chǎn)品可持續(xù)回收利用技術(shù)應(yīng)用體系”？

陳銘：這是一個很寬泛的專業(yè)領(lǐng)域，簡單的說，涵蓋了汽車產(chǎn)品的“綠色設(shè)計”、“綠色拆解與回收利用”、“ASR回收利用及處置”等技術(shù)體系，這些都是目前我國汽車產(chǎn)品回收利用產(chǎn)業(yè)亟待攻克的技術(shù)問題。

拿汽車產(chǎn)品的“綠色設(shè)計”來說，就是汽車生產(chǎn)企業(yè)根據(jù)綠色制造理念，改造現(xiàn)有的產(chǎn)品管理模式、生產(chǎn)流程和質(zhì)量保證系統(tǒng)，建立面向回收利用的綠色設(shè)計和生產(chǎn)體系。減少重金屬等禁用（限用）物質(zhì)的使用，建立汽車產(chǎn)品綠色供應(yīng)鏈管理體系，削減環(huán)境負(fù)荷物質(zhì)（SOCs）水平。而“綠色拆解與回收利用”就是控制汽車產(chǎn)品回收拆解階段的污染問題，發(fā)展高附加值再利用技術(shù)，建立汽車產(chǎn)品綠色拆解及高附加值再利用技術(shù)應(yīng)用體系。如，對整車車身，要采用大規(guī)模高效破碎、材料識別分選技術(shù)裝備系統(tǒng)及相應(yīng)的生產(chǎn)運(yùn)營體系；對發(fā)動機(jī)、變速箱、傳動及制動系統(tǒng)等零部件采用再制造技術(shù)；對安全氣囊、玻璃、新能源汽車電控部件、動力電池及輕量化復(fù)合材料采用回收利用技術(shù)。還有“ ASR回收利用及處置”，由于A S R回收利用技術(shù)的生命力在于其經(jīng)濟(jì)性，因此，機(jī)械化破碎、材料分離后產(chǎn)生的A S R成分復(fù)雜，目前缺乏商業(yè)化的適用技術(shù)進(jìn)行低成本的ASR材料識別和分離，從ASR中回收的材料（如塑料）缺乏可盈利的市場需求。

記者：那么如何來確保能夠建立起行之有效的汽車產(chǎn)品回收利用機(jī)制呢？有何保障措施？

陳銘：個人認(rèn)為，第一要加強(qiáng)開展汽車產(chǎn)品回收利用相關(guān)政策、法規(guī)的研究，完善相關(guān)實(shí)施細(xì)則和技術(shù)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)體系的建設(shè)。我國區(qū)域差異很大，各地必須根據(jù)實(shí)際情況，配合相應(yīng)的激勵政策來引導(dǎo)和促進(jìn)汽車產(chǎn)品回收利用體系的健康發(fā)展。只有推動整個產(chǎn)業(yè)鏈上所有部門的共同參與，才能真正建立起生產(chǎn)者延伸責(zé)任制下的中國汽車產(chǎn)品回收利用體系，提高汽車產(chǎn)品回收利用產(chǎn)業(yè)的科技創(chuàng)新能力。第二要通過汽車產(chǎn)品回收利用產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟組織開展共性基礎(chǔ)技術(shù)和前沿技術(shù)研究，推動以企業(yè)為主體的汽車產(chǎn)品回收利用產(chǎn)業(yè)技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新體系建設(shè)，通過一系列產(chǎn)業(yè)化示范項目的實(shí)施，提高汽車制造業(yè)的資源循環(huán)利用水平，探索技術(shù)成果轉(zhuǎn)化新機(jī)制以及向全行業(yè)擴(kuò)散和轉(zhuǎn)移的新途徑。第三要拓寬科技多元化投融資渠道，加強(qiáng)科研開發(fā)資金投入力度，培養(yǎng)、吸引高層次創(chuàng)新人才，同時，加強(qiáng)技術(shù)培訓(xùn)基地建設(shè)，培養(yǎng)高級專門技術(shù)人才。

記者：看來要實(shí)現(xiàn)我國汽車產(chǎn)品回收利用產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展的“綠色環(huán)?！边@個目標(biāo)任務(wù)十分艱巨，任重而道遠(yuǎn)。

陳銘：是呀，所以我喜歡沿用“革命尚未成功，同志仍需努力”這句老話，來鞭策自己去做好“汽車產(chǎn)品回收利用”這個新興產(chǎn)業(yè)服務(wù)工作，為研發(fā)和探討產(chǎn)業(yè)的“綠色環(huán)?！奔夹g(shù)盡自己的一份綿薄之力。