牛志欣，殷志和

船舶電氣安裝工程是舾裝工程的一部分，是把設(shè)備安裝在圖紙規(guī)定的部位，敷設(shè)相關(guān)系統(tǒng)的電纜，把相關(guān)系統(tǒng)設(shè)備連接起來(lái)，使設(shè)備按設(shè)計(jì)要求運(yùn)行。船舶電氣安裝主要包括電氣舾裝件的安裝、電氣設(shè)備的安裝、電纜敷設(shè)、電纜貫穿的密性等。隨著科技的飛躍發(fā)展，船舶的技術(shù)裝備越來(lái)越多樣化和復(fù)雜化，電氣安裝內(nèi)容和工作量也大大增加，其工藝隨著新材料、新工藝的推廣和外來(lái)工藝的借鑒不斷改進(jìn)?，F(xiàn)結(jié)合實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，著重從2個(gè)方面尋找出有效提高電裝生產(chǎn)效率的組織方法。

1 電裝生產(chǎn)區(qū)域的劃分

現(xiàn)代造船理念的電裝生產(chǎn)組織遵循的基本原則是:在時(shí)間上按電裝作業(yè)階段分序，在空間上按電裝作業(yè)區(qū)域分道，同一階段或區(qū)域再按電裝各工序分先后，按工種分主次來(lái)組織電裝生產(chǎn)建造。

因此，首先必須把全船電氣安裝按“電裝作業(yè)區(qū)域”的特點(diǎn)進(jìn)行區(qū)域定性，確定以作業(yè)區(qū)域?yàn)榻M織特性的成組技術(shù)。目前采用較為成熟的電裝作業(yè)區(qū)域劃分法是“三大區(qū)域劃分法”，即按船舶主要功能把全船劃分為以主輔機(jī)系統(tǒng)為中心的機(jī)艙作業(yè)區(qū)域，以生活居住、通導(dǎo)系統(tǒng)為中心的上層建筑作業(yè)區(qū)域，以貨物裝載特點(diǎn)為中心的主甲板作業(yè)區(qū)域。以此區(qū)域劃分的概念，建立了電氣安裝工藝研究的基礎(chǔ)，確立了遵循按區(qū)域組織生產(chǎn)的管理原則。

根據(jù)建造流程，把全船的電氣安裝作業(yè)按“電裝作業(yè)階段”的特點(diǎn)進(jìn)行時(shí)間定性，不同作業(yè)時(shí)機(jī)的劃分是進(jìn)一步完善電氣安裝技術(shù)的又一重要基礎(chǔ)，使安裝作業(yè)緊密結(jié)合船體結(jié)構(gòu)建造階段適時(shí)進(jìn)行，使電裝生產(chǎn)組織更加科學(xué)，使電氣安裝工作有效提前。

基于上述內(nèi)容，按照船體結(jié)構(gòu)分段劃分和分段吊裝程序來(lái)制作區(qū)域劃分圖，這是從事船舶電氣設(shè)計(jì)和電氣安裝工作的重要基礎(chǔ)。

2 船舶電氣舾裝件安裝方法的剖析與優(yōu)化

分段預(yù)裝，是船舶電氣安裝的第一工藝階段。在船體成形之前，船體分段制造完成后頂部向下倒置于擱架上，將電纜支承件、電纜貫通件、電氣設(shè)備底座等燒焊在上面。預(yù)裝電氣舾裝件的安裝依照設(shè)計(jì)部門的電氣舾裝件布置圖來(lái)畫線定位，按直線路徑安裝時(shí)，定位第一個(gè)電纜彎件或托盤的吊腳后應(yīng)以附近船體結(jié)構(gòu)的某同一梁或桁為基準(zhǔn)，依方向順次燒焊?？偨M前，項(xiàng)目船大部分的電氣舾裝件都能以預(yù)裝方式安裝，部分電氣設(shè)備也可以實(shí)現(xiàn)分段預(yù)裝。電氣預(yù)裝工作可減輕勞動(dòng)強(qiáng)度、提高生產(chǎn)效率。

跨分段的電氣舾裝件需要在小合龍時(shí)安裝(如在同一電纜路徑上跨越2個(gè)分段的某一托盤);由于分段完成后倒扣放置，分段頂部的電氣舾裝件(如羅經(jīng)平臺(tái)上的天線底座、主配電板的底座)可在合龍或總組時(shí)安裝;或根據(jù)其他專業(yè)的布置時(shí)間安裝 (如底層敷設(shè)電纜軟管需根據(jù)花鋼板的鋪設(shè)進(jìn)度而安裝)。另外，也需要根據(jù)船舶制造過程和經(jīng)驗(yàn)總結(jié)來(lái)進(jìn)行安裝。這些電舾件的安裝統(tǒng)稱為船裝，其安裝進(jìn)度分布于船舶建造分段后的不同階段。船裝安裝有很大潛力可挖掘，合理安排或調(diào)整安裝順序，例如在船臺(tái)或總組的分段，在其頂部甲板分段上塢之前，將設(shè)備吊入未封頂?shù)姆侄位蚩偨M安裝，可大大縮短電裝作業(yè)周期。

在船舶電氣設(shè)計(jì)中，本部門應(yīng)用CADDS5船舶設(shè)計(jì)軟件對(duì)項(xiàng)目船進(jìn)行仿真三維建模，應(yīng)用EPD預(yù)干涉檢查和ProductView對(duì)電氣模型 (包括電氣設(shè)備及其底座、電舾件等的布置)與相關(guān)專業(yè) (如船體、輪機(jī)等)在設(shè)計(jì)期進(jìn)行檢查糾錯(cuò)，在很大程度上避免施工中碰撞的發(fā)生。一般靜態(tài)干涉檢查已可基本解決問題，而動(dòng)態(tài)干涉則可預(yù)先模擬設(shè)備的操作和運(yùn)作，應(yīng)予以更好的開發(fā)。模型可從各個(gè)角度截取圖片，使得電氣安裝作業(yè)一目了然。

3 電纜敷設(shè)工藝的剖析與優(yōu)化

1)電纜拉敷冊(cè)制作中所需優(yōu)化的事項(xiàng)。

目前在造船的電纜敷設(shè)中，在同一電裝生產(chǎn)區(qū)域內(nèi)的電纜稱為分支電纜;穿越不同區(qū)域的電纜稱為主干電纜。電纜拉敷冊(cè)制作過程前期，需使用CADDS5軟件繪制二維系統(tǒng)圖，其中CROSS點(diǎn)的插入，是主干電纜區(qū)別于分支電纜的標(biāo)志。三維模型中模擬敷設(shè)主干電纜時(shí)，通過各區(qū)域的段數(shù)取決于CROSS點(diǎn)的多少，減少CROSS點(diǎn)可減少手動(dòng)連接電纜的數(shù)量 (約占模擬敷設(shè)電纜時(shí)間量的4/5)。若有將所有電氣模型導(dǎo)入同一文件的平臺(tái)，使其跨區(qū)域的電纜通道節(jié)點(diǎn)有效連接，應(yīng)該可實(shí)現(xiàn)主干電纜無(wú)CROSS點(diǎn)的自動(dòng)連接，節(jié)省設(shè)計(jì)時(shí)間，這是電纜拉敷冊(cè)制作中的難點(diǎn)和重點(diǎn)。

2)電纜敷設(shè)工藝的優(yōu)化設(shè)計(jì)。

在二維系統(tǒng)圖繪制前做好充分的設(shè)備留長(zhǎng)后，CADDS5軟件模擬敷設(shè)下，各電纜長(zhǎng)度會(huì)得出較準(zhǔn)確的數(shù)值。分支電纜可按電纜冊(cè)內(nèi)的電纜長(zhǎng)度做好預(yù)裁，部分分支電纜可以完成分段預(yù)裝。進(jìn)船塢搭載前，船舶電舾件安裝完畢，報(bào)驗(yàn)完整后，可完成約1/3的電纜敷設(shè)量，可節(jié)約人力資源，并縮短船塢周期。

上層建筑區(qū)域分支電纜和上層建筑區(qū)域內(nèi)部的主干電纜可在總組總段中完成絕大部分的拉敷量。上層建筑到機(jī)艙的主干電纜，因?yàn)樯蠈咏ㄖw吊裝到機(jī)艙主平板后才能夠完成完整敷設(shè)，可將這些主干電纜在上層建筑吊裝前完成上層建筑部分的拉敷，并將敷設(shè)到機(jī)艙區(qū)電纜的剩余部分盤卷在艉樓甲板或A甲板 (絕大部分在電纜通道內(nèi))，并固定，等到上層建筑吊裝到機(jī)艙主平板，其主干電纜通道打通后，完成剩余電纜的拉敷。

機(jī)艙區(qū)內(nèi)的電纜數(shù)量較多，分布也散，涉及到全船大部分功能系統(tǒng)，敷設(shè)時(shí)應(yīng)對(duì)電纜的起止、走向、信息等做詳細(xì)分析，將有相似特性的電纜歸在一起，歸攏時(shí)可參照電纜放線托盤表，聯(lián)系搭載方案的變化而更新，便于電纜的敷設(shè)。機(jī)艙段的預(yù)搭載速度較快、周期較短，在敷設(shè)電纜前，應(yīng)在有限時(shí)間內(nèi)必須搶先完成電纜緊固件的安裝、報(bào)驗(yàn)工作。

貨艙主甲板面電纜敷設(shè)時(shí)，由于這些電纜集中在電纜管內(nèi)，可采用從船首至船尾拉敷的方式，將穿管部分一次性拉敷完畢，然后再分別向上層建筑區(qū)域和機(jī)艙區(qū)域向上、向下分開拉敷。這樣可以采用機(jī)械來(lái)輔助拉敷，并且不受上層建筑吊裝時(shí)機(jī)的影響。

4 結(jié)語(yǔ)

造船技術(shù)是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，而船舶電氣安裝工程是其中不可分割的重要部分，要建立適合公司流程及符合現(xiàn)代造船理念的電氣安裝方法，合理選擇和科學(xué)規(guī)劃生產(chǎn)組織，這個(gè)過程中的每一個(gè)方法的制定都應(yīng)建立在對(duì)當(dāng)前生產(chǎn)組織管理模式充分消化理解的基礎(chǔ)上，必須緊貼實(shí)際。選用先進(jìn)工藝并不斷優(yōu)化，發(fā)揮應(yīng)有的效益，極大提高生產(chǎn)效率，減少人力、物力，不斷提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和生存競(jìng)爭(zhēng)能力。