范文濤，賈廣生

（1.海軍裝備部駐西安地區(qū)軍事代表局，陜西 西安 710054;2.海軍裝備部,北京 100841）

飛機整體油箱，是將機翼或機身承力結(jié)構(gòu)的一部分作為箱壁，經(jīng)密封后直接貯存燃油。為充分利用結(jié)構(gòu)內(nèi)部容積，減小總質(zhì)量，現(xiàn)代飛機普遍采用整體油箱。密封是整體油箱的基本特點。整體油箱結(jié)構(gòu)中的接縫、溝槽、拐角、箱壁、加強筋、檢查口等部位，都需要密封。

飛機在設(shè)計和制造時，盡管采取了許多措施，但整體油箱密封的可靠性和耐久性，在飛機壽命期內(nèi)仍不能完全保證。在飛機使用過程中，隨著飛行時間的增加，由于結(jié)構(gòu)受力變形、螺栓松動、密封材料老化、失效及介質(zhì)腐蝕等原因，整體油箱滲漏現(xiàn)象總是難以避免。滲漏故障多發(fā)生在油箱的密封裝置上，如螺釘、鉚釘、接縫等部位，且冬季滲漏比其他季節(jié)多。飛機在外場使用過程中，整體油箱滲漏是一種較常見的故障。

外場飛機整體油箱一旦發(fā)生滲漏，應采取快速有效的修理方法，使飛機盡快恢復可飛行狀態(tài)。臨時性外部修理與永久性內(nèi)部修理相結(jié)合，是目前國內(nèi)外整體油箱修理普遍采用的策略。

整體油箱修理的基本步驟是：滲漏類型的判斷—尋找外部滲漏點和內(nèi)部滲漏源—滲漏途徑的分析—采取正確的方法進行修理。

1 整體油箱的滲漏類型及分析檢測

1.1 整體油箱的滲漏類型

油箱滲漏，首先必須進行檢查和分類。整體油箱的滲漏通常分為：輕微滲漏、一般滲漏、嚴重滲漏和流出滲漏這4個等級。

整體油箱滲漏位置不同，對飛機安全性的影響程度也不同。滲漏位置一般分為3種，具體是外部滲漏位置、內(nèi)部通風的滲漏位置和內(nèi)部不通風的滲漏位置。前兩者因為暴露在空氣中，通風良好，燃油滲漏后能很快蒸發(fā)，不會積聚，因而不會對飛機安全造成很大影響，例如某型飛機整體油箱上表面；內(nèi)部不通風的滲漏位置，燃油滲漏后不易揮發(fā)，積集起來，就有潛在危險，對于接近發(fā)動機熱區(qū)的部位，燃油滲漏還易引起燃燒，對安全危害更大，例如某型飛機整體油箱中央翼對接螺栓槽內(nèi)的滲漏。

所以，應根據(jù)油箱的滲漏類型和滲漏位置，來確定修理狀態(tài)和修理要求。修理要求一般有以下兩種情況：一是不處理，只作定期檢查和記錄，只要滲漏不擴展，允許滲漏繼續(xù)存在；二是立即處理，必須處理到無滲漏狀態(tài)。

1.2 整體油箱滲漏的分析與檢測

整體油箱的滲漏分析，是通過各種檢測手段，找出外部滲漏點，再由外部滲漏點，通過各種方法，找出內(nèi)部滲漏源，并對從滲漏源到滲漏點經(jīng)過的滲漏途徑進行分析，為整體油箱的滲漏修理提供依據(jù)。

例如對某型飛機整體油箱外部滲漏點和內(nèi)部滲漏源的檢測，可以用加油加壓法。在充油部分外表面涂白堊粉，在無油部位涂中性肥皂水，白堊粉變濕或肥皂水起泡處，就是外部滲漏點或內(nèi)部滲漏源。

油箱的滲漏點找著后，就必須對滲漏部位進行修理。某型飛機整體油箱的滲漏修理分外部修理（臨時性修理）和內(nèi)部修理（永久性修理），外部修理包括整體油箱邊界、維修口蓋和緊固件3個部分；內(nèi)部修理為打開維修口蓋或可卸壁板，對油箱內(nèi)部進行修理；外部修理可在燃油不放掉的情況下進行。而外場一般不具備內(nèi)部修理條件，內(nèi)部修理通常是在飛機進行大修時進行。

1.3 油箱的外部修理方法

整體油箱滲漏的外部修理，要求在外場條件下，利用停飛的間歇時間或地勤維護時，用簡單的器材或修理工具，用快速硫化低溫使用的密封劑，進行臨時性的修理，制止或減緩油箱的滲漏，待飛機大修時，再進行油箱內(nèi)部的永久性修理。

根據(jù)統(tǒng)計，整體油箱的滲漏，大多數(shù)都是緊固件密封失效造成的。因此，本文對整體油箱滲漏的外部修理，也重點介紹緊固件的外部修理方法，同時也對貼合面滲漏的修理方法作簡略敘述。

2 緊固件滲漏修理

對于可拆卸連接的緊固件，如可卸壁板周邊或可拆卸口蓋上連接的緊固件發(fā)生燃油滲漏時，一般按下述步驟修理：

重新擰緊緊固件，制止?jié)B漏；

如重新擰緊緊固件無效時，則需更換新螺栓；

若新更換的螺栓頭下自帶密封圈（如HT271），則直接更換。

如新更換的螺栓頭下沒有密封圈，可在螺栓頭下另加一個美國戈爾公司生產(chǎn)的washer墊圈。

對于固定連接的緊固件，外部修理方法一般有兩種：壓力注膠法和貼片法。

2.1 壓力注膠修理法

壓力注膠修理法，是將修理密封劑在壓力作用下，擠入緊固件與配合孔之間的微小滲漏渠道，從而堵塞燃油從油箱滲出的一種修理方法。常用方法為機械穩(wěn)定加壓注膠法，根據(jù)所注膠的類型，又分為厭氧密封劑注射和密封膠注射。

（1）厭氧密封劑注射修理。厭氧密封劑是一種低粘度密封劑，可用注射器作為修理工具。修理時，需將油箱卸壓，且使油面低于滲漏位置。如果修理成功，可作為永久性修理，如果滲漏仍發(fā)生，則可重復注射步驟或采用外部貼片修理法。

美國F-16戰(zhàn)斗機整體油箱修理中，曾使用過厭氧密封劑注射修理方法。修理工具如圖1所示。

（2）密封膠注射法。目前使用的一種注射工具——轉(zhuǎn)接座注膠器，其采用轉(zhuǎn)接座壓力注膠法。此方法只適用于沉頭緊固件（螺栓、鉚釘）的滲漏修理。修理方法是把轉(zhuǎn)接座底座固定在滲漏緊固件處，將密封膠用針管通過注膠孔注入轉(zhuǎn)接座，直到溢膠孔有膠溢出為止，擰緊注膠孔和溢膠孔螺釘，再擰緊壓力螺栓，將密封膠擠入滲漏縫隙里，達到堵漏的目的。轉(zhuǎn)接座壓力注膠器如圖2所示。

圖1 厭氧密封劑注射法修理工具

圖2 轉(zhuǎn)接座壓力注膠器

轉(zhuǎn)接座壓力注膠法簡單、實用。但在階差較大的蒙皮對縫處，很難粘接牢固。圖3～圖8是在某型飛機上采用此方法修理整體油箱滲漏的一組圖片。

圖3 對滲漏部位進行打磨和清洗

圖4 粘接后擰下螺栓

圖5 調(diào)膠

圖6 注膠

圖7 加壓

圖8 修補完成

2.2 貼片修理法

貼片修理法是外場緊固件滲漏應急修理時所選擇的另一種較為有效的方法。一般有兩種類型：熱膠接貼片修理和環(huán)氧膠接貼片修理。

貼片修理時，都必需先對油箱降壓，如果降壓后滲漏停止流動，則修理較易進行；如果降壓后燃油仍不停止流動且油面不能降至滲漏區(qū)以下，需將油箱內(nèi)燃油放出。

（1）熱膠接貼片修理。是用密封劑將鋁箔貼片粘接在緊固件頭上，來制止?jié)B漏。美國PRC公司生產(chǎn)有一種緊固件修理工具包，這種工具包包含一批類型齊全的鋁箔貼片和安裝貼片所必需的工具和設(shè)備，主要有：補片、密封劑、硅膠板、混膠棒、清洗溶劑和硬質(zhì)百潔布。補片根據(jù)緊固件的直徑大小及沉頭和凸頭的不同，分為很多類型。

使用時，先清洗滲漏表面，混合密封劑，再撕掉補片上的保護紙，用密封劑將補片粘貼在滲漏緊固件頭上，最后揭去補片外殼，只留下修理墊片，厚度為0.127 mm（1/200″）。貼片完成后，還需在貼片上安置加熱工具，且用手或使用手動設(shè)備加壓，加熱工具一般需加熱30 min，如果油箱表面氣溫很低，加熱工具可放在貼片上一段較長時間。圖9為貼片構(gòu)造示意圖，表1為貼片構(gòu)造說明表。

圖9 貼片構(gòu)造示意圖

表1 貼片構(gòu)造說明表 （單位mm）

（2）環(huán)氧膠接貼片修理。是用極快粘貼的環(huán)氧膠粘劑，將鋁箔貼片粘接在緊固件頭部來制止?jié)B漏。這種貼片修理法，PRC公司也有專用的修理工具包，其使用方法與熱膠接貼片修理方法類似。需要注意的是，環(huán)氧膠粘劑配制好后，需在3 min（包括配置時間）以內(nèi)用完。此種貼片修理法不需加熱。

貼片修理屬于臨時修理，當飛機達到大修周期時，應當去掉貼片，再作永久性修理。

國外生產(chǎn)的緊固件修理工具包，能快速有效地修理緊固件頭滲漏，使用方便，粘接強度高。但由于這種工具包存在價格貴、存儲周期短、訂貨不方便等方面的原因，國產(chǎn)飛機整體油箱緊固件滲漏修理基本上未采用此工具包。我們在某型飛機滲漏修理時，曾經(jīng)模仿國外修理工具包自制補片，達到了較好的效果，此方法不失為一個好的緊固件滲漏修理途徑，其缺點是影響到修理處飛機外表面的美觀。

3 貼合面的滲漏修理

如燃油滲漏發(fā)生在貼合面密封處，則貼合面上的密封劑、密封溝槽、填角密封和緊固件密封都有可能失效，檢查所有的可能性來確定滲漏源，根據(jù)不同的貼合面密封形式及不同的滲漏源，確定具體的貼合面滲漏修理方法。

3.1 重新注射溝槽密封劑

有密封溝槽的貼合面發(fā)生滲漏，可以通過在滲漏區(qū)密封溝槽處注射密封劑的方法，來進行外部修理。

3.2 重新密封

當貼合面沒有密封溝槽時，就不能用密封溝槽注射法來修理貼合面滲漏，必須采用取下滲漏區(qū)緊固件的方法，在貼合面上施加密封劑。具體方法是：用一個安裝在緊固件孔內(nèi)的專用注射螺栓，在貼合面間隙注射密封劑，密封劑通過此螺栓螺桿上的出膠孔流入貼合面，如圖10所示。

圖10 重新密封方法

3.3 貼片修理

如果密封溝槽或?qū)Ｓ米⒛z螺栓向貼合面注射密封膠不成功，或不能很快完成，也可用外部貼片修理的方法，修理貼合面滲漏，貼片修理包括密封劑加鋁箔貼片和直接涂敷密封劑貼片兩種形式。

4 整體油箱滲漏修理選用的密封劑

整體油箱滲漏修理選用的密封劑，一般選用能在低溫下快速硫化的雙組分聚硫密封劑。常用的油箱修理密封劑見表2。表中給出的數(shù)值，是標準條件下的數(shù)值，也就是在25℃、相對濕度50%的條件下。

選用修理密封劑時，還應考慮密封劑的包裝大小及包裝形式，因為油箱修理所用的密封劑不多，合適的密封劑包裝，將會給修理施工帶來很多方便，并且減少不必要的浪費。整體油箱修理常用密封劑性能比較見表2。

表2 整體油箱修理常用密封劑性能比較

5 結(jié)束語

合理的油箱結(jié)構(gòu)設(shè)計和密封形式、性能優(yōu)良的密封材料、良好的密封施工品質(zhì)及高水平的工藝制造，是整體油箱密封可靠性的保障?？焖儆行У挠拖錆B漏修理方法，是飛機正常安全飛行的保障。提高整體油箱的密封與維修技術(shù)，有助于提高飛機出勤率與完好率。實踐證明，本文所論述的油箱滲漏修理方法，在保障某型飛機正常飛行訓練起到了重要作用，也可為其他型號飛機的油箱滲漏故障處理提供借鑒。

[1]代永朝，董玉祥.飛機整體油箱的粘結(jié)修理[J].粘結(jié)，2003，（2）：34-35.

[2]于克杰.飛機整體油箱的快速粘結(jié)修理[J].粘結(jié)，2004，（2）：45-46.