[新聞資訊]

2012-03-05 09:02:50

環(huán)境技術(shù) 2012年2期

上海通用/泛亞廣德研發(fā)試驗中心竣工

9月22日，上海通用汽車、泛亞汽車技術(shù)中心研發(fā)試驗中心正式竣工。隨著廣德研發(fā)試驗中心的落成，上海通用汽車和泛亞汽車技術(shù)中心的整車及零部件開發(fā)效率將得到極大提升，同時開發(fā)周期將會縮短，試驗成本也將大大降低。與此同時，該項目的竣工，也將使上海通用汽車和泛亞汽車技術(shù)中心的研發(fā)試驗設(shè)施更加完備，并進一步提升企業(yè)的整車研發(fā)能力。

歷時兩年半建設(shè)的廣德研發(fā)試驗中心擁有世界先進、國內(nèi)領(lǐng)先的綜合性試驗設(shè)施及先進配套設(shè)施，無論區(qū)域面積、試驗道路總長、路面種類，還是功能設(shè)施、技術(shù)水準，都在國內(nèi)首屈一指，并填補了國內(nèi)試驗道路及設(shè)施方面的多項空白。作為上海通用汽車工程技術(shù)中心和通用全球六大研發(fā)中心之一，泛亞汽車技術(shù)中心經(jīng)過15年的快速發(fā)展，已具備國內(nèi)領(lǐng)先的整車開發(fā)能力，并且擁有包括噪聲振動試驗室、車輛安全試驗室、愿景可視化中心、整車熱力學(xué)風(fēng)洞等具有國際先進水平的研發(fā)設(shè)施。

位于安徽省宣城市廣德縣境內(nèi)的廣德研發(fā)試驗中心，總面積約5.67平方公里，總投資16億元，能滿足總質(zhì)量7.5噸以下汽車的產(chǎn)品開發(fā)和認證試驗、標準法規(guī)研究和驗證試驗、質(zhì)量檢查和鑒定試驗以及試驗室和計算機模擬試驗工況的采樣試驗等技術(shù)要求。該試車場按照通用汽車全球最先進的試驗道路技術(shù)和標準設(shè)計建造，擁有總長超過60公里的試驗道路和67種典型特征路面，包括高速環(huán)道、動態(tài)性能試驗區(qū)、直線性能路、操縱性平順性試驗環(huán)路、噪聲試驗路，以及耐久性試驗區(qū)、環(huán)境模擬試驗設(shè)施、坡道試驗設(shè)施等八大試驗區(qū)，覆蓋了國內(nèi)幾乎所有的典型路況特征。

我國空氣動力試驗與研究能力再上新臺階

據(jù)悉，中國空氣動力研究與發(fā)展中心新建成的大功率電弧風(fēng)洞、大尺寸超聲速風(fēng)洞、200萬億次計算機系統(tǒng)投入試驗，標志著我國空氣動力試驗與研究能力再上新臺階。

該中心主要承擔(dān)著為我國各類航空航天飛行器進行選型、定型的空氣動力試驗與研究任務(wù)，是國內(nèi)大、中、小設(shè)備配套，風(fēng)洞試驗、數(shù)值計算、模型飛行試驗“三大手段”齊備的空氣動力試驗研究機構(gòu)。此次新建成投入使用的兩座風(fēng)洞和一個計算機系統(tǒng)，將有效地拓展我國風(fēng)洞試驗?zāi)芰蛿?shù)值仿真能力，更好地滿足先進航空航天飛行器研制的需求，為提升飛行器研制水平提供有力的技術(shù)支撐。

我國最大推力振動試驗系統(tǒng)研成

我國最大推力高達70噸的電動振動試驗系統(tǒng)近日研制成功，并通過模擬“大火箭”長征五號儀器艙在飛行過程中的各種振動環(huán)境，考核了儀器艙的環(huán)境適應(yīng)性和可靠性，為火箭儀器艙在正式飛行中能夠正常工作奠定基礎(chǔ)。

該系統(tǒng)由北京強度環(huán)境研究所研制，采用兩臺35噸電動振動臺并激，實現(xiàn)總推力達70噸，利用多維振動控制技術(shù)，完成了正弦振動、隨機振動和沖擊等多種形式的試驗，同時，還通過兩臺振動臺的相位差實現(xiàn)單臺振動臺無法實現(xiàn)的角振動試驗。

如今，隨著航天、航空、兵器、船舶等國防工業(yè)以及鐵路、汽車制造、建筑等民用領(lǐng)域快速發(fā)展，越來越多的產(chǎn)品需要進行大部件或整機振動試驗。作為國內(nèi)最大推力的70噸電動振動試驗系統(tǒng)，其不僅是長征五號火箭等大型航天器研制必需的設(shè)備，也是大幅提高軍、民各種大型產(chǎn)品可靠性的關(guān)鍵設(shè)備。

該系統(tǒng)的成功研制，將為提高各行業(yè)大型產(chǎn)品的可靠性提供有力的試驗設(shè)備保障。

中國戰(zhàn)斗機更應(yīng)注重可靠性

中國軍方專家李莉分析F-22停飛時曾指出，F(xiàn)-22并不是四代機的成功樣板，中國如果在第四代戰(zhàn)斗機設(shè)計上盲目跟隨美國的腳步前進，其結(jié)果可能是東施效顰。分析指出，F(xiàn)-22的定位過高，片面追求高性能，導(dǎo)致該機維護成本和事故率過高，可靠性出現(xiàn)嚴重問題。

F-22“猛禽”缺席利比亞戰(zhàn)事，跟技術(shù)故障脫不了干系。雖然該機在2005年就已經(jīng)加入美國空軍服役，卻仍在氧氣系統(tǒng)上出現(xiàn)可靠性問題，飛行高度被限制在7600米以內(nèi)，淪為了第二次世界大戰(zhàn)的螺旋槳戰(zhàn)斗機水準。

據(jù)了解，中國四代機也采用了大量新技術(shù)、新材料、新工藝，技術(shù)跨度甚至可能超過F-22當年。尤其在發(fā)動機方面，中國實際是從“不成熟”階段一步跨越到“頂尖”階段，挑戰(zhàn)空前艱巨。

先進戰(zhàn)斗機作為系統(tǒng)工程產(chǎn)品，任何一個部件缺乏可靠性，等于整個戰(zhàn)斗機缺乏可靠性。有軍事專家指出，殲-10之所以成功，與設(shè)計上追求高可靠性有很大關(guān)系。新一代戰(zhàn)機如果也想成為世界一代名機，必須在發(fā)動機試驗、雷達試驗、材料試驗和整機試驗方面下力氣，在可靠性和人機工程方面做出盡可能的努力。目前，中國在航空技術(shù)領(lǐng)域整體上仍較為落后，既要趕美超俄，又要重視充足試驗時間的必要性。把大量時間投入試驗是戰(zhàn)斗機研制的鐵律，高技術(shù)絕無捷徑可言，只有一步一步穩(wěn)扎穩(wěn)打，才能實現(xiàn)真正的進步。

蘇州東菱推出單臺推力50噸振動臺

近日，由中國國際科技促進會主辦、中國國防科技工業(yè)聯(lián)合會協(xié)辦的“創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展成就展暨軍民融合交流大會”在蘇州舉行，蘇州東菱振動試驗儀器有限公司在會議上發(fā)布了自主研制的全球第一臺50噸超大型電動振動試驗系統(tǒng)，這也是目前世界上單臺推力最大的振動臺。

從2010年起，東菱公司開始研制50噸超大型電動振動試驗系統(tǒng)，據(jù)介紹，該系統(tǒng)主要由500kN(50噸)超大推力的電動振動臺、4500mm×4000mm 超大尺寸的水平滑臺及700kW超大功率的功率放大器組成，與目前國外單臺最大推力的日本35噸振動臺相比，全部8項主要技術(shù)指標中有5項超過3項持平。