本報駐德國特派記者 管克江

日內(nèi)瓦車展6日對媒體開放。出于環(huán)?？紤]、經(jīng)濟衰退和歐洲的緊縮政策，所有的汽車廠商都把汽車縮小了型號，連高檔車型都明顯瘦身。分析人士指出，由于產(chǎn)能嚴重過剩，歐洲汽車市場不得不勒緊褲腰帶過日子，但仍不可避免行業(yè)的重新洗牌。

美聯(lián)社說，由23國參展記者評選的“歐洲年度車型”中，入圍的全部是小型省油汽車。歐寶的Ampera最終被評為最佳車型。研究機構IHS的分析師表示，歐洲汽車買家在追求高檔車型的質量和地位的同時，對成本的要求也越來越敏感。這對普及型汽車廠商，比如菲亞特、雷諾、標致和歐寶等構成了威脅。因為它們既不屬于高檔品牌，又不像大眾的斯柯達和韓國的現(xiàn)代一樣，走低價路線。

小型車走俏主要源于歐洲汽車市場前景黯淡，車商不得不在省油和價格方面下工夫。彭博社說，市場需求萎縮和產(chǎn)能過剩形成了鮮明對比。歐洲汽車銷量已經(jīng)5年下滑。豐田預計今年銷量將減少5%，福特則預計將虧損6億美元。通用去年在歐洲市場虧損7.47億美元，為此決定同標致“抱團取暖”。彭博社說，歐洲市場的產(chǎn)能過剩達到20%。購車網(wǎng)站edmunds的分析師表示，歐洲的金融危機對汽車行業(yè)產(chǎn)生巨大影響，工會同政府不得不展開新一輪談判，甚至有的廠商可能破產(chǎn)。大眾、奧迪等車商則通過全球布局鞏固了在歐洲的市場占有率。

菲亞特集團總裁馬爾喬內(nèi)上周強調，歐洲汽車廠商沒有幾家賺錢的，必須進行整合來應對產(chǎn)能過剩問題?！度A爾街日報》分析說，在國際金融危機后，美國汽車工業(yè)進行了大幅度改革，但歐洲只有歐寶和菲亞特兩家廠商各自關閉一家工廠。歐洲國家政府通過貸款和補貼方式支撐了汽車產(chǎn)業(yè)，卻導致歐洲每年有500萬輛汽車無人問津。分析師認為，歐洲車商只有到2019年后才可能恢復堅實盈利。如果那樣的話，意味著歐洲車商有12年的時間處于虧損狀態(tài)，期間需要大量的資金和動能，而這兩者歐洲車商都不具備。▲