市燃起價格戰(zhàn)德國車商面臨“大風(fēng)險”縱觀中國國內(nèi)汽車市場,2023年的主基調(diào)是“降價”。業(yè)內(nèi)人士說，中國汽車行業(yè)“從來沒有這么卷過”。這種價格戰(zhàn)不是零和博弈，是負和博弈。“要利潤”還是“要市場”，成了擺在眾多車企面前的艱難抉擇。德國知名汽車專家杜登霍夫指出，這波價格戰(zhàn)尤為激烈，“因為是特斯拉推動價格戰(zhàn)，希望借此獲得市場壟斷地位?！碧厮估谏虾５墓S利潤非常高，能達到25%。但其他車商并非如此。降價大潮中，德國車商也不能幸免。電動車領(lǐng)域，在特斯拉數(shù)次降低電動車

4月份，日本八大車商的全球產(chǎn)量約為91.6萬輛，同比降幅達60.5%，與3月26%的降幅相比進一步擴大，超過國際金融危機發(fā)生期間的最大降幅。4月份，八大車商在日本國內(nèi)的產(chǎn)量同比下降46.7%至約41.3萬輛。由于日本汽車廠商在中國的工廠已全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)，八大車商4月在中國的產(chǎn)量同比上升11%至44.66萬輛。從3月下旬開始，日本汽車廠商在美國和歐洲的生產(chǎn)受疫情影響相繼停產(chǎn)。5月份以來雖陸續(xù)復(fù)工，但產(chǎn)量有限，何時能全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)仍難以預(yù)判。日本八大汽車制造商包含

稱，日本國內(nèi)八大車商28日發(fā)布的3月海外產(chǎn)量為107萬輛，較去年同期減少35.6%，所有車商均呈現(xiàn)兩位數(shù)減幅。本田產(chǎn)量同比減少49.2%，在八大車商中最大。德國汽車制造商大眾29日表示其一季度利潤為9億歐元，而去年同期為39億歐元。由于疫情導(dǎo)致全美近半數(shù)門店關(guān)閉，星巴克28日發(fā)布的2020財年二季度業(yè)績顯示，其全球同店銷售額下滑10%，為11年來首次下降。不過利好消息是其中國98%的門店目前已恢復(fù)營業(yè)。▲

聲明稱，經(jīng)核實后車商在未與瓜子簽訂二手車買賣和居間服務(wù)合同的情況下，被高某某以虛構(gòu)的合同和遠低于市場的車輛價格欺騙，進而通過向個人銀行賬戶轉(zhuǎn)賬等方式付款到高某某指定的私人賬戶。在這一事件中，瓜子二手車也遭受了巨大的損失，目前初步認定涉案金額超過數(shù)百萬。瓜子二手車作為近年來利用“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)銷售二手車的平臺，發(fā)展迅速，很快崛起成為二手車行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)。此次舞弊事件甫一曝出，使人們在阿里、百度、美團等互聯(lián)網(wǎng)巨頭相繼發(fā)生員工舞弊事件后，對互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的內(nèi)部合規(guī)問

是河北保定的二手車商。經(jīng)其他車商介紹，他從2018年11月就經(jīng)常來北京到瓜子的嚴選直賣店買車，據(jù)統(tǒng)計他先后從高某俊手中買走了數(shù)百輛二手車。去五方天雅辦理過戶手續(xù)，是過去半年間他經(jīng)常做的事。沒想到，這一次“出事了”。5月10日上午，當(dāng)李程按約定時間到達指定窗口準備辦理過戶手續(xù)時，瓜子二手車過戶專員卻讓他先聯(lián)系到銷售顧問提交工單。按照瓜子的內(nèi)部工作流程，如果銷售顧問不提交工單，過戶專員就無法辦理車輛的過戶手續(xù)。一向打電話必回的銷售顧問，不僅電話無法接通，共事的

是河北保定的二手車商。經(jīng)其他車商介紹，他從2018年11月就經(jīng)常來北京到瓜子的嚴選直賣店買車，據(jù)統(tǒng)計他先后從高某俊手中買走了數(shù)百輛二手車。去五方天雅辦理過戶手續(xù)，是過去半年間他經(jīng)常做的事。沒想到，這一次“出事了”。5月10日上午，當(dāng)李程按約定時間到達指定窗口準備辦理過戶手續(xù)時，瓜子二手車過戶專員卻讓他先聯(lián)系銷售顧問提交工單。按照瓜子的內(nèi)部工作流程，如果銷售顧問不提交工單，過戶專員就無法辦理車輛的過戶手續(xù)。一向打電話必回的銷售顧問，不僅電話無法接通，共事的同

是河北保定的二手車商。經(jīng)其他車商介紹，他從2018年11月就常來北京到瓜子的嚴選直賣店買車，先后從高某俊手中買走數(shù)百輛二手車。去五方天雅辦理過戶手續(xù)，是過去半年間他經(jīng)常做的事。沒想到，這一次“出事了”。5月10日上午，當(dāng)李程按約定時間到達指定窗口準備辦理過戶手續(xù)時，瓜子二手車過戶專員卻讓他先聯(lián)系銷售顧問提交工單。按照瓜子的內(nèi)部工作流程，如果銷售顧問不提交工單，過戶專員就無法辦理車輛的過戶手續(xù)。一向打電話必回的銷售顧問，不僅電話無法接通，同事也聲稱沒有見到他

年比一年難做。在車商們眼里，“大哥”就是從誕生之初，打著“消除中間商”口號的二手車電商平臺，以人人車和瓜子二手車為代表。這些裹挾著大筆風(fēng)投資金的電商平臺，就像突然殺入二手車行業(yè)的“野蠻人”，用每年超過十億元的廣告費將整個二手車的傳統(tǒng)交易模式一點點砸開并重構(gòu)。在這場重構(gòu)的過程中，車商的收車線索被瓜子、人人車這樣的電商平臺截斷，車源的獲取變得愈發(fā)艱難的同時，車輛價格也隨著電商成交規(guī)模的擴大變得越來越透明。不過，相比于野蠻生長了多年的二手車行業(yè)，新生的電商模式還

樁公共租界與人力車商、人力車夫之間的利益糾紛案件，在上海的勞工界產(chǎn)生了不小的影響。這樁糾紛案與英美公共租界工部局對人力車業(yè)的改革有直接的關(guān)系。目前學(xué)界多側(cè)重于對1930年代上海人力車業(yè)的改革的研究，如田彤從行政管理與勞資關(guān)系調(diào)適的角度出發(fā)，論述了1934—1942年上海公共租界人力車業(yè)改革的始末[1]；張小闌從對整個人力車行業(yè)的改革出發(fā)，認為工部局之所以同時遭到車商和車夫的反對，是因為工部局干預(yù)中國社會的能力有限[2]；馬陵合從人力車夫救助的角度進行了闡述

冷落，即便有二手車商有收購意向，給出的價格也“低得離譜”。鄭先生的新能源汽車已經(jīng)過質(zhì)保期，過期后如果更換電池，就得自掏腰包。據(jù)了解，現(xiàn)在一般新能源汽車的蓄電池使用年限為5至7年，當(dāng)質(zhì)保過期后，更換電池的費用在4萬元左右，而這個價格與二手車市場上的部分新能源車價格不相上下。受前幾年技術(shù)因素制約，第一批投入市場的新能源車蓄電池基本都處于被淘汰的狀態(tài)，“退役”的高峰即將到來。北京市舊機動車交易市場。圖/于海軍《民生周刊》記者近日在北京花鄉(xiāng)二手車交易市場看到，整個

（以下簡稱“全聯(lián)車商”）舉辦的“中國車商領(lǐng)袖沙龍暨CADCC三屆二次會長辦公會”座無虛席。全國工商聯(lián)會員部商會處處長王兆成、全聯(lián)車商第二屆理事會會長華星北方汽車貿(mào)易有限公司董事長李響、全聯(lián)車商輪值會長安徽汽貿(mào)投資有限公司董事長呂偉民、全聯(lián)車商執(zhí)行副會長《中國汽車報》社有限公司總經(jīng)理辛寧以及山西順寶行投資管理有限公司董事長孫綱、中海同創(chuàng)董事長李金勇、湖南申湘總經(jīng)理劉英姿等30多位副會長，紛紛建言獻策，共商未來五年發(fā)展大計。全聯(lián)車商秘書長朱孔源，監(jiān)事長高保瑞等

（以下簡稱“全聯(lián)車商”）第三次會員代表大會在京隆重召開，大會選舉產(chǎn)生了全聯(lián)車商新一屆理事會、常務(wù)理事會、會長、副會長、秘書長和監(jiān)事會。本次大會對過去5年全聯(lián)車商的工作進行了梳理和總結(jié)，也對未來發(fā)展進行謀劃，以推動新時代汽車經(jīng)銷服務(wù)行業(yè)健康發(fā)展。一、過去五年，全聯(lián)車商全心全意為會員提供有價值的服務(wù)過去5年來，全聯(lián)車商砥礪前行，全心全意服務(wù)于廣大會員，工作取得了很大進展。1.依托全國工商聯(lián)，積極搭建參政議政平臺工商聯(lián)是中國人民政治協(xié)商的重要組成部分，工商聯(lián)工作

檢測認證中心，對車商的車輛進行認證或滿足消費者在購買之前的現(xiàn)場檢測需求，并出具統(tǒng)一性的、具有法律效力的、帶有回購承諾的檢測報告書。檢測認證中心要滿足流程標準化、檢測設(shè)備化、結(jié)果數(shù)字化、作業(yè)直觀化、主體全面化等要求。檢測認證中心在運營的過程中，要始終秉持匠心精神，再輔以當(dāng)?shù)刭|(zhì)檢部門的背書效應(yīng)，在市場范圍內(nèi)做適當(dāng)宣傳，形成口碑，從而在消費者心目中建立起公正、公開、公平的權(quán)威形象。2.1.2 形成入場既得的場景體驗當(dāng)消費者進入市場大門的那一刻，主要會發(fā)生以下3種

了App，把線下車商的車放在App上做預(yù)售，交易在大搜車線下店完成。寄售模式轉(zhuǎn)變?yōu)轭A(yù)售模式，但經(jīng)常出現(xiàn)用戶選定了車，車卻已經(jīng)被車商在線下賣掉了的情況。為了讓信息流更快更精準，大搜車的App迎來一次大更新：用戶首次登錄App，就可以選擇偏好的車型。App可以主動推薦庫存，SEO拉來的流量也能更有效地留存。線上承接流量，線下完成交易的模式似乎已經(jīng)成立。數(shù)據(jù)也印證了模式的可行：到第6個月，線下店單月交易300多輛車。這個成績，當(dāng)年在二手車零售店中排全國第二。姚軍

3萬元往下，二手車商家卻能喊出45萬元高價，如果你只是一位普通的消費者，那么這個問題會非常難理解。第九代三菱EVO當(dāng)初進口到中國的數(shù)量非常少，這是一款具有超高性能的四門房車，南方地區(qū)的一些玩家對EVO這款日系性能車會有著更深的了解和認識。很多人購買EVO都是為了改裝，而改裝水平卻參差不齊。正是因為這款車的性能出色，誰買了都想耍耍，沒有出過事故的EVO就更少了，所以如今能在國內(nèi)遇到車況好的EVO是一件可遇不可求的事，所謂“物以稀為貴”。我個人曾今就見到一輛2

成本太高，找二手車商車源更穩(wěn)定，因為他們以買賣二手車為生。但車商大多在線下，于是大搜車推出了專為中小二手車商服務(wù)的“車?！盇pp，將車商拉到了線上，他們不僅能互加好友，還能獲取各種資訊。此外，大搜車還推出針對大車商的“大風(fēng)車”SaaS服務(wù)系統(tǒng)，供車商免費使用。在之后的服務(wù)中，大搜車還針對車商痛點開發(fā)了“一鍵發(fā)布”功能，方便車商將信息同步發(fā)布到其他各大電商平臺。此外，又幫助車商建立自媒體工具、CRM功能、估價功能、庫存管理功能、投放管理功能，等等。為了提升用

個月的記錄。坐在車商大太陽傘下的小馬扎上，一家金融公司的銷售人員為兩位客戶“出謀劃策”：以做幼師的妻子名義購車，初審上傳“教師資格證”，展示良好的職業(yè)形象；擔(dān)保人不要寫丈夫，寫領(lǐng)退休金的婆婆。如果接到復(fù)審電話，記得表現(xiàn)其樂融融的家庭關(guān)系，“你別說是我婆婆，就叫‘媽?！薄昂趹粢材芊制谫I車，不看任何資質(zhì)?！北灰患医凶觥败囁儋J”的公司，當(dāng)作宣傳標語，印在發(fā)給車商的物料上。這家公司的主營業(yè)務(wù)，正是為那些被銀行列為信用不良的客戶，辦理分期購車。這種“差異化競爭”產(chǎn)品

比較生動地反應(yīng)了車商們的大數(shù)據(jù)營銷現(xiàn)狀。為什么會這樣呢？原因本文開頭提到，大部分汽車廠商連大數(shù)據(jù)的底層基礎(chǔ)都不具備，基本處在“無數(shù)據(jù)”狀態(tài)。以某保有量過700萬輛的車廠為例，其CRM系統(tǒng)里的用戶信息數(shù)據(jù)留存量只有100萬多，這里面還包括了諸多主觀或客觀原因形成的虛假數(shù)據(jù)，真正有效的真實數(shù)據(jù)只有40%左右。就這40%的真實數(shù)據(jù)，也不乏長期或間隔性失聯(lián)的（比如短信被用戶屏蔽）。據(jù)了解，國內(nèi)車商每年給用戶發(fā)短信的費用達數(shù)百萬、上千萬的不在少數(shù)，而這筆費用的到達率

個好。當(dāng)然，二手車商開出的35萬元車價也是絕對“漂亮”。要知道，市場中2011年款R36車型的殘值也就在20萬-25萬元左右，這已經(jīng)算是保值率非常高的一款車了。再說那輛R36，這輛車早就被商家打出了“精品車”的招牌。“R36本來在國內(nèi)保有量就少，北京的二手車源更少，車況好的R36當(dāng)然是可遇不可求的”，以上引號內(nèi)容就是商家的想法。那么這輛精品R36的目標人群會是誰呢7如果你只是個普通客戶，甚至都不知道R36是什么車，那么在看到35萬元的售價時，你可能會撓撓頭

活服務(wù)平臺、花鄉(xiāng)車商、網(wǎng)絡(luò)車商、朋友、朋友的朋友，等等，開了無數(shù)次價。不靠譜的那些人開出的價格沒有最低只有更低，有時我都有些含糊，我是在賣一輛GTI還是在賣一輛1.6的高爾夫，我甚至都在想，這車我賣5萬塊錢，你們敢收嗎！這讓我有一種獅子在大口撕你身上肉的感覺，同時邊上還有煽風(fēng)的：你這車賣不了多少錢，你這價格想賣出去，等下輩子吧。不靠譜和看笑話、看熱鬧的人就不說了，畢竟現(xiàn)在社會中這些人不在少數(shù)，咱們說說實際的。在這次賣車過程中，通過與買家們以及車商一次次的溝

述事實，并沒有為車商說好話。說白了，標價16萬元，那么也就表示車商并沒有認為這輛2006年的翼豹WRX是一輛普通的二手車，他是站在“孤品、絕版、罕見、收藏”的角度來銷售這輛車。我想以上這四個詞，車商在賣車時已經(jīng)跟您提過不下10遍了吧。這既是車商在強調(diào)這款翼豹WRX有著更高的價值，又是在對你進行洗腦。其實你最后開出的13萬元車價真的不低了，換句話說，車商對你的洗腦成功了，你已經(jīng)失去了理智，贊同了這輛翼豹確實有著更高的價值，但是為什么車商還是不會賣你呢？有兩點

性。優(yōu)信為何捆綁車商？目前中國二手車交易市場上真正缺乏的其實還是車源，簡單來說就是“供小于求”。而二手車供應(yīng)端可以分為三類：個人車源、車商，即經(jīng)銷商手中的車源和企事業(yè)單位的淘汰車源。優(yōu)信集團旗下的兩大類業(yè)務(wù)，基于B2B模式服務(wù)車商的優(yōu)信拍和基于B2C模式服務(wù)消費者的優(yōu)信二手車，都沒有繞過車商，而是從扶持、規(guī)范車商的角度出發(fā)，利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和大數(shù)據(jù)工具將原本線下基于“黃牛經(jīng)驗”的交易模式用量化的形式帶到了線上。之所以堅持捆綁車商，優(yōu)信集團董事長戴琨的觀點是“

品，針對消費者和車商提供“喵喵速貸”、“認證貸”等金融服務(wù)。目前車貓網(wǎng)定位于O2O模式的認證二手車電商平臺，并面向廣大車商招募“車貓合伙人”，提供平臺資源、管理服務(wù)以及線上+線下的數(shù)據(jù)化運營，是中國最大的認證二手車連鎖品牌。車貓認證品牌連鎖O2O的創(chuàng)新模式有什么優(yōu)勢呢？其將認證、服務(wù)體系、品牌形象等標準輸出到線下合伙人車商，拉動經(jīng)銷商一起玩轉(zhuǎn)互聯(lián)網(wǎng)，通過標準化培訓(xùn)和運營管理體系，團結(jié)二手車經(jīng)銷商，激發(fā)線下的巨大潛力，規(guī)范化標準化。品牌連鎖店，將解決消費者不

能明白，眼下二手車商為什么活得艱難。形形色色的二手車商（特別是前兩年大熱的各種電商），哪種模式更有利于眼下的生存呢？幸好美國汽車市場可以作為參照系，一個是因為發(fā)達日久，另一個是保有量巨大。美國市場雖大，平臺級玩家也沒有太多。區(qū)域性和小型二手車商照樣可以吃香喝辣，不用擔(dān)心被大玩家收割。占有率超過1%的公司，輕松就能把規(guī)模推到10億美元以上。哪像中國這邊，誰都不甘心做小弟，個個野心勃勃都想做淘寶那樣的平臺級玩家。所以，都想獨領(lǐng)風(fēng)騷，自己開辟一個模式。哪種模式更

且，只有你能控制車商交易流，才有可能賣金融產(chǎn)品。否則，你和平安有什么差別，又有什么優(yōu)勢？也有人說，我把握住交易渠道，過個三五年，他會自己找上門來讓我提供服務(wù)。但產(chǎn)業(yè)鏈中的每個服務(wù)商都有其專業(yè)性，4S店、修理店、保養(yǎng)店，消費者一看就知道，是專業(yè)賣車、專業(yè)修理、專業(yè)保養(yǎng)，二手車電商要完全敲掉它，怎么可能？這種生態(tài)本來就是互為上下游的：賣車人是修車人的上游，修車人何嘗不是賣車人的上游？因為修車人知道客戶什么時候該賣車。你只是生態(tài)的其中一環(huán)，你看到更多的是你的下游

把車收上來賣給了車商，車商再去像新車一樣以“定價”的方式銷售出去牟利?！凹馁u模式”與“拍賣模式”是想做“C2C”縮短鏈條去解決痛點的。以拍賣玩法吸引市場的開新，拍賣競價規(guī)則是引入“維克里投標法”來解決二手車交易的價格問題。維克里規(guī)則是維克里教授為解決生意公平研究出來的，他曾在1996年獲得了諾貝爾獎。所以，“開新幫賣”將“維克里投標法”與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)結(jié)合起來解決區(qū)區(qū)一個二手車的交易問題，就是“用牛刀殺雞”，焉能不好用？這就是“格局”，我認為這遠比“情懷”、“

對汽車收購商時，車商掌握的商品信息比用戶更專業(yè)、更充分，信息不對稱決定了用戶對車商定價的不信任，交易變成了一場漫長的博弈。對買賣雙方而言，共同的理想狀態(tài)當(dāng)然是交易價格盡可能真實，交易成本則盡量低，但要實現(xiàn)甚至接近這樣的理想狀態(tài)談何容易。二手車電商開新以C2B模式切入市場，試圖制造交易雙方共贏的局面。規(guī)則下的誠實交易在傳統(tǒng)二手車交易鏈條里，二手車賣家被車商找茬壓價早已是公開規(guī)則。面對需求信息的不確定和間接的議價風(fēng)險，壓低車價是后者唯一的風(fēng)險應(yīng)對方式。車商收車

殷越丹車商渠道是財產(chǎn)保險企業(yè)以汽車銷售商為市場開拓目標而建立的面向單位和個人車輛客戶的專業(yè)銷售車輛保險的渠道。這一渠道一般采用汽車銷售商兼業(yè)代理模式，在滿足保險消費者服務(wù)需求的同時挖掘車險保費市場潛力，是目前我國財產(chǎn)保險企業(yè)車險銷售的主要業(yè)務(wù)渠道。汽車經(jīng)銷商經(jīng)營的特點，以及從汽車終身服務(wù)解決方案角度闡述保險企業(yè)與汽車經(jīng)銷商相互合作的重要性，并提出融合發(fā)展的基本思路。一、車商銷售渠道保險業(yè)務(wù)的現(xiàn)狀分析車險作為汽車售后服務(wù)體系的重要組成部分，貫穿于汽車產(chǎn)品的質(zhì)

的銷售份額。有些車商將“三包”政策提前至8、9月份執(zhí)行，有些車商的執(zhí)行條款則高于“三包”，譬如更長的質(zhì)保期等。顯然，來自車商的反應(yīng)顯然高于之前輿論的預(yù)期。之前，輿論場上彌漫著懷疑氛圍，譬如對“三包”后的費用成本是不是會轉(zhuǎn)嫁到消費者身上？譬如新規(guī)執(zhí)行難問題，還有汽車質(zhì)量方面的檢測檢驗難問題等等?？傊?，消費者在歡迎汽車“三包”政策“有法可依”的同時，對于新規(guī)也存在著“察言觀行”的猶疑。不是中國消費者苛責(zé)，而是中國市場的現(xiàn)實使然。中國法制進程尚屬“進行時”，法制

車市場前景黯淡，車商不得不在省油和價格方面下工夫。彭博社說，市場需求萎縮和產(chǎn)能過剩形成了鮮明對比。歐洲汽車銷量已經(jīng)5年下滑。豐田預(yù)計今年銷量將減少5%，福特則預(yù)計將虧損6億美元。通用去年在歐洲市場虧損7.47億美元，為此決定同標致“抱團取暖”。彭博社說，歐洲市場的產(chǎn)能過剩達到20%。購車網(wǎng)站edmunds的分析師表示，歐洲的金融危機對汽車行業(yè)產(chǎn)生巨大影響，工會同政府不得不展開新一輪談判，甚至有的廠商可能破產(chǎn)。大眾、奧迪等車商則通過全球布局鞏固了在歐洲的市場

卻紛紛缺席，日本車商唱起獨角戲，場面分外冷清。蓋世汽車網(wǎng)資深分析師文岳24日對《環(huán)球時報》記者說：“歐美車商惟恐缺席廣州車展，主要是因為它們看好中國市場的前景。2009年全球車市不景氣，中國的汽車銷售卻風(fēng)景獨好，并一舉超過美國，成為全球最大的市場?！泵绹度A爾街日報》24日報道稱，通用的凱迪拉克和豐田的雷克薩斯紛紛選擇在廣州車展推出自己全球首發(fā)的頂級車型。日產(chǎn)旗下的英菲尼迪也展示了為中國推出的新車型。此外，寶馬和奔馳兩大豪華車品牌，展位都超過1500平方米

的便宜其實被日本車商撿去了。根據(jù)美國官方的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，到8月20日為止，美國汽車經(jīng)銷商共提交了45.7萬筆交易紀錄，退款金額總值19億美元?！度A爾街日報》22日稱，在消費者用政府退款購買的48.93萬輛新車中，日本豐田汽車名列第一，占19.2%，其次是通用汽車（17.7%），美國三大汽車商的汽車合計占41%。在10款最暢銷車型中，外國廠商占據(jù)8席，而10款上交的舊車型均為美國車。豐田花冠、本田思域、福特福克斯是最受歡迎的3款車型。因此，美國福克斯新聞網(wǎng)22日

里每次舉辦車展，車商們都會找到她。在車模的這個圈子里，她是一個“大腕”級的人物，每年的收入頗豐。但這一次，車商卻沒有找她。后來這家汽車銷售公司傳過來的話說：“你太美麗了，如果讓你當(dāng)車模，讓顧客去看你呢，還是看車？”當(dāng)然，城里有許多車商，她有許多機會。三年前，她的一位同學(xué)邀她投資一家主題咖啡館，那時她有足夠多的錢來開辦這家主題餐館。但是她覺得當(dāng)車模真的不錯，被閃光燈包圍著，被男人們的眼睛聚焦著。同學(xué)對她說，這都是過往煙云，你必須要有自己的事業(yè)。她不以為意，因

里每次舉辦車展，車商們都會找到她。在車模的這個圈子里，她是一個“大腕”級的人物，每年的收入頗豐。但這一次，車商卻沒有找她。后來這家汽車銷售公司傳過來的話說：“你太美麗了，如果讓你當(dāng)車模，讓顧客去看你呢，還是看車？”當(dāng)然，城里有許多車商，她有許多機會。三年前，她的一位同學(xué)邀她投資一家主題咖啡館，那時她有足夠多的錢來開辦這家主題餐館。但是她覺得當(dāng)車模真的不錯，被閃光燈包圍著，被男人們的眼睛聚焦著。同學(xué)對她說：“這都是過往煙云，你必須要有自己的事業(yè)?！彼灰詾橐?/div>

戀愛婚姻家庭·青春 2009年1期2009-03-05

里每次舉辦車展，車商們都會找到她。在車模的這個圈子里，她是一個“大腕”級的人物，每年的收入頗豐。有人說她住的是別墅，開的是奔馳跑車，還有人說她被一位富商包養(yǎng)了，錢多得花不完。其實，她只是她。秋天，城里又要舉行一場盛大的車展。但這一次，和她合作多年，并且有過口頭協(xié)定的車商卻沒有找她。她知道，車商對她的美貌和身體特別感興趣，但是她對車商卻沒有任何興趣。她想是不是因為這個，才被那位每年出高薪聘請她的車商冷落了。后來證實不是，因為這家汽車銷售公司易主了，新來的老板

破滅的。一方面是車商宣稱汽車缺貨、進行加價銷售；一方面卻是優(yōu)惠促銷信息不斷。那么，臨近年關(guān)的車市究竟是真的缺貨，還是車商祭出的“饑餓療法”呢……車市缺貨今年中國車市的火爆地球人都知道，也羨煞了歐美日韓車商。對此，我們可以從近期中國車市流行的“無現(xiàn)車”這句話可以看出。但伴隨著這股熱“火”的背后，卻出現(xiàn)了一些怪現(xiàn)狀，一方面是優(yōu)惠促銷信息不斷，一方面是車商宣稱汽車缺貨、祭出的“饑餓”營銷療法?！梆囸I療法”是一些廠家故弄玄虛，把供貨本不緊張的車弄得很缺貨，讓消費者