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面對(duì)來(lái)自市場(chǎng)的各種不利因素，當(dāng)前國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)最為有效的引進(jìn)技術(shù)途徑，就是并購(gòu)一些歐美國(guó)家掌握一定核心技術(shù)的中、小型零部件企業(yè)，這些企業(yè)不僅具有一定的核心技術(shù)能力，擁有相當(dāng)?shù)钠放婆c商譽(yù)，而且還具有良好的上下游客戶關(guān)系和營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)，需要具有一定實(shí)力的中國(guó)零部件企業(yè)以全球化眼光進(jìn)行主動(dòng)的國(guó)際化開(kāi)發(fā)。

——中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)董建平

每個(gè)企業(yè)發(fā)展階段不同，體量不同，能力也不同。企業(yè)差異化不單純體現(xiàn)在產(chǎn)品上，還應(yīng)該體現(xiàn)在競(jìng)爭(zhēng)力上。比如上汽母公司非常大，經(jīng)濟(jì)效益非常好，就可以通過(guò)差異化品牌形象快速提升上汽產(chǎn)品品質(zhì)形象。而我們是作為汽車行業(yè)的小企業(yè)，純自主品牌，我們的差異化戰(zhàn)略是，不做的更多，不做的廣，要做窄，然后做精。

——長(zhǎng)城汽車股份有限公司高級(jí)副總裁黃勇

國(guó)內(nèi)企業(yè)在出口海外或想要海外建廠時(shí)要對(duì)目標(biāo)市場(chǎng)有清晰明確的認(rèn)識(shí)，并要注重產(chǎn)品質(zhì)量提高，加大研發(fā)投入、售后服務(wù)和誠(chéng)信體系，并且出口秩序規(guī)范空間還很大。同時(shí)，國(guó)內(nèi)要想實(shí)現(xiàn)“走出去”還面臨兩大障礙，一個(gè)是產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)國(guó)際化，但企業(yè)沒(méi)有國(guó)際化；另一個(gè)是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已經(jīng)國(guó)際化，產(chǎn)業(yè)沒(méi)有國(guó)際化。

——商務(wù)部機(jī)電和科技產(chǎn)業(yè)司副司長(zhǎng)支陸遜

在微增長(zhǎng)環(huán)境爆發(fā)以后，很多企業(yè)自身已感受到市場(chǎng)的壓力，市場(chǎng)銷量振動(dòng)，市場(chǎng)占有率在下降，企業(yè)的現(xiàn)金流有問(wèn)題，甚至資金不能保證。在這樣的情況下，有理性的企業(yè)家應(yīng)該認(rèn)真思考這個(gè)問(wèn)題，目前國(guó)內(nèi)企業(yè)到2015年產(chǎn)能實(shí)際上已經(jīng)超過(guò)4千萬(wàn)，如果按照微增長(zhǎng)概率去探討，到2015年的年銷量也就是在2600萬(wàn)左右，所以未來(lái)有30％～40％的產(chǎn)能放空是必然的。對(duì)于有些經(jīng)營(yíng)比較困難的企業(yè)要早下決心，否則可能以后會(huì)面臨著不是兼并重組的問(wèn)題，應(yīng)該是企業(yè)生存的問(wèn)題。

——東風(fēng)汽車股份有限公司總經(jīng)理朱福壽