陳曉林

(公安消防部隊昆明指揮學校，650208，昆明∥高級講師)

地鐵車站及地鐵列車是人流密集的公眾聚集場所，一旦發(fā)生爆炸、毒氣、火災(zāi)等突發(fā)事件，人員安全及疏散問題十分嚴峻，社會影響力非常巨大。從世界地鐵100多年事故教訓(xùn)來看，地鐵災(zāi)害中發(fā)生頻率最高和造成危害損失最大的就是火災(zāi)，約占地鐵災(zāi)害事故中的30%。如1986年11月19日英國倫敦地鐵火災(zāi)導(dǎo)致32人死亡、100多人受傷;1995年10月28日阿塞拜疆首都巴庫地鐵發(fā)生火災(zāi)，最終造成558人死亡、269人受傷;1999年10月，韓國漢城地鐵發(fā)生火災(zāi)事故，造成55人死亡;2003年2月18日韓國大邱市地鐵發(fā)生人為縱火案，造成198人死亡、146人受傷、289人失蹤。

1 影響旅客安全疏散的客觀因素［1］

1.1 人員密集、有序疏散難

地鐵列車每列有6～8節(jié)車廂，每節(jié)車廂可容納180～310人，全列車約有2 000人。一旦發(fā)生火災(zāi)，在短時間內(nèi)要在地下空間內(nèi)疏散如此多的人群相當困難。當列車在行駛途中發(fā)生火災(zāi)，又無法行至站臺時，只能通過列車兩頭的應(yīng)急門疏散，速度緩慢且在隧道內(nèi)疏散時易發(fā)生擁擠踩踏現(xiàn)象;加上弱勢群體(如老、弱、病、殘、孕等)的交織，會大大影響火災(zāi)時人員的疏散時間和速度。

1.2 逃生條件差

1)疏散路線長:地鐵站臺(廳)一般都埋深在15 m以下，有的深達數(shù)十米，從站臺通往地面都有很狹長的一段通道，而在隧道里更無直通地面的出口?；馂?zāi)發(fā)生后，乘客從站臺(廳)往地面逃生，安全逃生的把握性不大，特別是對老弱病殘的乘客而言，更是兇多吉少。

2)障礙物多，疏散速度慢:疏散途中設(shè)有疏散樓梯，站廳層設(shè)置有欄桿和閘機，地鐵隧道內(nèi)設(shè)有信號機、電纜、消防管道和排水溝等設(shè)備、設(shè)施。當發(fā)生火災(zāi)時，這些設(shè)備、設(shè)施會嚴重妨礙疏散。列車若在隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)，乘客逃生的唯一通道是列車首尾一扇寬度僅為80 cm的直通式緊急疏散門或?qū)?0 cm側(cè)平臺，其后果更為嚴重。

3)環(huán)境不熟悉:地鐵每個站均設(shè)有不少于2個直通地面出口，疏散距離普遍較長。一旦突發(fā)火災(zāi)事故，乘客往往習慣性地從平常行走相對熟悉的路線或盲目跟隨逃生，這對選擇較長路線逃生的乘客來說，被困受害的可能性也就隨之增大。

1.3 允許逃生時間短

地鐵火災(zāi)事故中，允許乘客逃生的時間只有5 min左右。如果列車車廂內(nèi)使用有機材料的廣告牌，特別是站廳層設(shè)置有商鋪，以及乘客攜帶易燃物品，一旦引燃，火勢能在短時間內(nèi)擴大，則允許逃生的時間將更短。1987年11月18日英國倫敦地鐵火災(zāi)，由于當時列車正在運行，使火勢迅速擴大，起火后僅9 min時間，大火就順著自動扶梯燒到票房，燃燒面積迅速擴大。

1.4 縱火事件防范難

地鐵縱火事件的突發(fā)性強，在沒有事故前兆的情況下，乘客很難引起警覺并提前采取防范措施，直接燒死或窒息死亡的可能性也就增大。如1995年美國紐約地鐵縱火案和2003年韓國大邱發(fā)生的地鐵縱火事件中，傷亡慘重。

1.5 乘客逃生意識差異大

地鐵站臺(廳)或列車內(nèi)突發(fā)火災(zāi)事故后，險惡的災(zāi)害環(huán)境使乘客容易產(chǎn)生恐慌及焦慮心理。這對逃生意識較強、通道較熟悉的乘客來說，還能相對準確地采取自救措施;但就自救意識較差的乘客而言，從眾是多數(shù)人的選擇，爭先恐后擁向出口處時，易造成擁擠、踩踏，導(dǎo)致群死群傷。

1.6 煙霧濃、毒性大

在地鐵車站與地下隧道內(nèi)，由于空氣流通慢、通風條件差，火災(zāi)時易缺氧而造成火焰燃燒不完全，產(chǎn)生大量的有毒煙霧，且無法及時從通風豎井排出。此外，地鐵口部還存在“吸風”效應(yīng)，地下的滾滾濃煙很難由此向地面擴散。在這種情況下，即使火勢并不很大，也很容易演化成人員大量中毒或窒息死亡的特大事故。

1.7 能見度低，易產(chǎn)生恐懼心理

地鐵發(fā)生火災(zāi)后，事故應(yīng)急照明在煙霧條件下效果差，加之濃煙、高溫、毒氣的作用，黑暗環(huán)境的影響，對地鐵內(nèi)部環(huán)境的不熟悉，都會加劇待疏散人員的恐懼心理。另外，因恐懼迷失方向后，使疏散更加困難。

2 預(yù)防地鐵火災(zāi)和降低危害的措施

2.1 嚴格按照防火規(guī)范設(shè)計

1)合理的建筑結(jié)構(gòu):通過合理地進行設(shè)計參數(shù)的選定、建筑裝修材料的選用、地鐵車站的運營環(huán)境設(shè)計等，以減少發(fā)生火災(zāi)的概率和提高整個系統(tǒng)的抗火災(zāi)能力。

2)安全的地鐵列車:應(yīng)采用阻燃材料制造地鐵列車的座椅和車廂;列車的底板應(yīng)設(shè)置防火和隔熱層等，以避免由于地鐵座椅和車廂助燃而使得火勢蔓延造成慘劇。

3)可靠的電氣設(shè)備:車站、列車以及區(qū)間隧道中使用的電氣設(shè)備應(yīng)具有良好的無故障性和抗高溫性，避免出現(xiàn)由于電氣設(shè)備故障而造成火災(zāi)。

4)完善的消防系統(tǒng):根據(jù)車站、列車以及區(qū)間隧道的環(huán)境特點設(shè)置完備的消防設(shè)施，對火災(zāi)能及時預(yù)警和撲滅，以減少損失。

5)附屬設(shè)施的安全化處理:通過對車站內(nèi)的廣告燈箱、裝飾材料、座椅、垃圾箱等設(shè)施進行防火處理，以降低發(fā)生火災(zāi)的幾率。

2.2 配備安全疏散裝備［2］

地鐵應(yīng)配備以下的安全疏散設(shè)備。

1)移動照明燈:為了能保證火災(zāi)時能夠正常照明，在疏散通道的出入口處、過道上、拐彎處、疏散樓梯等地方布置一些移動照明燈具，供人員疏散時使用。

2)揚聲器:每個揚聲器的功率不小于3 W，供引導(dǎo)人員疏散、尋找被困人員和消防隊員對話時使用。

3)防煙防毒面具、濾氣罐、逃生頭盔、毛巾和口罩:這些裝備主要是保護疏散人員的呼吸器官，延長疏散人員在高溫、濃煙、毒氣情況下的生存時間，放置在列車和候車大廳等人員密集處。

4)空氣呼吸器、隔熱服和避火服:主要是供地鐵內(nèi)部保衛(wèi)人員使用，使他們能夠在第一時間接近火源、消滅火源。

5)錘子、斧頭等:這些破拆工具主要放置在列車內(nèi)部。

2.3 加強安全管理［3］

1)建立和健全消防安全組織機構(gòu):地鐵各單位應(yīng)自上而下貫徹落實消防安全責任，形成完善的消防安全責任鏈;逐級明確崗位消防安全職責，確定各級、各崗位的消防安全責任人。

2)加強日常管理與維護:在地鐵出入口和站臺安排安全員巡視，防止出現(xiàn)人為事故;對地鐵設(shè)備要及時維護，排除電火;要管理好各種火災(zāi)探測、消防設(shè)施設(shè)備，使其處于良好的工作狀態(tài)，保證及時預(yù)報和撲滅火災(zāi)。

3)制定安全操作規(guī)范:對車站電氣設(shè)備的使用與保養(yǎng)、地鐵列車的操作、消防設(shè)備的操作與檢修等均應(yīng)制定相應(yīng)的安全規(guī)范，杜絕由于技術(shù)操作上的錯誤而造成火災(zāi)。

4)健全相關(guān)法規(guī)制度:出臺針對性的法規(guī)，從法律的角度來督促和保證公共交通的防火安全。

2.4 加強宣傳教育，開展應(yīng)急演練

1)地鐵運營部門應(yīng)加強對員工和乘客的安全培訓(xùn)和教育:通過對地鐵員工的安全培訓(xùn)，可以培養(yǎng)員工遵守安全操作規(guī)范的意識;通過在車站范圍內(nèi)和列車上粘貼并散發(fā)宣傳材料，以提高乘客的安全意識和應(yīng)對火災(zāi)的能力。

2)地鐵各單位都應(yīng)制定疏散預(yù)案:目的是最大限度地發(fā)揮各個部門的人員和裝備優(yōu)勢，力爭用最少的時間、最小的代價、最可行的方法疏散最多的人員。應(yīng)定期進行火災(zāi)演習，提高應(yīng)對火災(zāi)的處理能力。例如:發(fā)生火災(zāi)后，怎樣才能最快地把防煙防毒面具、濾氣罐、逃生頭盔等裝備發(fā)放給各個乘客;利用揚聲器應(yīng)該說什么才能最大限度地穩(wěn)定乘客的情緒。

3 地鐵火災(zāi)的疏散對策

3.1 采取果斷的應(yīng)對措施

火災(zāi)會產(chǎn)生大量的煙霧、毒氣，將照明燈遮擋，造成能見度很低;還會使乘客吸入大量的毒氣，發(fā)生中毒昏迷現(xiàn)象;同時還會造成停電。因此，火災(zāi)發(fā)生時必須采取果斷的應(yīng)對措施。

1)及時報警:利用手機撥打119，也可以按動地鐵列車車廂內(nèi)的緊急報警按鈕。在兩節(jié)車廂連接處，均貼有紅底黃字的“報警開關(guān)”標志，箭頭指向位置即是緊急報警所在位置。將緊急報警按鈕向上扳動即可通知地鐵列車司機，以便司機及時采取相關(guān)處理措施。

2)利用車廂內(nèi)的滅火器進行撲救:干粉滅火器位于每節(jié)車廂兩個內(nèi)側(cè)車門的中間座位之下，上面貼有紅色“滅火器”標志。乘客旋轉(zhuǎn)90°拉下，開門取出滅火器。如初期火災(zāi)撲救失敗，應(yīng)及時關(guān)閉車廂門，以防止火勢蔓延，贏得逃生時間。

3)進行自救互救:如果火勢蔓延，擴張趨勢明顯，乘客無法進行滅火自救，這時候應(yīng)該保護自己，進行有序安全逃生;將老、弱、婦、幼先行疏散至安全的車廂，防止火勢蔓延以贏取逃生時間。

4)低姿勢快速逃離:用濕衣服或毛巾捂住口鼻，低姿勢快速逃離火災(zāi)現(xiàn)場，迅速疏散到安全地區(qū);視線不清時，利用手機、手電筒等一切可以利用的發(fā)光體照明逃生，或手摸墻壁撤離。

5)聽從指揮:在逃生過程中一定要聽從工作人員的指揮和疏散引導(dǎo)，沿著正確逃生方向進行疏散，決不能盲目亂竄。如果火災(zāi)引起停電，則可按照應(yīng)急燈的指示標志進行有序逃生，注意要朝背離火源的方向逃生。

6)確保安全:在火災(zāi)中逃生必須考慮安全，只有確保自己安全才能實現(xiàn)逃生。萬一疏散通道被大火所阻斷，不可強行向外沖去。這時首先應(yīng)該想方設(shè)法保證自身安全，延長生存的時間，等待消防人員或?qū)I(yè)救援人員前來營救。

3.2 掌握不同情況下的逃生方法［4］

1)站臺(廳)部位發(fā)生火災(zāi)的逃生:當該處發(fā)生火災(zāi)時，火勢煙霧會沿著通道向地上蔓延。這時，乘客要確定自己所處的位置，保持清醒的頭腦。如果乘客在起火部位的周圍，要以最快的速度，選用距地面距離最近的安全出口逃生;乘客不要向起火點方向靠近，應(yīng)在車站工作人員的指揮下，向火災(zāi)蔓延的相反方向，沿著疏散指示標志撤離。

2)著火客車迫停在站臺時的逃生:客車發(fā)生火災(zāi)迫停在站臺時，若起火部位位于車頭，乘客要向車尾疏散;若起火部位位于車尾，乘客要向車頭方向疏散;若火災(zāi)發(fā)生在客車的中部，起火處前部車廂的乘客應(yīng)向車頭方向疏散，起火處后部車廂的乘客應(yīng)向車尾方向疏散。

3)著火客車迫停于區(qū)間隧道時的逃生:應(yīng)服從列車人員的指揮，選擇正確的逃生路線。當車頭發(fā)生火災(zāi)時，乘客應(yīng)從車頭向車尾部疏散，經(jīng)過車尾司機駕駛室門向下疏散;當列車尾發(fā)生火災(zāi)，乘客應(yīng)從車尾向車頭部疏散，經(jīng)過車頭司機駕駛室門向下疏散;當列車中部發(fā)生火災(zāi)，乘客應(yīng)向車頭、車尾部疏散。發(fā)生火災(zāi)后，地鐵控制中心會立即啟動緊急機制，在出事列車一端迅速噴出氣流，而另一端則猛吸煙霧，出現(xiàn)強烈空氣對流，毒煙霧將會涌向下風口。如果乘客跑向了順風處肯定會被煙霧熏倒，發(fā)生生命危險。

3.3 對地鐵工作人員的要求

1)強化責任意識:據(jù)韓國大邱市地鐵火災(zāi)救援人員稱，2003年2月18日這起火災(zāi)中死亡的乘客多數(shù)是第二列列車的乘客。而第二列列車是因為調(diào)度人員責任心不強、消極應(yīng)對導(dǎo)致誤駛進站的。所以，地鐵內(nèi)的工作人員必須強化責任意識，落實安全責任，使各項安全制度落到實處。

2)按疏散預(yù)案開展營救:地鐵單位都制定有疏散預(yù)案，地鐵工作人員應(yīng)根據(jù)疏散預(yù)案開展營救。如，發(fā)生火災(zāi)后，如何最快地把防煙防毒面具、濾氣罐、逃生頭盔等裝備發(fā)放給各個乘客，利用揚聲器穩(wěn)定乘客的情緒等。

3)充分利用固定消防設(shè)施:利用固定消防設(shè)施進行排煙，降低地鐵內(nèi)的煙霧濃度、降低火場溫度、提高能見度，在最短的時間內(nèi)使被困人員能夠疏散逃生。如:火勢較小可用滅火器滅火;火勢有迅速擴大蔓延的趨勢時，可使用室內(nèi)消火栓控制火災(zāi)或啟動雨噴淋系統(tǒng)滅火。

4)引導(dǎo)旅客疏散:①站臺(廳)發(fā)生火災(zāi)，工作人員啟動應(yīng)急廣播，禁止外部人員進入站臺，打開站臺所有的閘機、欄桿和疏散通道，組織旅客有序疏散。②列車行駛在區(qū)間隧道時失火，駕駛員應(yīng)立即切斷外部的高壓電源，啟動列車內(nèi)的應(yīng)急電源打開車門，指引乘客下車順著軌道向車站撤離。與此同時，地鐵工作人員應(yīng)開啟通風排煙系統(tǒng)，將風朝人員疏散的反方向吹送。

4 結(jié)語

近年來，國外一系列地鐵火災(zāi)的嚴峻事實表明，地鐵火災(zāi)已成為影響社會穩(wěn)定、危害市民安全的重要因素之一。因此，應(yīng)千方百計地做好地鐵火災(zāi)事故的預(yù)防工作，掌握正確的疏散逃生方法，才能有效地減輕或避免災(zāi)難的損失。

［1］ 公安部消防局.中國消防手冊第五卷能源交通［M］.上海:上海科學技術(shù)出版社，2007.

［2］ 陳育坤.實用消防安全工作指南［M］.昆明:中國科技出版社，2009.

［3］ 公安部消防局.中國消防手冊第十一卷 火災(zāi)撲救［M］.上海:上?？茖W技術(shù)出版社，2006.

［4］ 劉峻峰，史富強.西安地鐵建設(shè)和運營中的火災(zāi)預(yù)防措施［J］.城市軌道交通研究，2011(3):15.

［5］ 汪海.地鐵區(qū)間隧道火災(zāi)與防范［J］.城市軌道交通研究，2011(10):18.