孫建民

(新疆交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院，新疆烏魯木齊 830006)

1 天池景區(qū)概況

天池景區(qū)位于新疆昌吉州阜康市境內(nèi)，距新疆維吾爾自治區(qū)首府烏魯木齊市94 km，距昌吉市134 km，是新疆維吾爾自治區(qū)境內(nèi)最具標(biāo)志性的景區(qū)。疆外游客到新疆后基本上必到天山天池游覽觀光，天山天池景區(qū)自山口沿三工河而上至博格達(dá)峰，在不同高度自上而下分為幾個(gè)不同的地貌景觀:極高山永久冰川帶;高山苔原甸帶;中山峽谷雨林帶;低山苔原草被帶。景區(qū)內(nèi)分布著34處景點(diǎn)，包括地文景觀、天象景觀、水域景觀、生物景觀、園林古跡等。2011年景區(qū)游客超過90萬(wàn)人，其中最著名的景點(diǎn)有天池海子、天山博格達(dá)峰、天山云杉和古榆樹林民族餐飲休憩區(qū)。

天池景區(qū)擁有悠久而又深厚的歷史文化背景，天池名勝景區(qū)的風(fēng)光獨(dú)步華夏，人世罕有，是人們觀光覽勝、休閑度假、探幽懷古、抒發(fā)感情的好去處。

2 S111線老路概況

S111線起點(diǎn)位于烏魯木齊市，終點(diǎn)位于阜康市天池景區(qū)，三宮河景區(qū)起點(diǎn)為k67，終點(diǎn)為k94，景區(qū)內(nèi)道路長(zhǎng)度為27 km。

景區(qū)內(nèi)公路是1958年初次修建，以后基本上是在原有的路線上進(jìn)行改建，1985年進(jìn)行過改建，1992年進(jìn)行過改建，從 k67～k76共長(zhǎng)9 km按60 km/h改建，路基寬8.5 m，但很多地段未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)際上只能達(dá)到40 km/h，從k76+000～k88共長(zhǎng)12 km，按三級(jí)路30 km/h設(shè)計(jì)，從k88～k94共長(zhǎng)6 km，連最低等級(jí)的四級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)也未達(dá)到。2000年進(jìn)行過一次大修罩面工程，對(duì)平面、縱面及橫斷面沒有做較大的改動(dòng)，實(shí)際上目前老路的現(xiàn)狀是:第一段長(zhǎng)9 km設(shè)計(jì)速度僅能達(dá)到40 km/h，路基寬8.5 m，滿鋪式瀝青表處路面;第二段長(zhǎng)12 km是四級(jí)路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度僅能達(dá)到20 km/h，路基寬8.0～8.5 m，滿鋪式瀝青表處路面;第三段6 km 達(dá)不到四級(jí)路標(biāo)準(zhǔn)，路基寬6.5～8.5 m，滿鋪式瀝青表處路面。

3 道路經(jīng)過區(qū)古榆樹的分布情況

路線從k70～k88共長(zhǎng)18 km范圍內(nèi)兩側(cè)分布著較多的天然野生古榆樹，古榆樹樹齡都在百年以上，最大的樹齡達(dá)1 500 a左右，樹木形態(tài)各異，但都枝葉繁茂，一片綠蔭遮日，古榆樹的間距一般在10～20 m之間，景區(qū)管委會(huì)對(duì)每一顆古榆樹都進(jìn)行了編號(hào)并建立了檔案，在天池景區(qū)中被稱為“天山古榆樹園”，是游客欣賞哈薩克民族表演和餐飲的休憩樂園。

4 保護(hù)古榆樹的保護(hù)設(shè)計(jì)措施

4.1 古榆樹的保護(hù)要求

公路的建設(shè)必須保證安全第一，所謂的安全就是所采用的設(shè)計(jì)指標(biāo)必須符合規(guī)范的要求，公路設(shè)計(jì)要求必須堅(jiān)持安全、環(huán)保、舒適、和諧的設(shè)計(jì)理念。由于天池景區(qū)內(nèi)分布著古榆樹，景區(qū)管委會(huì)要求修建道路時(shí)不能砍伐古榆樹，因此，本段公路的安全設(shè)計(jì)和保護(hù)古榆樹的設(shè)計(jì)是關(guān)鍵控制因素，必須要處理好兩者的關(guān)系。

4.2 路線總體方案的設(shè)計(jì)

本項(xiàng)目路線方案走向和主要控制點(diǎn)是依據(jù)項(xiàng)目區(qū)旅游發(fā)展要求及公路服務(wù)功能確定的。由于三工河河谷植被茂密，天然古榆樹較多，路線若甩開老路走廊帶重新布設(shè)，則會(huì)對(duì)環(huán)境造成很大的破壞，尤其是需要砍伐較多的古榆樹。結(jié)合項(xiàng)目影響區(qū)內(nèi)社會(huì)經(jīng)濟(jì)、交通運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀及自然環(huán)境、建設(shè)條件等因素，考慮經(jīng)濟(jì)合理、技術(shù)可行、實(shí)施可能，明確了本項(xiàng)目線位具有唯一性:路線必須沿三工河河谷布線，逆流而上，直至天池。

4.3 合理確定建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)

鑒于沿線地形條件，其線位又具有唯一性，根據(jù)各路段特點(diǎn)，靈活運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)，盡最大可能優(yōu)化路線設(shè)計(jì)。根據(jù)老路兩側(cè)的古榆樹分布情況，將古榆樹分布區(qū)分成二個(gè)段落，采用不同的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)。

4.3.1 k67 ～k81 段(共長(zhǎng)14 km)

本段路線位于三工河河谷中下游，河谷相對(duì)開闊平坦，老路兩側(cè)古榆樹密集，百年樹齡以上的古榆樹隨處可見，走廊帶寬12～14 m，最近的只有9 m，限制了老路線形的優(yōu)化提高。因此，本段路線由于移栽樹木的問題存在4種路線方案比選:

1)方案一:采用80 km/h設(shè)計(jì)行車速度，路基寬度采用12.0 m，行車道寬3.75 m。充分利用現(xiàn)有公路走廊為根本，不另辟新線，對(duì)老路線形進(jìn)行優(yōu)化。走廊帶較寬時(shí)，路線沿老路中心布設(shè)，走廊帶較窄時(shí)，路線沿天然樹木較少的一側(cè)布設(shè)，以減少對(duì)古榆樹的砍伐。該方案需要砍伐行車道上的35棵古榆樹，對(duì)路肩上的34棵古榆樹進(jìn)行保護(hù)。

2)方案二:采用60 km/h設(shè)計(jì)行車速度，路基寬度采用12.0 m，行車道寬3.75 m。利用老路路基寬度，完全沿老路中心布設(shè)，對(duì)老路局部線形進(jìn)行優(yōu)化。特殊困難地段路線平縱指標(biāo)可適當(dāng)降低。該方案需要對(duì)行車道內(nèi)1棵古榆樹進(jìn)行砍伐，對(duì)路肩上的84棵古榆樹進(jìn)行保護(hù)。

3)方案三:采用80、60、40 km/h設(shè)計(jì)行車速度，路基寬度采用12.0～8.5 m。利用老路路基寬度，完全沿老路中心布設(shè)，對(duì)有條件提高路線標(biāo)準(zhǔn)的地段盡量提高路線指標(biāo)，對(duì)老路上的天然樹木完全保護(hù)，人工樹木進(jìn)行移栽，該方案可以最大程度保護(hù)天然樹木，但行車速度和路基寬度在14 km長(zhǎng)度內(nèi)要頻繁變換8次，對(duì)車輛運(yùn)行非常不利，存在嚴(yán)重的交通安全隱患。

4)方案四:采用60 km/h設(shè)計(jì)行車速度，路基寬度采用10 m，行車道寬3.75 m。利用老路路基寬度，基本沿老路中心布設(shè)，對(duì)老路局部線形進(jìn)行優(yōu)化。特殊困難地段路線平縱指標(biāo)可適當(dāng)降低。該方案不砍伐古榆樹，僅對(duì)路肩上的49棵古榆樹進(jìn)行保護(hù)。

通過可能的路線方案進(jìn)行分析對(duì)比，本段路線最終采用了方案四為設(shè)計(jì)推薦方案。

4.3.2 k81～k88段(7 km)

本段路線位于三工河中上游，河谷狹窄，底寬25～100 m。水流湍急，兩側(cè)山體陡峻，老路線形指標(biāo)較低，老路兩側(cè)古榆樹較多，因此該段采用山嶺重丘區(qū)二級(jí)公路的標(biāo)準(zhǔn)，行車速度采用40 km/h，路基寬度采用8.5 m。為了保護(hù)古榆樹，部分困難地段適當(dāng)降低技術(shù)指標(biāo)。通過對(duì)路線方案的優(yōu)化，最終本段沒有砍伐古榆樹，僅對(duì)路肩上的23棵古榆樹進(jìn)行保護(hù)設(shè)計(jì)。

4.4 對(duì)路線平面線形進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)

公路上的平曲線主要包括緩和曲線和圓曲線，汽車無論在圓曲線上還是在緩和曲線上行駛都是順暢的，都符合汽車的行駛軌跡，平面線形設(shè)計(jì)主要是在規(guī)范規(guī)定的條件下將緩和曲線和圓曲線相互組合。在高速公路、一級(jí)公路和設(shè)計(jì)速度為80 km/h的二級(jí)公路上一般采用基本組合即直線－緩和曲線－圓曲線－緩和曲線－直線或者采用首尾相接的S型反向曲線。

在設(shè)計(jì)速度不大于60 km的特殊地段必須采用卵型線、復(fù)合型、凸型或C型的組合型曲線，為了保證行車順暢和安全，在控制條件要求不高和工程量增加不大的情況下宜采用較高的平面指標(biāo)，但本項(xiàng)目由于古榆樹是不能砍伐的，每一顆古榆樹都必須避讓，因此，在布設(shè)路線平面設(shè)計(jì)中就必須要求采用多種線形進(jìn)行組合設(shè)計(jì)。卵型線是用一個(gè)回旋線連接兩個(gè)同向曲線的組合，復(fù)合型平曲線是大圓半徑與小圓半徑相銜接處，采用兩個(gè)或兩個(gè)以上的回旋線在曲率相同處徑向連接而組合成的曲線，C型曲線是同向曲線的兩個(gè)回旋線在曲率為零處徑向銜接。凸型曲線是兩個(gè)回旋線在最小曲率點(diǎn)處徑向連接的曲線。

本項(xiàng)目k79+200～k79+700段，路線兩側(cè)都是古榆樹，設(shè)計(jì)中首先采用基本型曲線進(jìn)行組合，需要砍伐至少9棵古榆樹，采用卵型線進(jìn)行組合設(shè)計(jì)至少需要砍伐3棵古榆樹，采用復(fù)合型曲線需要砍伐1棵古榆樹，最后經(jīng)過反復(fù)調(diào)整線位，采用了緩和曲線(A=193.08)+圓曲線(R=497.26)+ 緩和曲線(A=236.12)+圓曲線(R=1 500)+緩和曲線(238.06)+圓曲線(R=481.17)+ 緩和曲線(A=169.91)的線性組合才達(dá)到不砍伐古榆樹的路線。只要在調(diào)整線位時(shí)進(jìn)行多次反復(fù)推敲，多次調(diào)線組合基本上都能調(diào)整到滿意的線性組合，調(diào)整線位時(shí)，設(shè)計(jì)人員必須要有耐心和恒心，最好同時(shí)幾個(gè)做線位的設(shè)計(jì)人員一起試線，這樣可以廣開思路，發(fā)揮集體主義的才智。

4.5 采用交通安全設(shè)施完善古榆樹的保護(hù)

雖然通過線形的調(diào)整可以達(dá)到不砍伐古榆樹的目的，但是有些古榆樹在土路肩上或者距離行車道較近，對(duì)行車安全有影響，對(duì)這部分古榆樹可以通過安全設(shè)施進(jìn)行完善，主要方法是在路基外側(cè)設(shè)置波形梁護(hù)欄、混凝土護(hù)欄或者纜索護(hù)欄，一方面保護(hù)行車安全;另一方面可以保護(hù)古榆樹，避免失控車輛撞毀古榆樹。

4.6 加強(qiáng)監(jiān)控管理，定期修剪古榆樹

路側(cè)的古榆樹每年都在生長(zhǎng)，古榆樹的枝干經(jīng)常深入到公路建筑限界之內(nèi)，如不及時(shí)修剪，必將影響行車安全。2008年7月，k78+520處由于一顆古樹的枝干深入到建筑限界之內(nèi)，多輛旅游大巴車車頂空調(diào)被古榆樹的枝干撞壞，給旅游車輛造成了較大的損壞，因此，養(yǎng)護(hù)部門必須派專人定期檢查，發(fā)現(xiàn)潛在的危險(xiǎn)，及時(shí)修剪處理。

5 結(jié)語(yǔ)

旅游區(qū)公路路線的布設(shè)必須要分清主次，安全是第一，保護(hù)古樹不能生搬硬套規(guī)范，加強(qiáng)線形設(shè)計(jì)一定要反復(fù)推敲設(shè)計(jì)，多采用規(guī)范要求的線形進(jìn)行組合設(shè)計(jì)，也可以采用立交匝道的設(shè)計(jì)方法對(duì)線形進(jìn)行設(shè)計(jì)，只要不斷地探索、推敲是可以達(dá)到保護(hù)的要求的。

［1］JTG B04－2010，公路環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范［S］.

［2］JTG D20－2006，公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范［S］.