姜 俊，唐 浩，王 飛

（杭州市環(huán)境集團(tuán)有限公司，浙江 杭州 310022）

杭州垃圾中轉(zhuǎn)站提升改造模式探討

姜 俊，唐 浩，王 飛

（杭州市環(huán)境集團(tuán)有限公司，浙江 杭州 310022）

分析了杭州垃圾中轉(zhuǎn)站的現(xiàn)狀，闡述了杭州垃圾中轉(zhuǎn)站提升改造設(shè)計方案，并對其進(jìn)行了經(jīng)濟(jì)效益分析。

垃圾中轉(zhuǎn)站；中轉(zhuǎn)作業(yè)模式；提升改造

1 杭州垃圾中轉(zhuǎn)站現(xiàn)狀

1.1 基本情況

根據(jù)現(xiàn)場調(diào)研，至2010年9月，杭州市主城區(qū)共有79座垃圾中轉(zhuǎn)站：①使用情況。實(shí)際使用66座，隨著城市建設(shè)變遷已取消垃圾中轉(zhuǎn)功能作為其他用途的7座；正在進(jìn)行中轉(zhuǎn)站提升改造2座；杭州實(shí)行垃圾清潔直運(yùn)后被陸續(xù)取消中轉(zhuǎn)功能3座；其他1座。②垃圾處理量。日處理垃圾≥80 t的有6座；日處理垃圾量＜10 t的有3座；中轉(zhuǎn)站平均處理垃圾量約34 t/d。③中轉(zhuǎn)坑位?？游换緸?～3個，其中只有1個坑位的中轉(zhuǎn)站有1座，有4個坑位的中轉(zhuǎn)站有1座。④中轉(zhuǎn)站占地面積。占地面積≥5 000 m2的有1座；占地面積＜150 m2的有5座。

在79座中轉(zhuǎn)站附屬用房中，在功能使用上作為環(huán)衛(wèi)宿舍有15座；作為環(huán)衛(wèi)所址類的辦公用房有29座；其他功能轉(zhuǎn)換的有4座；作為經(jīng)營用房的有9座；作為環(huán)衛(wèi)宿舍和辦公用房的有4座；其他的有18座。

1.2 存在的問題

垃圾中轉(zhuǎn)站主要由各區(qū)所屬，城區(qū)內(nèi)的垃圾中轉(zhuǎn)站服務(wù)半徑在1 km以內(nèi)，由于城市的發(fā)展，人們對環(huán)境要求的不斷提高，杭州原有的垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)模式已逐漸不能滿足需求，且由于老的垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)站建設(shè)受區(qū)域條塊分割限制，在布局上存在很大的不合理性。

在收運(yùn)作業(yè)過程中，特別是在小型垃圾中轉(zhuǎn)站內(nèi)，沒有綠化衛(wèi)生隔離帶，與住宅距離近，噪聲大，污水多，臭氣重，景觀差等問題普遍存在，為了維護(hù)自身的居住環(huán)境及房屋價值利益，居民往往極力反對在住宅附近建造垃圾中轉(zhuǎn)站。

通過對原有垃圾中轉(zhuǎn)站實(shí)地調(diào)查，發(fā)現(xiàn)還存在如下問題：

1）垃圾中轉(zhuǎn)站垃圾壓縮設(shè)備基本采用抓扒式分體壓縮設(shè)備，由于該設(shè)備采用單向敞開式設(shè)計，料斗中的垃圾臭味直接散發(fā)到空氣中，造成站內(nèi)、外的空氣污染。

2）設(shè)備無垃圾滲瀝液收集導(dǎo)排系統(tǒng)，垃圾壓縮過程中產(chǎn)生的垃圾滲瀝液呈無組織狀態(tài)排放，且料斗中殘留一定量的滲瀝液，散發(fā)惡臭，絕大部分中轉(zhuǎn)站未對垃圾壓縮液和垃圾臭氣進(jìn)行處理。

3）壓縮設(shè)備采用液壓式提升，其基礎(chǔ)復(fù)雜，占地面積較大，同時設(shè)備使用中泄漏的液壓油和設(shè)備維護(hù)時遺留的黃油和機(jī)油造成地面污染嚴(yán)重，殘留垃圾混雜油污后加劇污染，難以清理。

4） 垃圾壓縮設(shè)備效率低，對垃圾的壓縮比小，減容效果差；垃圾裝箱過程中暴露在外，灑落較多，造成直接性二次污染；垃圾壓裝過程衛(wèi)生環(huán)境差，臭氣難以收集，嚴(yán)重污染周邊環(huán)境。

5）垃圾集裝箱運(yùn)輸過程密封不嚴(yán)，容易產(chǎn)生污水滴漏和臭氣擴(kuò)散等二次污染，車輛在運(yùn)輸箱體過程中，形成了移動的臭氣源，沿途臭氣污染嚴(yán)重。

2 中轉(zhuǎn)站提升改造設(shè)計方案

杭州垃圾中轉(zhuǎn)站提升改造設(shè)計方案在設(shè)計環(huán)節(jié)，精選了4家甲級設(shè)計資質(zhì)單位進(jìn)行垃圾中轉(zhuǎn)站提升改造設(shè)計，先由4家設(shè)計單位分別進(jìn)行方案設(shè)計并出具效果圖，然后組織專家對各設(shè)計單位的設(shè)計方案進(jìn)行評價，確定最優(yōu)方案，在最優(yōu)方案的基礎(chǔ)上，結(jié)合各中轉(zhuǎn)站的實(shí)際情況進(jìn)行施工圖設(shè)計，每個中轉(zhuǎn)站均獨(dú)立設(shè)計。這樣，既保證各中轉(zhuǎn)站外觀感的統(tǒng)一，又滿足不同功能中轉(zhuǎn)站的使用要求。

在設(shè)計中，垃圾中轉(zhuǎn)站的標(biāo)準(zhǔn)提升和中轉(zhuǎn)作業(yè)模式的調(diào)整是提升改造工作的重點(diǎn)。通過考察國內(nèi)的先進(jìn)設(shè)備及高效簡捷的中轉(zhuǎn)方式，確定了提升改造的以下原則：

1）垃圾不落地，垃圾不外露。原有垃圾收運(yùn)設(shè)備因落后、老化等原因，在收運(yùn)時存在垃圾大面積暴露、拋灑滴漏嚴(yán)重等現(xiàn)象，對環(huán)境影響較大；新的垃圾收運(yùn)設(shè)備本著“垃圾不落地，垃圾不外露”的原則，采用密閉裝置，能有效避免垃圾收運(yùn)中的暴露、拋灑滴漏現(xiàn)象，環(huán)境得到顯著改善。

2）杭州市區(qū)垃圾中轉(zhuǎn)站統(tǒng)一外立面觀感，形成品牌效應(yīng)。原有垃圾中轉(zhuǎn)站的外觀感不一，提升改造時按照中轉(zhuǎn)站外立面統(tǒng)一的原則進(jìn)行，統(tǒng)一標(biāo)識、同一色調(diào)。對中轉(zhuǎn)站進(jìn)行了新的命名，由“××中轉(zhuǎn)站”改名為“××環(huán)衛(wèi)站”。

3）結(jié)合杭州市推行的垃圾清潔直運(yùn)，形成直運(yùn)替代、以車代機(jī)、廂車對接3種改造模式。①直運(yùn)替代模式是通過清潔直運(yùn)取代垃圾中轉(zhuǎn)站的中轉(zhuǎn)功能，將中轉(zhuǎn)站改成電瓶車的停車庫和充電站。②以車代機(jī)模式即以清潔直運(yùn)車輛替代垃圾壓縮機(jī)箱，清潔直運(yùn)車輛停放在提升改造后的垃圾中轉(zhuǎn)站內(nèi)，車廂承擔(dān)了原有垃圾壓縮箱的功能，在本輛清潔直運(yùn)車完成垃圾收運(yùn)后開往垃圾處理場，下一輛清潔直運(yùn)車駛?cè)脒M(jìn)行垃圾收集，實(shí)現(xiàn)垃圾的不間斷收集。③廂車對接模式即在垃圾中轉(zhuǎn)站內(nèi)放置可移動垃圾壓縮箱，其與運(yùn)輸車輛對接，在本移動垃圾壓縮箱完成垃圾收運(yùn)后，與運(yùn)輸車對接運(yùn)至垃圾處理場，下一個移動垃圾壓縮箱放入進(jìn)行垃圾收集，實(shí)現(xiàn)垃圾的不間斷收集。

3 方案的改造標(biāo)準(zhǔn)與施工

中轉(zhuǎn)站改造遵循“垃圾不落地，垃圾不外露”的改造原則和“外立面、標(biāo)志標(biāo)識、基本色調(diào)、污水導(dǎo)排、建筑材料、作業(yè)場地、工具間、電器設(shè)施”8項(xiàng)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，內(nèi)部配套參照“5S”管理標(biāo)準(zhǔn)，對作業(yè)現(xiàn)場環(huán)境布局進(jìn)行了綜合考慮，在作業(yè)區(qū)、管理房、衛(wèi)浴間等方面，以打造星級站所為標(biāo)準(zhǔn)落實(shí)配置。通過高起點(diǎn)定標(biāo)、高質(zhì)量施工建設(shè)，中轉(zhuǎn)站轉(zhuǎn)運(yùn)功能得到高效提升。

在施工環(huán)節(jié)，選擇6家信譽(yù)好、施工能力強(qiáng)的施工單位承擔(dān)垃圾中轉(zhuǎn)站改造的施工任務(wù)，各施工單位均配備最精干的施工力量投入本工程，精心組織、精心施工。同時通過獎優(yōu)罰劣等措施，在各施工單位間形成你追我趕的競爭格局，工程質(zhì)量得到保證和提高。同時中轉(zhuǎn)站改造工程的所有門、窗、瓷磚的材料質(zhì)量和品牌都統(tǒng)一。

4 效益分析

4.1 節(jié)約工程投資

通過精心設(shè)計、精心施工、精細(xì)管理，平均每座中轉(zhuǎn)站改造投資比原“一站一方案”每座200萬元的投資節(jié)約1/3。

4.2 社會效益

據(jù)測算，每座垃圾中轉(zhuǎn)站的環(huán)境影響半徑約為1 km，1 km半徑范圍內(nèi)的平均市民密度約為3.7萬人。因此，每改造提升1座主城區(qū)垃圾中轉(zhuǎn)站，就能使中轉(zhuǎn)站周邊1 km半徑約3.7萬市民免受垃圾中轉(zhuǎn)站的環(huán)境污染影響。

4.3 環(huán)境效益

4.3.1 中轉(zhuǎn)站改造前后空氣質(zhì)量比較

通過選擇改造前后的13座垃圾中轉(zhuǎn)站進(jìn)行空氣中NH3、H2S和臭氣濃度的采樣監(jiān)測，其結(jié)果顯示：改造前H2S平均濃度為0.030 mg/m3，改造后H2S平均濃度為0.010 mg/m3，平均濃度下降66.7%；改造前NH3平均濃度為0.349 mg/m3，改造后NH3平均濃度為0.283 mg/m3，平均濃度下降18.9%；改造前臭氣平均濃度為32.9，改造后臭氣平均濃度為10.2，平均濃度下降69.0%。改造后垃圾中轉(zhuǎn)站的H2S、NH3和臭氣濃度比改造前有明顯下降，中轉(zhuǎn)站及其周圍環(huán)境的空氣質(zhì)量得到大幅度改善。

4.3.2 中轉(zhuǎn)站改造前后污水排放比較

改造前的垃圾中轉(zhuǎn)站內(nèi)基本無完善的污水收集與導(dǎo)流設(shè)施，中轉(zhuǎn)設(shè)備無垃圾滲瀝液收集導(dǎo)排系統(tǒng)，垃圾在壓縮過程中產(chǎn)生的垃圾滲瀝液呈無組織狀態(tài)排放，且垃圾集裝箱運(yùn)輸過程密封不嚴(yán)，垃圾暴露在外，容易產(chǎn)生污水滴漏和臭氣擴(kuò)散等二次污染。改造后的垃圾中轉(zhuǎn)設(shè)備采用密閉設(shè)計，設(shè)備自身帶有污水收集裝置，垃圾收運(yùn)中產(chǎn)生的污水全部集中到污水收集裝置至處理廠統(tǒng)一處理。真正做到垃圾中轉(zhuǎn)站的污水零排放、污水零污染。

4.3.3 垃圾中轉(zhuǎn)站提升改造的低碳效應(yīng)

改造成1座直運(yùn)替代模式的垃圾中轉(zhuǎn)站，相當(dāng)于減少二氧化碳0.1 t，相當(dāng)于（3 hm2森林對溫室氣體的減排量，也相當(dāng)于1 500 m2的草坪對溫室氣體的減排量；改造成1座以車代機(jī)模式的垃圾中轉(zhuǎn)站，以1輛8 t垃圾車計算，可節(jié)約柴油14 L，減少二氧化碳排放36 kg，相當(dāng)于1 hm2森林對溫室氣體的減排量。

5 結(jié)束語

通過垃圾中轉(zhuǎn)站的提升改造，杭州市區(qū)環(huán)境特別是垃圾中轉(zhuǎn)站周邊和垃圾運(yùn)輸線路周邊環(huán)境得到了極大改善。

Advancing Transformation of Hangzhou Waste Transfer Stations

Jiang Jun,Tang Hao,Wang Fei
（Hangzhou Environment Group Co.,Ltd,Hangzhou Zhejiang 310022）

Status of waste transfer stations in Hangzhou was analyzed.The designing plan of advancing transformation for Hangzhou waste transfer stations was expounded.And its economic benefits were analyzed.

waste transfer station；transfer mode；advancing transformation

TU993.3

B

1005－8206（2012） 01－0013－03

2011-12-12

姜?。?974—），高級經(jīng)濟(jì)師，從事建筑經(jīng)濟(jì)、垃圾處置工作。

（責(zé)任編輯：鄭雯）