江蘇海事職業(yè)技術(shù)學(xué)院 汪龍生

國際海事組織（IMO）在立法中多次強(qiáng)調(diào)意識，原因是航運(yùn)法規(guī)已經(jīng)逐步健全，而海上事故率卻依然居高不下。經(jīng)過專家調(diào)研發(fā)現(xiàn)，海上事故發(fā)生的原因常常十分復(fù)雜，包括惡劣的海上環(huán)境和條件、船舶自身的狀況和潛在的缺陷、所裝貨物的特性及積載要求、突發(fā)事件的出現(xiàn)和應(yīng)急情況的處置等等，如果物的不安全狀態(tài)遭遇人的不安全行為，災(zāi)難就會瞬間發(fā)生。透過這些表象往更深層次思考，在眾多的船舶事故原因中，正是船員乃至整個(gè)船舶團(tuán)隊(duì)核心的情景意識的缺失，才導(dǎo)致航海事故率居高不下。因此，培養(yǎng)船員的情景意識，對預(yù)防海上事故發(fā)生非常必要。

一、船員情景意識內(nèi)涵

情景意識（Situation Awareness）是安全意識的一個(gè)重要組成部分，又稱為“局面意識”， 是指一個(gè)人在信息處理過程中，通過理解和判斷，精確地感知環(huán)境變化和對未來發(fā)展的預(yù)知能力。延伸到海事安全中，通常是指在一個(gè)特定的時(shí)間里，船員對影響船舶安全的各種因素和條件的一種準(zhǔn)確感知，是對于事故發(fā)生的一種預(yù)知和警惕。

情景意識不像一條船、一批貨物那樣看得見摸得著，它是一個(gè)抽象的東西，屬于意識形態(tài)范疇。如同人的思想認(rèn)識一樣，它不是一種特定的行為，而是工作態(tài)度和思維的產(chǎn)物，決定著人的行為與動作。船員的情景意識不僅包含個(gè)人的情景意識，還包含整個(gè)船舶團(tuán)隊(duì)的情景意識。一條船舶的船員和船舶團(tuán)隊(duì)有了準(zhǔn)確感知，就有了一種預(yù)知，有了一種預(yù)知，就會產(chǎn)生一種預(yù)防船舶事故發(fā)生的警惕性，有了這種警惕性，就會高度關(guān)注各種失誤的產(chǎn)生，及時(shí)識別和破斷失誤鏈，進(jìn)而統(tǒng)一思想，統(tǒng)一認(rèn)識，預(yù)先采取有效防范措施，將船舶事故消滅在萌芽狀態(tài)。

二、船員情景意識缺失的種種表現(xiàn)

在實(shí)際船舶工作中，船員及船舶團(tuán)隊(duì)缺乏情景意識的現(xiàn)象屢見不鮮，為船舶事故的發(fā)生埋下禍根。比如，接到航次命令后，明知航次貨運(yùn)任務(wù)艱巨，航行路途遙遠(yuǎn)，航區(qū)情況復(fù)雜，仍不組織船舶團(tuán)隊(duì)人員認(rèn)真研究航次任務(wù)和船舶自身?xiàng)l件，不廣泛搜集有關(guān)貨物的裝載特點(diǎn)及航行安全的各種信息，不認(rèn)真研討和科學(xué)制訂航次計(jì)劃，對航次可預(yù)知的風(fēng)險(xiǎn)存在僥幸心理，不事先采取預(yù)防措施，團(tuán)隊(duì)人員缺乏必要的溝通和交流，以致稀里糊涂裝貨，糊里糊涂開航，將自己隨時(shí)置于危險(xiǎn)之巔。再比如，在船舶航行中，明知前方漁船較多，值班人員不加強(qiáng)瞭望、不及時(shí)避讓，卻忙于改正海圖，分不清主次，導(dǎo)致撞船。明知本船舵機(jī)易出現(xiàn)故障，開航前不對應(yīng)急舵進(jìn)行檢查，通航密集區(qū)也不選擇最有利于自己的航路，不把自己設(shè)想在最危險(xiǎn)的狀態(tài)，導(dǎo)致異常情況出現(xiàn)、事故發(fā)生時(shí)措手不及。明知雷達(dá)上已出現(xiàn)異常回波，卻不仔細(xì)加以甄別，不認(rèn)真查看海圖資料，導(dǎo)致船舶擱淺。明知航行前方有水下礙航物，值班駕駛員忙于避讓水面船舶，不能將水面避讓和水下礙航物避讓有效結(jié)合起來，導(dǎo)致船舶觸礁。明知本船船員的專項(xiàng)技能缺乏，不及時(shí)組織訓(xùn)練提高，導(dǎo)致船舶失火時(shí)望火興嘆，無法自救。如此種種，不一而足。這些都是我們船員在研討交流和總結(jié)時(shí)親口說出的真實(shí)存在的現(xiàn)象和真實(shí)發(fā)生的事故。從某種意義講，航海的歷史既是無數(shù)勇士征服海洋的歷史，也是很多英靈魂歸大海的血淚史。多一分感知、多一分預(yù)知、多一分警惕，就能多一分防范、多一分舉措、多一分安全。

三、培養(yǎng)船員情景意識對策

船員在遠(yuǎn)離陸地的環(huán)境工作，這個(gè)情景以及船員自身存在的很多因素會影響到船員的情景意識，如船員的專業(yè)理論知識、實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)、工作習(xí)慣、工作態(tài)度、駕駛臺資源管理的能力、身體素質(zhì)、心理素質(zhì)和船舶自動化程度等。因此，培養(yǎng)船員的情景意識非常重要。

1.認(rèn)識船員情景意識培養(yǎng)的重要性，統(tǒng)一安全思想意識

要想實(shí)現(xiàn)一個(gè)目標(biāo)，高度重視、有效組織、正確引導(dǎo)是十分重要的，俗話說，什么樣的統(tǒng)帥帶什么樣的兵，船舶團(tuán)隊(duì)和船員個(gè)體情景意識的培養(yǎng)也是這個(gè)道理。船舶領(lǐng)導(dǎo)的情景意識影響著船舶團(tuán)隊(duì)的情景意識，船舶團(tuán)隊(duì)的情景意識影響著船員個(gè)體的情景意識，所以船舶領(lǐng)導(dǎo)首先要加強(qiáng)自身的修養(yǎng)，不斷提高自己的情景意識，要深刻認(rèn)識船舶團(tuán)隊(duì)和船員個(gè)體情景意識培養(yǎng)對保障船舶安全的重要性，全面了解本船團(tuán)隊(duì)及個(gè)體特長、特點(diǎn)和特性，高度重視，正確引導(dǎo)，根據(jù)船舶和船員的實(shí)際情況制定切實(shí)可行的目標(biāo)，有效組織，運(yùn)用靈活方法，注重點(diǎn)滴培養(yǎng)，逐一實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。

2.加強(qiáng)專業(yè)知識學(xué)習(xí)和專業(yè)技能訓(xùn)練，鞏固情景意識基礎(chǔ)

“不積跬步，無以致千里；不積小流，無以成江?！保瑳]有持之以恒的專業(yè)學(xué)習(xí)和訓(xùn)練，就不可能有豐厚的專業(yè)知識和技能積累。情景意識實(shí)際上是由“理解力、注意力、判斷力和適應(yīng)性所組合而成的一種表現(xiàn)”。人的正確認(rèn)識不是從天上掉下來的，而只能從學(xué)習(xí)中來，從實(shí)踐中來。沒有專業(yè)知識和技能的累積，就不可能有正確的專業(yè)理解力、專業(yè)注意力、專業(yè)判斷力和專業(yè)適應(yīng)性，也就不可能有情景意識，所以不論是船員個(gè)體還是船舶團(tuán)隊(duì)都應(yīng)該確立終身學(xué)習(xí)的理念。

3.培養(yǎng)良好的工作態(tài)度，激發(fā)船員情景意識潛能

工作習(xí)慣是指船員對船舶工作的熱愛程度、情感投入以及工作積極性。當(dāng)船員認(rèn)識到自身工作的重要性和對保障海上人命安全、財(cái)產(chǎn)安全和保護(hù)海洋環(huán)境的意義，并意識到預(yù)防事故比抗擊事故花費(fèi)的精力少之又少，意識到對個(gè)人素質(zhì)提高和個(gè)人價(jià)值實(shí)現(xiàn)的重要性時(shí)，就會對工作充滿熱情和興趣，表現(xiàn)出工作認(rèn)真踏實(shí)、責(zé)任心強(qiáng)、積極主動，能夠迅速注意到影響船舶安全的異常信息，形成相應(yīng)的情景意識，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題并加以解決。反之會形成惰性，如在值班過程中瞌睡、聊天，對緊迫局面過于自信，對異常情況和潛在安全隱患不能形成相應(yīng)的情景意識，造成船舶處于緊迫危險(xiǎn)或造成海洋污染。船員的工作態(tài)度直接影響到其對情景的感知狀態(tài)，其情景意識的高低與工作態(tài)度良好與否密切相關(guān)。因此，必須培養(yǎng)船員良好的工作態(tài)度，促使其提高對船舶工作的認(rèn)識，明確工作的重要性及意義，并內(nèi)化為自我的認(rèn)知觀念，同時(shí)要充分調(diào)動一切積極因素，激發(fā)船員的工作興趣。

4.關(guān)注點(diǎn)滴細(xì)節(jié)信息，篩選情景意識關(guān)鍵因素

船員情景意識形成的整個(gè)映射過程是由船員感官所收集的信息觸發(fā)的，并且感官收集的信息的數(shù)量及其質(zhì)量對形成的情景意識正確與否有著決定性的影響。如駕駛員根據(jù)GPS收集的船舶位置、羅經(jīng)收集的航向、計(jì)程儀反饋的航速、風(fēng)向風(fēng)速儀收集的風(fēng)況、雷達(dá)掃描情況，以及海況、載貨狀態(tài)、航道環(huán)境和交通狀況等，就能夠評估船舶所處安全的等級。收集的信息越多，信息的質(zhì)量就越高，情景意識就越準(zhǔn)確。當(dāng)然，一個(gè)因素可能導(dǎo)致情景意識的缺失，但過分地關(guān)注一個(gè)因素，如航行中過分關(guān)注來船情況，而忽視了本船的因素，也是不安全的。因此，在收集信息的過程中，關(guān)照全局，掌握關(guān)鍵，收集有用的信息，排除不重要因素的干擾，也是情景意識決策的重要因素。

5.形成典型情景案例，培養(yǎng)船員情景意識素質(zhì)

選擇一些典型的事故案例和一些潛在的船舶風(fēng)險(xiǎn)案例，組織船員分析討論，是提高船員情景意識的一種行之有效的方法。已經(jīng)發(fā)生的船舶事故并不可怕，可怕的是再發(fā)生同樣類似的事故。對已經(jīng)出現(xiàn)的事故案例和風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行認(rèn)真分析、研究、討論，這本身就是一個(gè)學(xué)習(xí)的過程、一個(gè)總結(jié)提高的過程、一個(gè)汲取教訓(xùn)的過程，也是一個(gè)提高警醒、加強(qiáng)防范和情景意識培養(yǎng)的過程。

6.結(jié)合本職工作崗位，拓展船員情景意識思維

回首過去，是為了很好地反思總結(jié)過去，更是為了正確把握未來。每個(gè)船員的經(jīng)歷都是一部鮮活的歷史，他們親眼所見、親身所歷的事實(shí)在太多，這是一筆寶貴的財(cái)富。讓他們把自己所經(jīng)歷的種種情景意識缺失事件拿出來交流，這更有針對性、更有說服力，也更能引起大家的共鳴，給大家以更多的啟迪和感悟。

四、結(jié)束語

預(yù)防和減少海上船舶事故任重道遠(yuǎn)。情景意識是安全意識的重要內(nèi)涵之一，事實(shí)已充分證明：良好的情景意識能有效預(yù)防和減少船舶事故的發(fā)生。然而情景意識的培養(yǎng)不可能一蹴而就，需要長期堅(jiān)持、不懈努力。培養(yǎng)船員良好的情景意識，不僅關(guān)乎船舶的安全和船員的生命，還牽動著千千萬萬家庭的幸福和社會的和諧。只要我們?nèi)翰呷毫?，腳踏實(shí)地，理想的目標(biāo)一定會實(shí)現(xiàn)，也一定能夠?qū)崿F(xiàn)。