鄧小琴

摘 要：物流業(yè)作為國民經(jīng)濟的重要產(chǎn)業(yè)，是21世紀新的經(jīng)濟增長點。2000年以來，我國物流業(yè)已進入快速發(fā)展階段，在此階段取得了巨大的進步，但與發(fā)達國家相比，仍存在較大差距。運用哈佛學派的SCP研究框架對我國物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)組織特征進行分析。研究表明，我國物流業(yè)的市場集中度和進入壁壘低下，導致大量小企業(yè)進入物流業(yè)，形成低水平的惡性競爭，制約物流業(yè)績效水平的提高。最后提出優(yōu)化物流產(chǎn)業(yè)組織、提高物流業(yè)績效的建議。

關(guān)鍵詞：物流業(yè)；產(chǎn)業(yè)組織；市場績效；市場集中度

中圖分類號：F25文獻標識碼：A文章編號：1672-3198（2012）01-0024-02

0 引言

1978年，我國從日本引入了物流的概念，至今已有30多年的光景。我國國民經(jīng)濟的發(fā)展和對外貿(mào)易的擴大為物流業(yè)的發(fā)展提供了強勁的需求基礎(chǔ)，科學技術(shù)的進步為物流業(yè)的發(fā)展起到了不可估量的推動作用，我國物流業(yè)得以迅速發(fā)展，已從起步階段邁向理性、務實的新階段。在發(fā)達國家，物流業(yè)已被公認是國民經(jīng)濟發(fā)展的動脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，并被譽為經(jīng)濟發(fā)展的加速器和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)演變的潤滑劑。因此，大力發(fā)展物流業(yè)，將有利于保障我國國民經(jīng)濟快速、穩(wěn)健地發(fā)展，并推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化?？v觀我國物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀卻不盡如人意，為此本文試圖運用產(chǎn)業(yè)組織理論的SCP分析框架（即哈佛大學的梅森和貝恩等人構(gòu)造的市場結(jié)構(gòu)（Structure）——市場行為（Conduct）——市場績效（Performance）的分析框架，簡稱SCP分析框架）深入探索我國物流業(yè)的組織結(jié)構(gòu)特征以及物流業(yè)發(fā)展中存在的問題，并提出合理化的建議。

1 我國物流業(yè)市場結(jié)構(gòu)分析

物流業(yè)市場結(jié)構(gòu)是指物流服務提供者的數(shù)量及其規(guī)模分布、產(chǎn)品差別化程度和新企業(yè)進入物流業(yè)的難易程度的綜合狀態(tài)。市場結(jié)構(gòu)的核心是探討產(chǎn)業(yè)組織中壟斷力量與競爭力量之間的關(guān)系。本文圍繞市場集中度、產(chǎn)品差別化、進入退出壁壘三方面來分析我國物流業(yè)的市場結(jié)構(gòu)。

1.1 市場集中度

衡量市場集中度的指標有很多，但考慮到數(shù)據(jù)的可得性，本文采用赫芬達爾-赫希曼指數(shù)HHI指標來分析我國物流業(yè)的市場集中度。HHI越大，表示市場集中度越高，也就意味著壟斷程度越高，一般HHI指數(shù)小于1800視為集中度很低。根據(jù)歷年《中國統(tǒng)計年鑒》中的交通運輸、倉儲和郵政業(yè)生產(chǎn)總值，以及歷年中國物流50強企業(yè)的主營業(yè)務收入計算出我國物流業(yè)的HHI指數(shù)。HHI指數(shù)是市場中所有企業(yè)的市場份額的平方之和與10000的乘積，因為無法獲得所有企業(yè)的數(shù)據(jù)，本文且用我國物流企業(yè)50強的數(shù)據(jù)來計算。計算結(jié)果見表1。

由以上計算結(jié)果可以得出結(jié)論：我國物流業(yè)市場集中度非常低。我國物流業(yè)還處于比較零散的狀態(tài)，資金、資源、人才都比較分散，現(xiàn)有的已具有一定規(guī)模的企業(yè)還無法占領(lǐng)足夠的市場份額，并形成較為緊密的物流服務體系。這種粗放式發(fā)展格局，阻礙物流企業(yè)向規(guī)模經(jīng)濟發(fā)展的步伐，也不能有效地提高消費者福利。

1.2 產(chǎn)品差別化

近幾年來，各物流企業(yè)的服務逐漸呈現(xiàn)差異性。隨者物流業(yè)競爭不斷加劇，為擴大市場份額、提高經(jīng)營效率，一些大型的物流企業(yè)引進先進的技術(shù)，并注重客戶關(guān)系管理，以便為客戶提供高質(zhì)高效的服務。這些大型企業(yè)所提供的高質(zhì)量的服務與中小企業(yè)逐漸拉開差距，導致整個物流服務的差異化程度日益顯現(xiàn)。從顧客忠誠度的角度來看我國物流市場的產(chǎn)品具有一定的差異性。在物流服務過程中，客戶往往通過以往的交易往來與物流企業(yè)之間建立一種相對穩(wěn)定的長期業(yè)務伙伴關(guān)系，這種關(guān)系能夠產(chǎn)生消費者偏好，從而使該企業(yè)的服務區(qū)別于其他企業(yè)。

1.3 進入退出壁壘

我國物流業(yè)的準入門檻低、進入壁壘薄弱。首先，物流業(yè)是一個新興產(chǎn)業(yè)，許多政策法規(guī)還未配套，行業(yè)管理制度尚不完善，導致物流業(yè)制度門檻低；其次，我國物流企業(yè)普遍存在規(guī)模小、專業(yè)化程度低的現(xiàn)象，整個行業(yè)不能集中力量運用先進技術(shù)，提高運營效率，達到規(guī)模經(jīng)濟，這就導致不能形成規(guī)模壁壘和專業(yè)壁壘；最后，進入物流業(yè)的資本量壁壘過低，沒有資金、倉庫、專業(yè)物流人才，甚至沒有車隊的小企業(yè)，都能通過外包的方式在市場上找到生存空間。

我國物流產(chǎn)業(yè)的退出壁壘較高。退出的物流企業(yè)，其沉沒成本較高。因為大多數(shù)物流企業(yè)的倉庫、叉車、托盤等專用設(shè)施、設(shè)備在企業(yè)退出物流業(yè)時，都很難以合理的價格及時轉(zhuǎn)手。此外，雇傭費用壁壘也很高。我國大部分物流企業(yè)均屬于勞動密集型企業(yè)，單位產(chǎn)值的職工人數(shù)較多。如果退出該行業(yè)，則將導致很多人失業(yè)，迫于政策的壓力，我國物流業(yè)的解雇費用壁壘較高。

2 我國物流業(yè)市場行為分析

市場行為是在特定市場結(jié)構(gòu)下，為了追求更大的利潤、市場占有率或其它目的而采取的某種策略行為。我國物流企業(yè)數(shù)量多，而且產(chǎn)業(yè)集中度低，為爭奪有限的市場，企業(yè)之間不可避免地發(fā)生低水平的過度競爭。過去的物流市場以價格競爭為主，但近幾年，營銷、兼并、聯(lián)盟等非價格競爭行為也愈演愈烈。

2.1 價格競爭行為

對于低端的物流市場，集中度不高和進入壁壘低引發(fā)的激烈價格競爭，使得利潤空間在不斷縮小，小型的物流企業(yè)為了生存，只能不惜代價降低成本的同時，降低服務水平，一些企業(yè)甚至不顧成本進行非理性定價和不正當競爭，干擾了市場秩序，不利于行業(yè)的發(fā)展。而在高端的物流市場，高端物流企業(yè)具有一定的價格主導性，對一些高附加值業(yè)務可以采用掠奪式定價，且具有一定的利潤空間，價格競爭不明顯。

2.2 非價格競爭行為

物流業(yè)的非價格行為主要是廣告和品牌營銷。近年來，越來越多的物流企業(yè)通過電視、廣播、互聯(lián)網(wǎng)、報紙、雜志等媒體進行廣告宣傳，并利用企業(yè)擁有的車輛、船舶等運輸工具上的標志進行宣傳，樹立企業(yè)形象，提升品牌認知。我國物流企業(yè)已開始注重客戶關(guān)系管理，逐步通過提供良好的售前、售后服務以提高服務質(zhì)量，并提供更多附加服務，包括產(chǎn)品追蹤、自動補貨等。但總的來說，我國物流企業(yè)在廣告宣傳、品牌建設(shè)方面還沒有明確的規(guī)劃和詳盡的實施方案。

2.3 組織調(diào)整行為

物流企業(yè)進行產(chǎn)業(yè)組織調(diào)整的動機是增強核心競爭力、獲得規(guī)模經(jīng)濟效益、減少交易費用、降低經(jīng)營風險、擴展業(yè)務范圍等。大型物流企業(yè)加緊兼并重組，地區(qū)物流資源重新整合，中小企業(yè)的合作也出現(xiàn)多種形式，很多公司建立合作聯(lián)盟，以共享資源、優(yōu)勢互補。一些物流企業(yè)與大客戶結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，在承包物流業(yè)務的同時，參與客戶營銷活動。部分有實力的物流企業(yè)與重點城市結(jié)盟，參與當?shù)匚锪骰A(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃、開發(fā)和運營。

3 我國物流業(yè)市場績效分析

市場績效是指在一定的市場結(jié)構(gòu)下，由一定的市場行為所形成的價格、產(chǎn)量、成本、利潤、產(chǎn)品質(zhì)量和品種以及在技術(shù)進步等方面的最終經(jīng)濟成果。市場績效是市場關(guān)系或資源配置合理與否的最終成果標志，它反映市場運行的效率。本文將從資源配置效率、技術(shù)進步程度和規(guī)模經(jīng)濟效益三個方面來分析我國物流業(yè)的市場績效。

3.1 資源配置效率

由于我國物流觀念的限制，仍然有很多生產(chǎn)制造企業(yè)采用低效率的自營物流，斥巨資自建物流設(shè)施，加上現(xiàn)行的行業(yè)管理體制存在多頭管理、部門和地區(qū)分割等弱點，導致我國物流業(yè)資源配置不盡合理，倉庫利用率低，鐵路專線沒有得到充分利用，車輛空駛率高。大量的資源閑置無形中增加了物流成本，影響到物流業(yè)績效的提高。

3.2 技術(shù)進步程度

近年來，先進的物流技術(shù)在我國得到了廣泛運用。一些物流企業(yè)通過GPS、GIS和GSM網(wǎng)絡的整合提供完善的運輸車輛實時監(jiān)控、運力調(diào)配、查詢等服務。多數(shù)物流企業(yè)都開通了企業(yè)網(wǎng)站，構(gòu)建了網(wǎng)上訂單系統(tǒng)、運輸管理系統(tǒng)和倉儲管理系統(tǒng)和以ERP為基礎(chǔ)的JIT物流制造支持管理系統(tǒng)。一些意識超前的物流企業(yè)將自動化倉庫等物流自動化技術(shù)與無線射頻終端、激光條碼掃描儀、計算機數(shù)據(jù)庫和網(wǎng)絡技術(shù)信息技術(shù)相結(jié)合，建立了能夠提供權(quán)限管理、運輸管理、進貨作業(yè)、出貨作業(yè)、庫存管理、財務決算、決策支持等功能的綜合物流管理系統(tǒng)。

3.3 規(guī)模經(jīng)濟效益

近幾年，物流行業(yè)有了快速發(fā)展，但仍然沒有實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟。我國物流基礎(chǔ)設(shè)施瓶頸制約現(xiàn)象突出，社會物流依然粗放，供需不平衡矛盾依然存在，物流綜合協(xié)調(diào)能力薄弱，存在政策環(huán)境的約束，物流組織管理水平有待提高。因此，物流社會化、專業(yè)化、組織化程度低，使物流的規(guī)模經(jīng)濟效應難以實現(xiàn)。我國物流行業(yè)以中小物流企業(yè)為主，經(jīng)營規(guī)模小，經(jīng)營分散，很多設(shè)施不能得到充分利用。物流企業(yè)規(guī)模小，功能單一，服務質(zhì)量和效率難以滿足社會化物流的需要。

4 結(jié)論及建議

我國物流業(yè)經(jīng)過三十多年的發(fā)展，取得了很大的進步，但仍然存在很多問題。通過以上對我們物流產(chǎn)業(yè)組織的分析，本文得出結(jié)論，我國物流產(chǎn)業(yè)存在以下問題：從市場結(jié)構(gòu)來看，市場集中度很低，物流服務同質(zhì)性嚴重，進入壁壘較低，退出壁壘較高；從市場行為看，我國物流市場出現(xiàn)了以價格戰(zhàn)為主的過度競爭；從市場績效來看，我國物流業(yè)有一定的需求基礎(chǔ)，發(fā)展速度較快，但產(chǎn)業(yè)資源配置不盡合理，存在嚴重的資源閑置現(xiàn)象，產(chǎn)業(yè)規(guī)模結(jié)構(gòu)效率低，收益率不高，技術(shù)進步緩慢。

對于我國物流產(chǎn)業(yè)存在的問題，本文提出以下建議：首先，健全相關(guān)的政策法規(guī)，充分發(fā)揮物流產(chǎn)業(yè)政策的積極作用。一方面要引導需求企業(yè)摒棄自建的物流系統(tǒng)，采用高效率的第三方物流，從而有效擴大物流市場規(guī)模，提高物流運營效率。另一方面，提高市場準入限制，避免物流產(chǎn)業(yè)的盲目發(fā)展，防止由于企業(yè)數(shù)量增長過快而導致物流資源浪費和效率低下；其次，政府應合理規(guī)劃，促進全國范圍內(nèi)的物流資源整合，完善基礎(chǔ)設(shè)施平臺建設(shè)，為物流發(fā)展提供良好的基礎(chǔ)支持。并通過政策和資金重點培養(yǎng)大規(guī)模的物流集團，提高物流行業(yè)市場集中度；再次，加強物流人才的培養(yǎng)。物流企業(yè)應加強對員工的培訓，加強員工的專業(yè)技能。高校應加大物流專業(yè)的招生力度，為物流業(yè)的發(fā)展儲備高素質(zhì)的綜合性人才。行業(yè)協(xié)會可設(shè)立物流專業(yè)資格認證考試機構(gòu)，從社會各界培育物流人才。

參考文獻

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