現(xiàn)代海港是一個依托沿海深水航道、深水泊位和集疏運快速通道，在全球范圍內(nèi)對貨物進行區(qū)域性集散整合的運輸服務(wù)場所，而港口空間是指由于港口這種水陸綜合運輸節(jié)點的產(chǎn)生和發(fā)展，與之相聯(lián)系的各類直接或間接的業(yè)務(wù)活動和產(chǎn)業(yè)組織不斷集聚，并逐漸形成一種以港口為引力中心的特定地理區(qū)域。鑒于其空間意義，港口及港口空間成為經(jīng)濟地理學(xué)、空間經(jīng)濟學(xué)、交通運輸工程與管理、城市與區(qū)域規(guī)劃等多學(xué)科交叉的研究領(lǐng)域，具有綜合性、區(qū)域性的特點。其中，經(jīng)濟地理學(xué)長期關(guān)注港口的空間研究，并形成了一門獨立的學(xué)科——港口地理學(xué)。

港口空間是一類高度極化的開放型經(jīng)濟地域系統(tǒng)。港口作為大型運輸設(shè)施，對于周圍區(qū)域的引力作用是動態(tài)變化的。在港口形成與發(fā)展過程中，不斷與周圍區(qū)域進行著信息、物質(zhì)、能量的流動與交換，從而通過其所聯(lián)系的自然、人文、經(jīng)濟、社會等復(fù)雜要素對沿海區(qū)域產(chǎn)生更深刻、更廣泛的空間作用。從時間上來講，在港口形成不斷發(fā)展壯大的過程中，港口對所在區(qū)域產(chǎn)生的空間效應(yīng)是不同的，當(dāng)港口與腹地空間聯(lián)系成為不同尺度沿海區(qū)域主要聯(lián)系方向時，港—腹經(jīng)濟地域系統(tǒng)形成，港口對于區(qū)域的空間影響就會發(fā)生質(zhì)的變化。從空間上來講，由于沿海港口自身及其所處區(qū)域的功能、結(jié)構(gòu)、類別不同，這種空間作用對區(qū)域產(chǎn)生的影響也就千差萬別，從而產(chǎn)生具有區(qū)域特性的空間效應(yīng)。

一、地理學(xué)對港口空間研究的重點

1.港口區(qū)位論

區(qū)位論是地理學(xué)的基礎(chǔ)理論，加上港口建設(shè)和港口工業(yè)化的迅速發(fā)展，由此產(chǎn)生對港口選址和臨港工業(yè)布局問題的研究。現(xiàn)代空間視角的港口研究始于德國學(xué)者高茲（E·A·-Kautz）1934年所著的《海港區(qū)位論》，后來胡佛提出了最小運費模式，認為港口、鐵路樞紐作為轉(zhuǎn)運點，是發(fā)展工業(yè)的理想?yún)^(qū)位。Hoyle和Pinder主編的《城市港口工業(yè)化與區(qū)域發(fā)展》一書，把港口發(fā)展、城市擴張、工業(yè)發(fā)展以及區(qū)域開發(fā)的交互作用作為研究的共同主題。

近年來，國外學(xué)者對全球范圍內(nèi)正在興起的自由港或許多國家在其主要港口設(shè)置自由貿(mào)易區(qū)、出口加工區(qū)、免稅區(qū)等類似于自由港的現(xiàn)象進行了深入研究。國內(nèi)學(xué)者對于港口空間的研究也始于對區(qū)域角度港口區(qū)位選擇的關(guān)注，楊吾揚在《交通運輸?shù)乩韺W(xué)》一書中從港口的分類與布局、地域類型、港口與城市及腹地的關(guān)系等角度，較早對港口地理學(xué)進行了系統(tǒng)闡述；陳航、鄭弘毅等分別結(jié)合上海、寧波等地港口建設(shè)情況，論述了從區(qū)域與城市發(fā)展的角度港口選址的經(jīng)濟地理學(xué)基礎(chǔ)對選址過程進行區(qū)位分析；董潔霜、范炳全以區(qū)位理論和空間相互作用理論為基礎(chǔ)，嘗試用區(qū)位勢研究港口與區(qū)域交互作用的方式、作用量、作用的機遇或概率，分析港口區(qū)位潛在的發(fā)展條件以及增強、改善和提高港口與區(qū)域的交互作用和港口區(qū)位潛在發(fā)展條件的機制。

2.港口空間體系、布局及其運輸網(wǎng)絡(luò)

港口體系一直是港口地理學(xué)研究核心。國外學(xué)者對港口體系空間結(jié)構(gòu)演化模型的研究大體經(jīng)歷了從單純腹地擴展、陸向腹地滲透、海向腹地吸引、重疊腹地爭奪等研究的不斷變化以及從港口體系的集中化研究向分散化研究、從海港體系研究到集裝箱港口體系研究的轉(zhuǎn)變。Taaffe提出了海港空間結(jié)構(gòu)演化六階段模型；Hayuth演繹出集裝箱港口體系的演化五階段模型。隨著區(qū)域港口競爭愈演愈烈并逐漸演變成腹地空間襲奪，Mayer率先探討了港口間的陸向腹地競爭，開始從區(qū)域角度認識港口腹地競爭。Baird最早發(fā)現(xiàn)港口體系存在樞紐港和支線港的分化，20世紀末，Baird通過歐洲港口，建立了樞紐港的發(fā)展模式。

在國內(nèi)，鄭弘毅指出港口建設(shè)引起海港吞吐量發(fā)生重大變化情況下，區(qū)域空間格局將產(chǎn)生新的消長過程，直至達到新的平衡。王錚論述了港口樞紐——網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的形成和發(fā)展階段，認為這些“港口”作為葩嵌，活化空間，決定了區(qū)域的經(jīng)濟性質(zhì)；一些交通運輸?shù)乩韺W(xué)者將港口體系、空間布局與運輸網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系起來，探討港口作為地理樞紐對區(qū)域的影響，產(chǎn)生了一系列豐碩的研究成果：陳航提出了海港地域組合的概念并進行階段劃分，金鳳君、王成金團隊側(cè)重于集裝箱港口網(wǎng)絡(luò)與樞紐區(qū)位分析。他們闡明了中國集裝箱的空間組織模式—軸輻侍服網(wǎng)絡(luò)的基本特征,探討全球港口的運輸聯(lián)系格局和主要空間系統(tǒng)，分析世界集裝箱港口網(wǎng)絡(luò)形成與國際貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)的耦合機理。此外，王成金還深入分析了秦漢時期以來中國港口分布格局的發(fā)展過程與空間特征，總結(jié)出中國港口分布格局的基本發(fā)展規(guī)律；韓增林研究團隊重點關(guān)注集裝箱樞紐港及其運輸網(wǎng)絡(luò)的形成演化機理、發(fā)展模式與空間布局問題。他們提出集裝箱樞紐港發(fā)展指數(shù)和集裝箱中轉(zhuǎn)站發(fā)展指數(shù)的概念，探討中國集裝箱港口空間布局和運輸通道，分析集裝箱樞紐港的形成演化機理與世界集裝箱樞紐港的成長模式，并出版專著《集裝箱港口發(fā)展與布局研究》；曹有揮及其研究團隊側(cè)重集裝箱港口體系空間格局的研究，提出了沿海集裝箱港口體系的一般演化模式，揭示推動沿海集裝箱港口體系形成演化的內(nèi)在動力，對中國沿海集裝箱港口體系的空間結(jié)構(gòu)演化與競爭格局變動進行定量測度，提出中國集裝箱港口體系空間結(jié)構(gòu)演化的主要影響機制。

3.港口城市空間成長規(guī)律及港—城空間相互作用

對港口內(nèi)部空間結(jié)構(gòu)的考察使學(xué)者們對港口發(fā)展模型發(fā)生了濃厚興趣，并由此注意到港口與城市的空間聯(lián)系。主要代表有：英國地理學(xué)家Bird于1965年提出的港口通用模型（Anyport）理論，開創(chuàng)了港—城空間模型研究的先河，通過刻畫港口功能提升和形態(tài)空間拓展規(guī)律，揭示了港—城空間關(guān)系變化特征；Hoyle提出Anyport-type模型，麥吉（McGee）總結(jié)出東南亞港口城市空間結(jié)構(gòu)模式，刻畫了海港城市空間結(jié)構(gòu)特點，Barke基于歐洲諸港建立了集裝箱主樞紐港的生命周期五階段模型。

近年來，Notteboom提出港口發(fā)展三階段論，不同階段對應(yīng)不同的港口形態(tài)和主要功能。在國內(nèi)，現(xiàn)代經(jīng)濟地理學(xué)大師吳傳鈞先生第一次將定量思維引入中國的港城關(guān)系研究中，建立了港城關(guān)系強度的數(shù)理模型，揭示了港與城的產(chǎn)業(yè)、功能變化關(guān)系及海港城市的一般成長模式。許繼琴以寧波為例，提出港口城市成長四個階段論；鄭弘毅，顧朝林對海港城市體系進行了研究，并指出海港城市布局形態(tài)和用地方向趨向一城多鎮(zhèn)的布局型式，具有海港建設(shè)深水化、港城布局分散化的客觀發(fā)展規(guī)律；趙鵬軍、呂斌分析了荷蘭鹿特丹港的港口經(jīng)濟發(fā)展，探討港口發(fā)展對城市的空間影響，揭示了港口產(chǎn)業(yè)時間演替過程及其推動下的港口地域空間成長規(guī)律；郭建科、韓增林分析了港口主導(dǎo)下現(xiàn)代物流參與港口城市空間再造的機制，突出了港口及港口物流對港口城市的地域空間效應(yīng)，構(gòu)建了其空間實現(xiàn)路徑。

二、現(xiàn)階段港口空間研究的不足

地理學(xué)將港口空間置于人地關(guān)系地域系統(tǒng)的理論體系，使港口地理學(xué)始終處在港口空間研究的核心地位，并獨具特色。但港口空間研究應(yīng)包括港口自身空間及其空間效應(yīng)兩方面。由于港口地理學(xué)從屬于經(jīng)濟地理學(xué)的分支——交通運輸?shù)乩硌芯浚淅碚摲妒降臉?gòu)建始終囿于港口自身運輸空間的局限，不能脫離港口中心論的束縛，因此，近年來，反映當(dāng)代海港現(xiàn)實的理論突破和創(chuàng)新不多見。從宏觀上分析，這種不足主要表現(xiàn)在以下三個方面。

1.港口區(qū)位理論

國內(nèi)外港口的區(qū)域研究大多仍停留在定性的描述與分析的階段，精確的定量化研究并不多見，即使少數(shù)運用簡單數(shù)學(xué)模型的相關(guān)研究也只是涉及港口某一方面的內(nèi)容，如港口規(guī)模、港口運行的經(jīng)濟性等某一個層面，從整體和系統(tǒng)的角度建立起港口與區(qū)域交互作用的定量研究體系目前尚為空白。從系統(tǒng)整體的角度，對現(xiàn)代港口與所在區(qū)域的經(jīng)濟、社會和環(huán)境等相互作用和相互影響的機制及內(nèi)在關(guān)系進行系統(tǒng)的研究，應(yīng)是現(xiàn)代港口發(fā)展的區(qū)域研究的重要方向和內(nèi)容。

2.港口演化規(guī)律

已有的港口通用模型仍難以滿足港口外遷和港區(qū)重新發(fā)展的實踐需求,港口體系理論也未能解決樞紐港多元化的發(fā)展機制,并未能納入港航市場的最新現(xiàn)象,也未解決空間尺度對基礎(chǔ)理論的影響；樞紐港的界定未能考慮全面內(nèi)涵,空間識別也未形成理想模型；航運網(wǎng)絡(luò)側(cè)重定性分析，忽視了模型的剖析和空間效應(yīng)；港航企業(yè)行為側(cè)重單一港口的影響機制，忽視了全球港口體系的空間效應(yīng)。交通地理學(xué)者雖然對港口特別是沿海港口運輸體系、空間作用模式等方面進行了深入的研究，并提出了若干有開創(chuàng)性的概念，構(gòu)建了相關(guān)的數(shù)量模型，但總體來講，還主要圍繞單純的運輸功能展開，并未將其內(nèi)涵和研究視角擴展至經(jīng)濟地理學(xué)更寬視角和更高層次的系統(tǒng)分析。

3.港口與城市及其區(qū)域的關(guān)系

第一，目前港口與城市的關(guān)系只限于港口的發(fā)展與城市的布局形態(tài)，在港口經(jīng)濟發(fā)展和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展與城市競爭力的提升方面研究較少。從更大范圍的空間結(jié)構(gòu)中去考察港口與腹地經(jīng)濟關(guān)系，揭示港口自身發(fā)生發(fā)展規(guī)律及其與腹地范圍擴大的相互作用機制仍有待進一步深入研究；第二，國內(nèi)學(xué)者對港口腹地的研究主要是從宏觀方面對港口的建設(shè)、規(guī)劃、運輸方式以及交通線路建設(shè)進行探討，對港口所在區(qū)域政策等硬軟環(huán)境兩方面對腹地吸引范圍沒有進行較為深入的研究。此外，從港口、城市、區(qū)域 三者有機結(jié)合角度出發(fā)，研究其與內(nèi)陸經(jīng)濟腹地的空間相互作用，從微觀角度對區(qū)域港口的腹地范圍進行劃分研究也較為鮮見；第三，在實證研究中，對港口腹地范圍大小和空間分布情況的研究大多也只是停留在定性分析層面上或某一要素的實證，用系統(tǒng)的指標(biāo)體系和判定模型對港口腹地范圍與空間分布作深層次解析和理論提升的研究尚屬空白。

三、港口地理學(xué)的研究及其發(fā)展方向

在理論研究層面，港口地理學(xué)尚需全面、系統(tǒng)挖掘港口空間本身所蘊含的科學(xué)問題。主要包括三個方面：第一，港口空間與其對區(qū)域產(chǎn)生的空間效應(yīng)兩者的關(guān)系問題，港口空間內(nèi)部與周圍區(qū)域的空間相互作用；第二，港口空間作用的表現(xiàn)形式、形成條件、釋放途徑、作用效果的表達，港口自身發(fā)展與其對區(qū)域產(chǎn)生的空間效應(yīng)是否一定呈正相關(guān)？如果不是，原因是港口自身能量沒有釋放出去還是區(qū)域接收有問題……這些都涉及到如何對港口空間效應(yīng)進行系統(tǒng)識別和定量判定的問題；第三，港口地域空間作用的發(fā)揮受到港口區(qū)位、港—腹距離等具體地理環(huán)境約束，港—腹經(jīng)濟地域空間格局演化引起人口、物質(zhì)、能量、信息等的空間再分配和傳輸復(fù)雜化現(xiàn)象，如何詮釋兩者之間的時空耦合關(guān)聯(lián)？

在實踐應(yīng)用方面，港口地理學(xué)還需進一步強化現(xiàn)代港口發(fā)展演化與國家現(xiàn)代化空間進程的關(guān)系研究：①從現(xiàn)代港口多功能發(fā)展和新時期“流空間”地理特征的角度，將港口運輸與港口產(chǎn)業(yè)的綜合影響結(jié)合起來，更加關(guān)注港口區(qū)位、功能與工業(yè)布局、城市發(fā)展、區(qū)域開發(fā)之間的關(guān)系問題，將港口空間對于區(qū)域交通運輸和物流系統(tǒng)、產(chǎn)業(yè)空間集聚及區(qū)域空間格局納入一個統(tǒng)一的分析框架之內(nèi)，從深層次揭示港口對腹地的多層次空間影響及響應(yīng)；②針對我國目前港口發(fā)展現(xiàn)實和亟待解決的問題，積極開展應(yīng)用研究。諸如港口發(fā)展普遍存在以下問題：布局不合理、重復(fù)建設(shè)和惡性競爭嚴重；部分地區(qū)港口建設(shè)過度超前，港口空間擴張無序；土地利用集約化水平低，碼頭利用效率低；專業(yè)化與標(biāo)準(zhǔn)化水平低；港口功能單一，產(chǎn)業(yè)層次低，缺乏足夠的輻射和帶動作用；岸線資源浪費嚴重，海岸帶生態(tài)系統(tǒng)處于崩潰邊緣。面對這些港口發(fā)展新因素、新問題，必須通過空間 優(yōu)化與調(diào)控促進港—腹地域系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)優(yōu)化與空間有序發(fā)展。抓緊時間，深入系統(tǒng)研究國內(nèi)外經(jīng)濟發(fā)展變化對沿海港口發(fā)展的空間影響，加強理論聯(lián)系實際，探討海港空間及其空間效應(yīng)發(fā)揮的優(yōu)化調(diào)控策略，為進行科學(xué)的港口空間規(guī)劃，倡導(dǎo)港口科學(xué)發(fā)展的新理念，提供理論支撐和決策參考。