[摘 要] 目前廣泛采用的飛行器展放引繩施工方法，其后續(xù)施工工作極大影響了施工效率。文章通過現場實際施工效率的調查分析，找出影響施工效率的影響原因，通過改進施工方法和配套工器具，極大縮短了施工時間，提高引繩展放的工序效率。

[關鍵詞] 輸電線路；過塔分繩；施工方法

[作者簡介] 梁樹亮，廣西送變電建設公司工程師，廣西 南寧，530031

[中圖分類號] TM75 [文獻標識碼] A [文章編號] 1007-7723（2012）09-0102-0002

目前國內的輸電線路施工企業(yè)，正逐步將遙控飛行器展放引繩技術應用于220kV以上輸電線路施工當中，現在的施工方式基本形成以下流程：飛行器展放初級引繩，使用初級引繩逐步牽引倒換為導引鋼絲繩，使用導引鋼繩采用“一牽n”方式完成所有導引繩的展放和挪移就位工作，最后使用牽引繩牽放導地線。從施工流程可以看出飛行器展放的初級引繩進行更換后，用一根導引繩連接并牽引多根引繩過塔，牽放過程中每過一基鐵塔都得進行“線繩穿塔”的步驟，無形中增加了高空作業(yè)的工作量，延誤了引繩展放的時間，從而影響施工進度。如何較大程度地提高“一牽n”引繩展放時過塔分繩的施工效率，制定出合理的施工作業(yè)流程、完善施工技術措施，是目前需要解決的。

一、“一牽n”引繩展放效率分析

1.張力放線過程中通過一根導引繩連接并牽引多根引繩，牽放過塔時須將每根引繩逐條穿過塔窗并放入相應的放線滑車中，工序繁瑣。經過施工現場實際調查，得出以下的分析（表1）：

從表1中可以看出，“引繩過滑車”是造成展放引繩施工耗時長、效率低的主要問題。對展放引繩施工耗時長、效率低的問題進行分析，“引繩過滑車”占耗時長的50%，可以認為施工在條件適宜時可以加快引繩過滑車的效率。

二、影響施工效率原因分析

1.根據飛行器展放引繩的施工工藝，我們針對引繩展放過塔耗時長、效率低的有關因素用圖表進行分析，因果分析如圖1所示。

2.從因果分析圖可以得出造成引繩展放過塔耗時長、效率低的主要影響因素，如下表2所示。

三、施工方法及過程中采取的措施

1.飛艇展放完引繩后，采用“過塔分繩”施工技術將各相引繩分別穿過塔窗移入相應的放線滑車中。在使用一根□15鋼絲繩通過“一牽n”走板連接多根引繩后，走板牽引過塔一定距離后，在鐵塔張力側錨住多根引繩，張力機和牽引機配合回抽主牽引繩使需要穿滑車的引繩不受力，將走板回抽到鐵塔上后，高空人員拆開引繩與走板的連接，將引繩頭穿過相應的放線滑車后，重新與走板相連后繼續(xù)牽引，待鐵塔錨線繩不受力后高空人員在塔上解開錨線繩，完成分繩過程。

2.錨線繩是一端固定在鐵塔橫擔主材上另一端套住除中相引繩外的其他根引繩5t旋轉連接器處的Φ14臨錨滌綸繩。錨線繩的長短根據所要分繩的鐵塔結構確定，我們采用的錨線繩長度為主牽繩滑車至被分繩滑車直線距離再加2m的裕度。

3.過渡繩是連接走板與導引繩之間繩索，引繩錨線后，過渡繩不受力，將過渡繩解開穿過放線滑車并重新連接。過渡繩采用φ16滌綸繩，其長度取決三個因素：（1）錨固繩長度；（2）橫擔長度，橫擔間距；（3）鐵塔轉角。在施工中過渡繩長度大于2倍橫擔長度就可以滿足穿越滑車長度。結合現場施工要求并綜合考慮其實用性，確定過渡繩最佳長度。

4.引繩展放過程中當走板在距鐵塔一定范圍內運行時，兩邊線和地線與滑車在順線路方向有一定的角度，為了防止引繩不發(fā)生跳槽，我們要求施工隊員通過調整滑車角度，待走板遠離塔位后再解除調整。

5.耐張塔各相導引繩穿塔分繩施工，分繩后也要求適當調節(jié)放線滑車傾斜角度，防止導引繩跳槽。

6.雙回路塔的導線橫擔是上下排列，引繩穿過上、下相及地線放線滑車時在下相導線放線滑車內安裝小型壓線滑車。在走板距鐵塔一定范圍牽引時，因上下引繩角度的影響，走板會出現傾斜現象，這時塔上人員需要注意觀察，張力場根據需要適當調整各相引繩的張力，待走板遠離塔位后再恢復正常牽引。

7.塔上人員加強施工監(jiān)護，不能走板過滑車后立即下塔。張力機應操作平穩(wěn)，保持各引繩的張力平衡，以防引繩跳槽、牽引板翻轉。

四、結 語

按照以往展放引繩施工的方法，過渡繩使用張力機和牽引機配合回抽主牽引繩所花的時間需要30～50分鐘。而經過現場分析的計算和實施的效果來看，如果使用的過渡繩長度適當減少、縮短，與以往工程人工展放引繩相比較，“一牽多”方式完成所有導引繩的展放大大減少了，從而使張牽機配合回抽主牽引繩的時間相應減少了1/3左右，為引繩展放施工完成爭取寶貴時間。