周竹江

摘要：進(jìn)入夏季飛行以后，雷暴成為影響航班正常和飛行安全的主要因素之一。本文首先分析雷暴的成因和分類(lèi)，其次歸納了雷暴對(duì)飛行的影響并提供一些繞飛建議。

關(guān)鍵詞：雷暴

中圖分類(lèi)號(hào)：V2文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1674-098X(2011)03(b)-0000-00

1雷暴的成因和分類(lèi)：

由對(duì)流旺盛的積雨云引起的，伴有電閃雷鳴的局地風(fēng)暴，稱(chēng)為雷暴。雷暴是由強(qiáng)烈的積雨云產(chǎn)生的，形成強(qiáng)烈的積雨云需要三個(gè)條件：

1、 生厚而明顯的不穩(wěn)定氣層。

2、 充沛的水汽。

3、 足夠的沖擊力。

影響我國(guó)的雷暴可以分為以下幾種類(lèi)型：

1、熱雷暴；2、地形雷暴；3、鋒面雷暴；4、冷渦雷暴；5、副熱帶高壓西北部雷暴；6、槽線(xiàn)和切變線(xiàn)雷暴：

2雷暴對(duì)飛行的影響：

雷暴幾乎包含了影響飛行的每一種天氣危害—顛簸、積冰、降水（冰雹）、閃電、龍卷風(fēng)、低空風(fēng)切變（或下?lián)舯┝鳎?。它們?duì)飛行的影響還有低云和低能見(jiàn)度等。

1、顛簸：雷暴云中的強(qiáng)烈湍流引起的飛行顛簸，是危及飛行安全的主要危險(xiǎn)天氣。如在雷暴中飛行，都會(huì)遇到強(qiáng)烈的飛機(jī)顛簸，造成操縱困難，儀表失真，幾秒鐘內(nèi)飛行高度可變化幾十米到幾百米。

2、結(jié)冰：在雷暴云發(fā)展階段的濃積云中，由于云體已深入零度層高度以上，云中水滴呈過(guò)冷狀態(tài)，含水量和過(guò)冷水滴直徑又較大，所以其上部飛行常常發(fā)生較強(qiáng)的積冰。在雷暴云的成熟階段，云中含水量和過(guò)冷水滴達(dá)到最大，強(qiáng)烈的上升氣流把過(guò)冷水滴帶至高空。所以，在云中零度以上的區(qū)域飛行都會(huì)發(fā)生積冰，在云的中部常遇到強(qiáng)積冰，在云頂飛行有弱積冰。

3、冰雹：冰雹通常在成熟階段的雷暴云中。飛行高度在3000—9000米，遭遇冰雹的可能性最大，10000米以上以及在云中心的上升方向一側(cè)，遭遇雹擊的可能性較小。如果誤入雹云，不要在零度等溫線(xiàn)所在高度的下降氣流中飛行，這是遭雹擊可能的最大區(qū)域。遇到雹云，飛機(jī)最好在距其10公里以外飛行。

4、雷擊：飛機(jī)在雷暴云中、云下和云體附近飛行，都有可能被閃電擊中，飛機(jī)遭閃電擊的高度大部分發(fā)生在4000—9000米，其中5000米左右為集中區(qū)。雷擊大多發(fā)生在大氣溫度為零度左右（+/-5度）的雷暴云中，但由于云體與云體之間，云體與大氣之間以及云體與地之間可能存在強(qiáng)大電場(chǎng)，在云外甚至距云體30—40公里處也有遭雷擊現(xiàn)象。

5、風(fēng)切變：雷暴是產(chǎn)生風(fēng)切變的重要天氣條件。現(xiàn)在一般認(rèn)為雷暴的下降氣流在不同的區(qū)域可造成兩種不同的風(fēng)切變。一種是發(fā)生在雷暴單體下面，由下沖氣流造成的風(fēng)切變。這種風(fēng)切變的特點(diǎn)是范圍小、壽命短、強(qiáng)度大。另一種是雷雨中的下沖氣流到達(dá)地面后，形成強(qiáng)烈的冷性氣流向四處傳播，這股氣流可傳到離雷暴20公里處。由于它離開(kāi)雷暴主體，并且不伴隨其它可見(jiàn)的天氣現(xiàn)象所以往往不宜發(fā)現(xiàn)，對(duì)飛行威脅較大。

3 飛行中對(duì)雷暴的判斷：

在飛行中，及時(shí)、準(zhǔn)確地判明雷暴的位置及發(fā)展情況，是采取措施的前提。通?？梢赃\(yùn)用以下方法：

1、 首先可目視判斷，飛機(jī)在云外飛行且距離較遠(yuǎn)時(shí)，主要根據(jù)雷暴的特有外貌和天氣特征來(lái)判明雷暴云的強(qiáng)弱，并根據(jù)砧狀云頂?shù)纳煺狗较騺?lái)判斷其移向。較強(qiáng)雷暴云一般云體高大、聳立，有砧狀云和最高云塔；云底呈孤?tīng)?、滾軸狀或漏斗狀，云體前方有移動(dòng)較快的混亂云；云體下半部較暗并有中心黑暗區(qū)；云體上部邊緣呈黃色；周?chē)型⒌某练e云伴隨；有垂直閃電。

2、 其次如在云中飛行可根據(jù)無(wú)線(xiàn)電指針及通訊設(shè)備受到的干擾來(lái)判斷。

⑴根據(jù)無(wú)線(xiàn)電羅盤(pán)指針判斷

接近雷暴時(shí)，無(wú)線(xiàn)電羅盤(pán)指針會(huì)左右搖擺或緩慢旋轉(zhuǎn)；干擾強(qiáng)烈時(shí)指針會(huì)指向雷暴區(qū)。

⑵根據(jù)通訊受到的干擾來(lái)判斷

一般離雷暴越近，受到干擾越大，在距雷暴40-50千米時(shí)，耳機(jī)中就有“卡、卡……”響聲，有時(shí)通訊完全中斷。

3、 最直接和有效的手段則來(lái)自于機(jī)載雷達(dá)。機(jī)載雷達(dá)可清楚顯示出飛機(jī)前扇面區(qū)域中的降水區(qū)、冰雹區(qū)和雷暴中心夾帶雨粒的湍流區(qū)域，并分別運(yùn)用紅色、品紅色（或紫色）和黃色等來(lái)顯示。

四、安全飛過(guò)雷暴的方法：

由于雷暴對(duì)飛行的嚴(yán)重影響，一般應(yīng)盡量避免在雷暴區(qū)飛行。但是要完全避免在雷暴區(qū)飛行是不可能的。而且，在雷暴區(qū)飛行，也不是任何部位都是危險(xiǎn)的，在一定條件下是可以安全飛過(guò)雷暴區(qū)的。

在判斷雷暴云的情況之后，如果天氣條件、飛機(jī)性能、飛行員的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)、保障手段等條件允許，可以采取以下方法通過(guò)雷暴區(qū)：

1、 繞過(guò)或從云隙穿過(guò)

對(duì)航線(xiàn)上孤立分散的熱雷暴或地形雷暴，可以繞過(guò)。繞過(guò)云體應(yīng)選擇上風(fēng)一側(cè)和較高的飛行高度，目視離開(kāi)云體不小于10千米。若用機(jī)載雷達(dá)繞飛雷暴云，則飛機(jī)應(yīng)在雷暴云的回波邊緣25千米以外通過(guò)。

在雷暴呈帶狀分布時(shí)，如果存在較大的云隙，則可從云隙穿過(guò)。穿過(guò)時(shí)，應(yīng)從空隙最大處（兩塊雷暴云之間的空隙應(yīng)不小于50-70千米），垂直于云帶迅速通過(guò)。

2、 從云上飛過(guò)

如果飛機(jī)升限，油料等條件允許，可以從云上飛過(guò)。越過(guò)時(shí)，距云頂高度不應(yīng)小于500米。因此，飛越前需對(duì)雷暴云的范圍、云頂高度、飛機(jī)升限、爬高性能等準(zhǔn)確了解。如果飛機(jī)只能勉強(qiáng)到達(dá)云頂，就不宜采取這種方法。

3、 從云下通過(guò)

如果雷暴不強(qiáng)、云底較高、降水較弱、云下能見(jiàn)度較好，且地勢(shì)平坦，飛行員有豐富的飛行經(jīng)驗(yàn)，也可從云下通過(guò)。一般應(yīng)取距云底和地面都較為安全的高度。這里應(yīng)該指出的是，應(yīng)盡量不在雷暴云下方飛行，因?yàn)樵坪偷孛嬷g的雷擊次數(shù)最為頻繁，還有可能被強(qiáng)烈上升氣流卷入云中，和遭遇到下?lián)舯┝鞫タ刂啤?/p>

不論采用什么方法，都應(yīng)避免進(jìn)入雷暴云中，盡力保持目視飛行。如果發(fā)現(xiàn)已誤入雷暴云，應(yīng)沉著冷靜，柔和操縱飛機(jī)，保持適當(dāng)速度和平飛狀態(tài)，根據(jù)具體情況采取措施，迅速脫離雷暴云。