鄧繼躍

濰柴，在創(chuàng)新的驅(qū)動中前行

創(chuàng)新從來就具有稀缺性，特別是在當前的環(huán)境中?；蛟S正是因為如此，當真正將創(chuàng)新作為一種發(fā)展的重要驅(qū)動力，給予尊重、強調(diào)、追求和探索時，由企業(yè)這種特質(zhì)所外溢的能量，無疑將使其變得與眾不同抑或是出類拔萃。濰柴就是具有這種特質(zhì)的企業(yè)之一，而能取得年銷售收入從12年前的5億多元到現(xiàn)在全集團的近1000億元；銷售收入占全行業(yè)總量的60%；實現(xiàn)利潤占全行業(yè)總量的80%這樣的業(yè)績，也就變得順理成章了。

事實上，在濰柴，創(chuàng)新并不玄妙，而是由統(tǒng)一的價值觀、健全的系統(tǒng)和清晰的戰(zhàn)略所構(gòu)成。

集聚人才戰(zhàn)略

韓爾樑，留美博士，現(xiàn)為濰柴新能源技術中心主任。他是濰柴2010年7月從美國通用汽車公司引進的，前不久剛剛?cè)脒x第六批國家海外引進人才“千人計劃”，成為國家級特聘專家。濰柴根據(jù)其業(yè)務專長以及企業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的長遠需要，由他牽頭組建了新能源技術中心研發(fā)團隊，目前正在具體承擔科技部“商用汽車和工程機械新能源動力系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟”的研發(fā)工作。

“濰柴集團永不滿足的創(chuàng)新理念和良好的創(chuàng)新平臺，讓我有了再次實現(xiàn)人生價值的機遇。”韓爾樑這樣對記者說。

海納百川，有容乃大。如今在濰柴，像韓博士這樣的高端技術人才還有很多。近幾年來，濰柴已經(jīng)引進“海歸”專家47人。集團的新能源、動力總成等多個前沿技術研究中心負責人，全部由近年引進的海內(nèi)外高端人才擔任。正如同樣從海外歸國的濰柴電控技術研究所所長李大明所說，濰柴提供的事業(yè)平臺十分廣闊，相對于薪酬待遇，這是能夠吸引大多數(shù)人才選擇加入濰柴更為重要的原因。濰柴在積極引進海內(nèi)外高端人才的同時，努力搭建前沿高端技術開發(fā)平臺，并為之組建團隊，配置資源，讓人才有可施展之天地，能真正成為企業(yè)自主創(chuàng)新的重要推手。

在高速發(fā)展的過程中，濰柴始終堅持把人才戰(zhàn)略放在首要位置，在培養(yǎng)、引進人才方面上解放思想，并加大投入力度。年僅29歲的李士振是濰柴技術中心電控小組副組長。他帶著一群年輕的員工，擔負著國Ⅲ、國Ⅳ發(fā)動機電控系統(tǒng)和后取力系統(tǒng)的研發(fā)。31歲的尹曉青是應用工程部船機分部副經(jīng)理，主要負責船機和主機廠的技術對接。有著豐富的國際大公司工作經(jīng)驗的林知伸博士，也是一位“海歸”人才。他放棄了生活十幾年的美國，告別了舒適的環(huán)境和親人來到濰柴，擔任濰柴動力技術總監(jiān)。林博士說，他看中的是這里創(chuàng)新的激情和濰柴自強不息，追求世界先進水平的執(zhí)著精神。

從原本的“人才匱乏”到現(xiàn)在成為吸引各類人才的“人才高地”，濰柴并不是靠簡單的高薪吸引，而是靠技術研發(fā)機制的創(chuàng)新以及人才得以發(fā)揮所長的軟環(huán)境。多年來，濰柴不斷深化企業(yè)改革，打破傳統(tǒng)的技術開發(fā)模式，引入市場機制，在企業(yè)內(nèi)部建立期了適應市場要求的激勵機制，激發(fā)調(diào)動廣大技術人員技術創(chuàng)新的活力。

對于調(diào)動研發(fā)人員的積極性和創(chuàng)造性，濰柴集團董事長譚旭光認為，一是要創(chuàng)造一個干事業(yè)的平臺和環(huán)境，二是有一個激勵機制，讓他們能夠真正做事情。近幾年，企業(yè)每年撥款1000多萬元，用于科技創(chuàng)新成果獎勵；每年撥款150萬元，設立人才培訓專項基金；每年投入1000多萬元，輸送科技人員走出國門參觀考察，進行學習深造；同時給予企業(yè)人才特殊崗位補貼和職務補貼。這一系列激勵措施，為科技人員實現(xiàn)個人價值、展示個人才華提供了廣闊的舞臺，也為濰柴科技創(chuàng)新能力的不斷提升積蓄了可持續(xù)的能量。

創(chuàng)新成果迭出

在濰柴高新產(chǎn)業(yè)園的科技展館里，一臺綻放著肽藍色光芒的“藍擎”WP12發(fā)動機，默默地接受著來自世界各地賓客的注目。它有理由享受這樣的禮遇，因為就是它，結(jié)束了中國高檔商用車使用“外國心”的歷史。

“領先半步，做行業(yè)的先行者，進入無人競爭領域！”這是濰柴的訴求，也是濰柴目前在國內(nèi)內(nèi)燃機行業(yè)中地位的真實寫照。長期以來，中國內(nèi)燃機行業(yè)由于缺少自主創(chuàng)新能力，“引進—落后，再引進—再落后”的被動局面長期難以扭轉(zhuǎn)。但濰柴通過自身的努力，不僅改變了自己，也改變了行業(yè)。

2005年3月，中國第一臺具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)、達到國Ⅲ排放標準的大功率發(fā)動機——“藍擎”在濰柴誕生。之后，國Ⅳ、國Ⅴ10L和12L，5L和7L大中小功率“藍擎”動力相繼問世，從而一舉奠定了濰柴在國內(nèi)發(fā)動機制造領域技術領先地位。

濰柴的核心技術是“自主創(chuàng)新、自有知識產(chǎn)權(quán)、自主品牌”。它的貢獻在于，中國發(fā)動機行業(yè)從此有了“中國心”，開始了由“中國制造”向“中國創(chuàng)造”的轉(zhuǎn)變。1998年以來，濰柴累計開發(fā)新產(chǎn)品和專項配套產(chǎn)品5800多個，獲得專利506項，主持、參與國家863項目18個，主持、參與行業(yè)和國家標準制定27項，為行業(yè)技術提升做出了貢獻。

2007年底，世界第一款對發(fā)動機、齒輪箱和車橋進行系統(tǒng)匹配和研發(fā)的“動力總成”產(chǎn)品，在濰柴誕生。這意味著，整車廠只要匹配設計自己特色的駕駛室和車廂，一款新型卡車或客車就可以推向市場?！皠恿偝伞钡耐瞥?，使中國商用車研發(fā)效率提升了三分之一。這個“動力總成”就是濰柴“鏈合創(chuàng)新”技術開發(fā)思路的成果之一。

濰柴在行業(yè)內(nèi)率先提出了“以我為主、鏈合創(chuàng)新”的模式，與清華、天大、浙大等院校以及中國汽車工程研究院、中國兵器工業(yè)第七零研究所、奧地利AVL、美國SWEL、德國FEV等國內(nèi)外著名科研機構(gòu)建立了戰(zhàn)略合作關系，構(gòu)筑了一個全球頂級的產(chǎn)學研密切合作的技術研發(fā)平臺。同時，濰柴還與上游數(shù)十家具有較強研發(fā)實力的供應商建立了“濰柴產(chǎn)品研發(fā)共同體”，實現(xiàn)了相關產(chǎn)業(yè)鏈技術資源的互利，推動供應商與濰柴協(xié)同發(fā)展，實現(xiàn)“同心、同行、共贏、共享”。

這個“鏈合創(chuàng)新”模式的建立，形成了以濰柴為主體，各零部件供應商優(yōu)勢互補共同推進科技創(chuàng)新、培育強大柴油機零部件制造體系的局面。在這個產(chǎn)業(yè)鏈的系統(tǒng)中，企業(yè)之間形成了合作鏈條，或取長補短，或強強聯(lián)合。上下游企業(yè)不僅是利益共同體，更成為了研發(fā)共同體。這是“鏈合創(chuàng)新”的內(nèi)涵，也是濰柴對自主創(chuàng)新更深層次的闡釋和探索。

以“研發(fā)共同體”為基礎，濰柴主持和參與國家科技攻關項目和國家標準制定，建立“國家商用汽車動力系統(tǒng)總成工程技術研究中心”，發(fā)起設立“商用汽車與工程機械新能源動力系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟”，推動了中國內(nèi)燃機行業(yè)和相關上下游產(chǎn)業(yè)的技術進步。