趙建軍

（隆化縣交通運(yùn)輸局，河北 承德 068150）

摘要：水泥混凝土路面具有剛度大、強(qiáng)度高以及穩(wěn)定性好以及養(yǎng)護(hù)費(fèi)用較低的一系列優(yōu)勢(shì)，因此成為高等級(jí)公路的主要路面形式。文章結(jié)合自行了驅(qū)動(dòng)滾軸式水泥混凝土攤鋪整平機(jī)（簡(jiǎn)稱三軸整平機(jī)）對(duì)公路工程中混凝土路面的施工技術(shù)進(jìn)行三軸整平機(jī)配套的施工機(jī)具、施工工藝以及路面塑性裂縫的預(yù)防、施工控制等方面的論述。

關(guān)鍵詞：三軸整平機(jī)；混凝土路面；塑性裂縫

中圖分類號(hào)：U416 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1009-2374（2012）09-0081-02

混凝土是由水、水泥、砂石攪拌而成，通過(guò)水泥水化形成凝膠，從而將砂石膠結(jié)成具有一定強(qiáng)度、耐久性的整體?；炷劣捎谧陨淼奶厥庑?，廣泛應(yīng)用于橋梁、道路以及水利水電工程等工程，并發(fā)揮著極其重要的作用。

一、三軸整平機(jī)配套的施工機(jī)具

1．運(yùn)輸機(jī)具?；炷谅访娴氖┕ば枰鋫?～7t的自卸汽車以及混凝土罐車，以保證混凝土從出料到攤鋪以及精平所需的最少時(shí)間。

2．混凝土拌合站。拌合站要選用大型的強(qiáng)制式拌合站，同時(shí)配備電子秤、篩洗碎石裝置等。

3．三軸整平機(jī)。三軸整平機(jī)由三根滾動(dòng)軸、兩個(gè)變速器以及兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)成，可以根據(jù)施工工序要求進(jìn)行攤鋪、碾壓、整平以及前后擊打。

4．模板。使用的模板需要具備一定的剛度、縱向順直度以及平整度。

5．拉毛器。拉毛器由2～3mm的硬質(zhì)塑料焊制而成，塑料焊條的頂部要做成立面的弧形，耙齒間距為1.5～2cm。

6．振搗機(jī)具。振搗機(jī)具可以根據(jù)實(shí)際的情況選用兩個(gè)插入式搗振器與2.2kw以上的平板搗振器或者是排架形插入式搗振器。

7．切縫機(jī)以及灌縫機(jī)。施工中可以確定選用硬質(zhì)切縫機(jī)與軟質(zhì)切縫機(jī)，而灌縫機(jī)的選用要根據(jù)填料的要求及性能確定，一般使用電動(dòng)式擠壓灌縫機(jī)。

二、施工工藝

（一）開(kāi)工前必須具備的技術(shù)物質(zhì)條件

水泥混凝土路面所用到的中沙、碎石以及水泥的規(guī)格、數(shù)量以及質(zhì)量要達(dá)到設(shè)計(jì)施工的要求；拌合站的生產(chǎn)能力以及小型的配套機(jī)具要與施工的進(jìn)度匹配；材料的配合比以及試驗(yàn)要與設(shè)計(jì)相符合。

（二）水泥混凝土三軸整平機(jī)施工工藝

使用三軸整平機(jī)進(jìn)行混凝土路面施工的主要工序有：材料的準(zhǔn)備與試驗(yàn)、混合料配比調(diào)整試驗(yàn)、測(cè)量放樣、檢查和修整、模板安裝和設(shè)置脹縫、混凝土拌和、運(yùn)送混凝土、人工攤鋪和振搗、三軸整平機(jī)提漿整平、粗平、細(xì)平和精平、拉毛及初養(yǎng)、中養(yǎng)和后養(yǎng)、拆模、切縫和灌縫、交通管制等。

1．模板安裝。由于支模是確保路面平整度的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，因此要使用經(jīng)緯儀以及水準(zhǔn)儀檢驗(yàn)垂直度、寬度、縱縫順直度以及設(shè)計(jì)高程，之后使用6m長(zhǎng)的直尺檢查鋼模的平整度，避免出現(xiàn)前后錯(cuò)茬、留有縫隙以及高低不平的現(xiàn)象。

2．混凝土的攤鋪和振搗?；炷恋臄備伕叨纫?jīng)過(guò)試驗(yàn)確定，同時(shí)注意攤鋪的均勻度，避免混凝土漿體不均勻以及由此誘發(fā)的不均勻收縮；混凝土的搗振使用插入式震動(dòng)棒順著模板的內(nèi)側(cè)順序搗振，距離模板的距離要小于震動(dòng)棒作用半徑的1.5倍，每一個(gè)震動(dòng)位置的停留時(shí)間大于20s，直至不泛氣泡為止，同時(shí)保證每次的搗振重疊10～15cm，以獲得平整的

外形。

3．三軸整平機(jī)整平提漿。調(diào)節(jié)第一根軸高，使其與模板的頂面預(yù)留2mm間隙，及時(shí)清理模板頂面的雜物以及滾軸上的粘結(jié)物；然后整平機(jī)開(kāi)始在模板上行走，前軸負(fù)責(zé)削平以及拍擊高出的混凝土，而后面兩根軸負(fù)責(zé)提漿，期間發(fā)現(xiàn)料過(guò)多要立即停機(jī)；整平機(jī)作業(yè)停止后將軸前的原料清除。

4．粗平、細(xì)平以及精平。首先對(duì)混凝土表面的低洼處進(jìn)行補(bǔ)漿，然后用配套的3m長(zhǎng)的直尺對(duì)混凝土進(jìn)行拉平處理，注意尺面是否與混凝土接觸，發(fā)現(xiàn)空隙要及時(shí)補(bǔ)漿，直至混凝土與正尺面全部靠嚴(yán)。粗平之后使用6m長(zhǎng)的直尺從邊部向內(nèi)每隔30cm輕靠混凝土表面，觀察兩者之間是否有空隙，根據(jù)空隙的大小進(jìn)行補(bǔ)漿，反復(fù)進(jìn)行直至尺面與混凝土靠嚴(yán)。

5．拉毛以及清邊。拉毛一般在混凝土初凝后，當(dāng)然具體的要看施工環(huán)境，過(guò)早與過(guò)晚都影響拉毛效果。拉毛的槽深為1～1.5mm，間距為1.5～2mm，紋路要垂直于路面的中心。與此同時(shí)把模板面的灰漿清理干凈，然后使用浸濕的麻袋進(jìn)行初養(yǎng)護(hù)。

6．切縫與灌縫。切縫是防止混凝土路面裂縫和斷板的主要方式，因此在混凝土早期凝結(jié)后要盡快用切割機(jī)進(jìn)行切縫處理；最終的切縫寬度為6mm，深度控

制在厚度的1/5左右，同時(shí)保證縫條與路邊的垂直。

灌縫之前要對(duì)縫進(jìn)行清理，同時(shí)根據(jù)施工的溫度適當(dāng)高出（高溫）或者低于（低溫）路面。另外注意灌縫的及時(shí)，防止雨水從縫隙滲入基層產(chǎn)生侵蝕

現(xiàn)象。

7．中后期的養(yǎng)生。中期養(yǎng)生一般指切縫之后的4天之內(nèi)，可以通過(guò)草袋覆蓋并定期灑水，期間保證覆蓋全面，不允許有裸露的路面；混凝土完工后的兩周至四周之間為后期養(yǎng)生，期間需要每天三次灑水養(yǎng)護(hù)，早、中、晚各一次。

（三）路面塑性裂縫的預(yù)防

混凝土裂縫的產(chǎn)生大部分是由于路面混凝土收縮導(dǎo)致的，小部分才是由于在混凝土路面超載荷、震動(dòng)導(dǎo)致的。塑性收縮是由于初凝后的混凝土與外界隔絕了水分交換而導(dǎo)致的。預(yù)防混凝土塑性開(kāi)裂的主要措施包括：

1．嚴(yán)格調(diào)控水灰比，通過(guò)添加高效的減水劑以增加混凝土的和易性以及坍落度，同時(shí)減少水泥及水的使用量。

2．混凝土選擇時(shí)，選購(gòu)那些縮性較小的硅酸鹽水泥或者是普通的硅酸鹽水泥。

3．通過(guò)添加高質(zhì)量的礦物摻料，以達(dá)到降低水泥使用量的目的。

4．在施工完畢后及時(shí)覆蓋潮濕的草墊或者是塑料薄膜、麻片等材料，以保持混凝土達(dá)到終凝的含水量，也可以在其表面噴灑養(yǎng)護(hù)劑進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。

5．當(dāng)遇到大風(fēng)或者高溫的天氣時(shí)要及時(shí)設(shè)置遮擋大風(fēng)和陽(yáng)光的設(shè)施，保證養(yǎng)護(hù)的條件。

（四）施工控制

在施工的過(guò)程中可以通過(guò)以下的具體措施避免混凝土的開(kāi)裂狀況的發(fā)生：在炎熱的夏季選擇夜間施工，從而避開(kāi)干燥、高溫的環(huán)境，同時(shí)選擇沒(méi)有大風(fēng)的天氣施工；混凝土搗振的過(guò)程避免過(guò)振漏振情況的發(fā)生；在養(yǎng)護(hù)期間，保證混凝土的表面濕潤(rùn)，防止因干燥而開(kāi)裂。進(jìn)行了養(yǎng)護(hù)后不能突然干燥，要有一個(gè)過(guò)渡期；覆蓋的塑料薄膜在拆除時(shí)要控制好拆膜時(shí)間；在裂縫不可避免的情況下，選擇不影響美觀及結(jié)構(gòu)安全的位置開(kāi)裂；此外在施工中還要根據(jù)攤鋪的速度，及時(shí)準(zhǔn)備好后續(xù)防滑、切縫施工所需的各種工具。

三、結(jié)語(yǔ)

三軸整平機(jī)在公路工程混凝土路面施工中的應(yīng)用不僅避免了磨光機(jī)找平工藝不足的問(wèn)題，同時(shí)也減少了提漿軸以及震動(dòng)梁的施工，極大地提升了施工的進(jìn)度以及質(zhì)量。同時(shí)為了提升混凝土道路的質(zhì)量，要通過(guò)各種措施減少路面裂縫的產(chǎn)生，從施工的各個(gè)環(huán)節(jié)將隱患消除，保障日后的道路正常、長(zhǎng)期使用。

參考文獻(xiàn)

[1] 呂世璽．淺談混凝土路面施工的質(zhì)量控制[J]．黑龍江交通科技，2010，（8）.

[2] 黃紹芳．混凝土路面施工裂縫原因及防治措施[J]．民營(yíng)科技，2011，（7）.

[3] 歐強(qiáng)圣．農(nóng)村公路混凝土路面施工初探[J]．中國(guó)高新技術(shù)企業(yè)，2010，（10）.

[4] 邱永欽．混凝土路面裂縫控制處理技術(shù)探討[J]．山西建筑，2010，（24）．

[5] 李德峰．水泥混凝土路面施工的改進(jìn)措施[J]．交通世界，2011，（13）．

[6] 種陽(yáng)．混凝土路面施工質(zhì)量控制要點(diǎn)[J]．科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2008，（17）.

（責(zé)任編輯：趙秀娟）