陸楊

對于有著近百年歷史的BMW(寶馬)品牌來說，深厚的歷史積淀和不平凡的經(jīng)歷注定了它蘊含著許多耐人尋味的故事。其中關(guān)于BMW車型的演變、傳承至今的經(jīng)典元素以及有意思的設(shè)計趣聞，恐怕更是鮮為人知。那么通過對經(jīng)典元素以及BMW歷史上重點車型的解讀，相信你會對BMW品牌有一個更為深刻的認知。

被曲解的LOGO含義

或許就像現(xiàn)在的一些自主汽車品牌在LOGO設(shè)計上的左右搖擺、不斷修改變化相似，BMW的LOGO設(shè)計也不是一蹴而就的。在BMW公司近100年的歷史長河中，品牌LOGO一共經(jīng)歷了4次變動，不過每次也只是對一些局部細節(jié)進行了修改，這樣做是為了配合時代發(fā)展的需要。

BMW LOGO的寓意，很多人理解為藍天白云間旋轉(zhuǎn)的螺旋槳，其實這種說法只是小說式的人為演義。LOGO設(shè)計的靈感源泉以及元素來自BMW公司的前身——RAPP（拉普）飛機發(fā)動機公司以及寶馬的發(fā)源地巴伐利亞州的州旗。

BMW公司在成立的初期主要研發(fā)和制造飛機發(fā)動機，由于BMW的總部設(shè)在慕尼黑，慕尼黑又處在德國的巴伐利亞州，而且BMW的名字就是巴伐利亞發(fā)動機公司（Bayerische Motoren Werke，簡稱BMW），所以也可以說BMW本身就可以代表巴伐利亞，代表德國精湛的發(fā)動機技術(shù)，這或許就像法拉利可以代表意大利。

雙腎型進氣格柵的來歷

每個有著悠久歷史的汽車品牌都少不了一眼能被人認出的經(jīng)典設(shè)計元素，從車頭看去，雙腎型進氣格柵幾乎可以取代BMW的LOGO而成為其最具代表性的標識，而這一設(shè)計則要追溯到1933年的BMW 303車型，這款車不僅確立了雙腎型進氣格柵的設(shè)計，同時直列6缸發(fā)動機也被作為BMW的傳統(tǒng)而延續(xù)至今。

BMW 303的設(shè)計師從一個美學的角度考慮技術(shù)問題時，無意中設(shè)計出了BMW的“面孔”。為了達到最佳的冷卻效果，他把303車型的散熱水箱設(shè)計得略微向后傾，還將其分成兩個部分并且覆蓋整個車頭，一個最為經(jīng)典設(shè)計元素就是這樣“無心插柳”式的誕生了。不過伴隨著車型的演變，雙腎型進氣格柵的造型和作用也在發(fā)生著變化，時至今日，它已經(jīng)完全顛覆了原始的設(shè)計。

我們可以看到，雙腎型進氣格柵從誕生至今，尺寸在向“小型化”發(fā)展，而它的造型也由初期細長的橢圓到現(xiàn)在不規(guī)則非對稱的造型，兩個“腎”的排列方式也由“站立”到現(xiàn)在的“臥倒”，雖然這個進化的過程也會存在著某種不符合規(guī)律的基因突變，但是大體的發(fā)展趨勢則比較明顯。

現(xiàn)今BMW的雙腎型進氣格柵背后還隱藏著很大的學問，比如7系的夜視攝像頭就安裝在進氣格柵的后面，而在BMW的一些車型上，雙腎型進氣格柵的后面還會有一個類似百葉窗的部件，通過開啟和關(guān)閉來控制為發(fā)動機散熱的空氣流量，而這個百葉窗部件在關(guān)閉時還可以為車輛獲得更小的空氣阻力。

首款采用流線型車身設(shè)計的BMW 326

1936年的德國到處彌漫著法西斯主義風潮，而在當年的柏林國際車展上，BMW推出了一款融入新的設(shè)計風格以及創(chuàng)新技術(shù)的旗艦車型——BMW 326。這款車不再采用馬拉客車式的方方正正的箱型車身，而是采用更為圓潤外形設(shè)計，擋泥板也不是懸掛在車輪之上，而是流暢地融入到車身之中，所以326也成為當時最現(xiàn)代的汽車之一。

BMW 326的造型設(shè)計同樣引起了公眾的極大熱情，雖然6000多德國馬克的售價要比當時售價僅為1000馬克的大眾汽車貴出不少，但是近16000輛的銷售成績，還是讓它成為二戰(zhàn)前最暢銷的BMW車型。BMW 326就和今天的BMW 7系一樣，它們都屬于上層社會的汽車。

同年，BMW又推出了一款雙門跑車——328，它創(chuàng)新性的采用了管狀空間結(jié)構(gòu)，車身則應用了鋁制材料，這就大大降低了車身自重，搭載6缸發(fā)動機的328只有800公斤的自重，最高車速甚至達到了220km/h，這種時速在那個年代是令人“恐怖”的。

328長長的發(fā)動機艙以及接近后軸的座艙設(shè)計也直接影響到后來的BMW Z3和Z4。從那時起，設(shè)計人員也注意到空氣動力學對車輛行駛狀態(tài)的影響，BMW乃至整個德國汽車的設(shè)計逐漸摒棄了立體主義，開始借鑒來自美國的流線型設(shè)計，BMW也為此成立了第一個設(shè)計部門，開始了對車身造型設(shè)計的研究。

并不受人歡迎的“巴洛克天使”

二戰(zhàn)開始后，BMW被要求停止生產(chǎn)汽車，去滿足軍方制造一流的飛機發(fā)動機和飛機配件。很快，BMW的發(fā)動機技術(shù)得到了包括德國、甚至同盟國的飛行員的認可。但是在二戰(zhàn)結(jié)束后，BMW在慕尼黑的工廠被化為灰燼，二戰(zhàn)也讓BMW喪失了曾經(jīng)擁有的一切優(yōu)勢。

1951年，BMW重新拾起了停滯多年的汽車業(yè)務(wù)，戰(zhàn)后所推出的第一款車名為501。在外形上延續(xù)了戰(zhàn)前那種貴族化的流線型設(shè)計，同時設(shè)計師也嘗試把傳統(tǒng)的德國設(shè)計語言與新穎時尚的美國風格結(jié)合起來，雖然造型別具特色，但是仍舊稍顯老式。然而華麗外表的背后，由于車門處彎折的造型，導致車門與車身、車門與車門之間的縫隙在鈑金工藝上難以處理，而BMW還是很好的解決了這個問題。

該車1.75萬德國馬克的售價，在當時那個白領(lǐng)階層只有360馬克月收入的年代，著實讓普通百姓承受不起。雖然BMW 501還有一個很好聽的名字——“巴洛克天使”，不過這位雍容華貴的“天使”并沒有受到德國民眾的愛戴。

Isetta——挽救處在危機中的BMW公司

當競爭對手紛紛向市場推出外形時尚的汽車時，戰(zhàn)后的BMW公司卻沒有一款熱銷的車型，這也導致公司的財政每況愈下，為了挽救瀕臨破產(chǎn)的BMW公司，管理層也意識到要進行大膽的創(chuàng)新和變革，于是便開始從意大利和美國引進設(shè)計，并且要生產(chǎn)更貼近普通民眾的產(chǎn)品。

當時BMW甚至不惜舍棄曾經(jīng)的經(jīng)典設(shè)計元素以及引以為傲的直列6缸發(fā)動機等技術(shù)，通過與一個前身為制造電冰箱的意大利摩托車公司合作，誕生了BMW歷史上堪稱奇葩的作品——Isetta。該車裝備了一臺排量為247mL的摩托車發(fā)動機，最高時速為88km/h。

雖然它很像國內(nèi)的殘疾人助力車，但在當時它的確非常熱銷，并且暫時挽救了掙扎在困境中的BMW公司。但從設(shè)計上來說，它并沒有對BMW的產(chǎn)品起到一個傳承和發(fā)展。有意思的是，今天我們再來回顧這款車型，它卻如此受人喜歡，而且被看作一代經(jīng)典作品。作為曾經(jīng)BMW的主設(shè)計師——班戈，也計劃著復刻這個經(jīng)典車型，而隨著他的卸任，經(jīng)典的重生也便杳無音信。

【小知識】

轎車: 3系,5系,7系

旅行車: 1系3門,1系5門,3系TOURING,5系TOURING

兩門兩座跑車: Z4 COUPE

兩門四座跑車: 3系COUPE,6系

四座敞蓬跑車: 3系CABRIOLET,6系CABRIOLET

兩座敞蓬跑車: Z4

SUV: X3,X5,X6

高性能跑車： M3，M3 COUPE，M3 CABRIOLET，M5， M6,Z4M，Z4M COUPE

型號后面的:

20d,20i,25i,30d,30i,35i,40i,45i,50i,60i,30Li,50Li,60Li,20si,30xi

兩位數(shù)字為大致的排量

D代表柴油發(fā)動機

I代表普通版

LI代表加長版

SI代表運動型

XI代表四輪驅(qū)動版