陽旭明

摘 要：闡述了海事管理機構舉行的湖區(qū)水上搜救演習概況，介紹其設置的流程，分析了航標在海事搜救演習活動中的作用。

關鍵詞：搜救航標設置

近年來，各級交通部門、海事機構為貫徹落實交通部提出的“服務國民經濟和社會發(fā)展大局、服務社會主義新農村建設、服務人民群眾安全便捷出行”的“三個服務”總體要求，全面加強水上安全監(jiān)管和救助能力建設。特別是對重點水域、重點船舶、重點時段和重點環(huán)節(jié)的安全監(jiān)管，加大資源整合力度，加強海事監(jiān)管、專業(yè)救助裝備和隊伍建設，建立水上交通安全長效機制。

從部海事局直屬機構到各級地方海事管理機構，為打造海事形象，強化服務理念，提升突發(fā)事件應急處置能力，在沿海、內河、湖區(qū)、庫區(qū)等不同水域，多次舉行水上搜救演習活動。安徽省地方海事局分別于2007年、2010年和2011年在巢湖湖區(qū)水域、萬佛湖庫區(qū)水域和淮河干線舉辦大型水上搜救演習活動。參演單位除交通部門和海事機構監(jiān)管以外，還有漁政、公安、民政局、衛(wèi)生、氣象、環(huán)保局、消防等部門參加。為保證搜救區(qū)域和船艇航行路線精準到位，防止出現偏差，必須對搜救區(qū)域和船艇的演習航行路線設置助航標志進行標示。實踐證明，在搜救演習中航標的設置起到了不可或缺的作用。僅萬佛湖庫區(qū)搜救演習設置航標近20座，巢湖湖區(qū)搜救演習共設置航標達30多座。在巢湖湖區(qū)搜救演習中，還劃定了警戒區(qū)、演習區(qū)、中心區(qū)和搜救區(qū)的范圍。下面僅以巢湖湖區(qū)封閉水域舉行水上搜救演習活動為例，分析助航標志在搜救演習中的設置與應用。

演習概況

2007年10月，安徽省交通廳和巢湖市人民政府在巢湖成功舉辦了一次大規(guī)模的水上搜救演習。演習以“關注航行安全，共創(chuàng)平安巢湖；加強應急建設，構建和諧水運”為主題，由安徽省地方海事局承辦，共有交通、海事、漁政、公安、衛(wèi)生等系統(tǒng)12個單位的25艘船艇、300余人參加。演習以失火客船和遇險人員實施應急救援為課題，綜合演練了事故報警與應急響應、遇險人員疏散轉移、船舶消防、水上搜救、事故現場清理等內容。演習水域達2平方公里，設置了5個船、艇待命區(qū)。為保障演習的順利舉行，海事管理機構協(xié)同航道管理部門有針對性的設置了37座航標和5個指路牌。

航標的作用

航標是航道的基礎助航設施，直接影響船舶的航行安全。它是指供船舶定位、導航或者用于其他專用目地的助航設施,包括視覺航標、無線電導航設施和音響航標等,是保障水上交通安全的最基本設施，對支持水上交通運輸、海洋開發(fā)、漁業(yè)捕撈、國防建設和維護國家主權均起著重要作用。

在巢湖水上搜救演習中，航標是劃定演習范圍，為參演船、艇標明方向，使之有序航行、準確定位，完成既定的各項任務的前提條件。演習用航標由海事管理機構協(xié)助航道管理部門聯(lián)合布設。

測繪電子海圖，編制航標配布及船、艇線路圖

“電子海圖”是利用計算機多媒體技術和海洋地理信息系統(tǒng)實時顯示船舶航線或航道沿途自然環(huán)境及障礙物的圖件。它不僅能連續(xù)給出船位，還能提供和綜合與航海有關的各種信息，有效地防范各種險情。一般應用于一些專業(yè)的應用系統(tǒng)，其表示內容、數據格式和顯示方式可以由用戶或設計者自行定義。

1、現場地形測量

采用GPS測量，形成電子海圖。為準確掌握演習區(qū)域地形和水面情況，演習指揮部安排航道工程測量隊攜帶GPS、測深儀等設備對巢湖中廟段的岸線、湖面、避風港、碼頭等進行了詳細的測量，形成湖區(qū)水深斷面圖、演習區(qū)平面布置圖。根據測量所得的地形圖，通過坐標計算，確定每座航標的具體位置，對框定演習區(qū)范圍起到了基礎性的作用。

2、編制好航標配布圖

根據演習方案和腳本，分幅繪制好航標配布及船、艇線路圖。演習區(qū)航標配布的原理是：根據演習的5個科目，分別設置四周警戒標、周邊定位標、平行搜索標、圓形搜索標、事故中心標。為便于參演人員攜帶，圖幅采用A3紙大小，用彩色打印，共9張。航標配布及船艇線路圖詳細而直觀，標明了航標的具體位置，便于參演人員理解和使用。

航標器材準備

根據演習和湖區(qū)特點，判定設置的航標為臨時性航標，以浮標為主，同時在5個待命區(qū)的岸邊設置醒目的指路牌。

指路牌采用鋁皮制作，藍底白字，美觀大方。標桿淺埋進土中，并用混凝土予以固定。由于浮標標體顏色大多為紅白二色，白色的浮標在波光粼粼的巢湖湖面上不易被發(fā)現。為此，在航標器材倉庫對白浮標進行加工，在其表面刷上黑漆，使其變成“黑浮標”。為便于船長找到需要參照的航標，按演習科目區(qū)分航標，分別采用船形、罐形、錐形浮標，并在湖中的37個浮標上均噴上英文字母和阿拉伯數字。根據巢湖湖區(qū)水位和湖底平均標高計算出水深，考慮到湖區(qū)風浪的影響會造成浮標搖擺等因素，錨鏈的長度進行了適當的預留加長。錨鏈長度計算公式為:L＝水位值－湖底標高+富裕值。

浮標拋設及調整

圖為海事監(jiān)管人員和航標工作人員正在拋設浮標

在將航標器材運至演習現場后，將浮標用錨鏈與混凝土標墜用卡扣連接牢固，經過航標艇拖運，根據筆記本電腦上的測量完成的電子海圖，利用GPS的導航功能航行至每個標位，拋設航標。由于船舶航行慣性力及風浪力影響，初拋的航標可能偏離準確標位，再進行二次調整，使標位準確，標體正直。由于正式演習前演練時間較長，合裕航道斜穿演習區(qū)，過往船舶多，且演習區(qū)域中廟為巢湖的主要捕魚區(qū)，周邊經常有漁船出入，風浪和船舶航行會造成少數浮標移位、破損、流失等情況，所以演習指揮部安排了專艇和專人每天對布設的航標進行觀測，發(fā)現漂移等現象，及時予以復位。

通過觀察一個月的預演和演習中參演船艇沿航標航行的效果，證明了航標在演習中的基礎性技術保障作用，也為海事部門處理水上交通突發(fā)公共事件設置航標積累了經驗。

隨著通信技術和計算機技術的飛速發(fā)展，應運而生的GPS（全球定位系統(tǒng)）和AIS（船舶自動識別系統(tǒng)）的出現帶來對傳統(tǒng)助航和海事管理的新理念，使助航和海事管理發(fā)生兩大變化。AIS系統(tǒng)提供了前所未有的船舶標識信息和高實時性和精確的船舶運動參數。它與當前的雷達相比具有提供信息量大，信息準確，實時性好，抗干擾能力強和越障礙傳輸等優(yōu)點。無論是船舶正常航行時還是當船舶發(fā)生海損事故時，船舶方通過AIS將獲取更多的助航信息，對航行安全的自主作用將更強，海事管理機構可通過GPS系統(tǒng)在最短時間內獲得遇險船舶發(fā)出的求救信號，便于在第一時間組織搜救。根據最新的相關研究，有學者提出AIS技術如何應用于航標并實現航標無線監(jiān)控的思路：客戶端定時產生航標位置信息，通過網絡發(fā)送到服務器端。服務器端實時接收航標的位置信息，對其進行解包、解碼、存儲，并在電子海圖上實時顯示。如果航標離位，自動彈出報警信息。該系統(tǒng)可以提高航標的管理效率，降低航標的維護費用，減輕航標管理人員的勞動強度，并實現航標信息的共享。

（作者單位：馬鞍山水上交通安全檢查站）