李雙泉 岳志艷

摘 要：東海岸一期工程中親水格型結(jié)構(gòu)段和充填袋結(jié)構(gòu)段上需要現(xiàn)澆擋浪墻，文章中針對軟基基礎(chǔ)并且工期緊的情況下，如何控制施工質(zhì)量以及施工進度。

關(guān)鍵詞：親水格型 軟基基礎(chǔ) 擋浪墻

概述

本工程位于東疆港區(qū)東南部，東外堤的外側(cè)，東海岸一期工程范圍內(nèi)。防波堤軸線為弧線，采用環(huán)抱形式，總長度為2919.263米，包括了南北共653.65米充填袋防波堤、440米親水消浪格型防波堤段和1825.62米半圓體防波堤段。其中親水格型結(jié)構(gòu)段和充填袋結(jié)構(gòu)段上部均需要現(xiàn)澆擋浪墻。

該施工區(qū)域為淤泥質(zhì)粉砂性軟基，格型結(jié)構(gòu)段施工預(yù)留沉降量為0.8米，沉降量較大，對現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)的標(biāo)高較難控制；泥面標(biāo)高為-1.4～-1.9米，泥面標(biāo)高較高，在低潮水時水深2米左右，大型施工船舶行動受到限制；充填袋結(jié)構(gòu)段斷面整體寬度達到70米，作業(yè)船舶所需跨距較大；親水格型為新型結(jié)構(gòu)，沒有相關(guān)的沉降資料，對現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)的標(biāo)高較難控制；施工工期要求緊張，需進度較快。

施工準(zhǔn)備工作

1、模板準(zhǔn)備

親水格型擋浪墻全部為定型鋼模板，每個結(jié)構(gòu)段4片，2片側(cè)模和2片堵頭模板，共記5套，最大單片重量為1.5t。充填袋段胸墻模板為定型鋼模板，每個結(jié)構(gòu)段6片，上部與下部各2片堵頭板，側(cè)模板為2片，上下通用。護輪砍模板為木模板，采用1cm硬木板做面板，6cmx9cm白松木枋做圍囹，每段4片，共計6套。面層使用8#槽鋼做側(cè)模，使用瀝青涂刷過的白松木板做為沉降縫。

2、船機及設(shè)備準(zhǔn)備

船機包括拌合船1條、起重方駁1條、運輸自航駁1條、拖輪1條、交通船3條。

設(shè)備準(zhǔn)備包括8t汽車吊1輛、挖掘機1臺、布料桿加長套筒3節(jié)、2立方鐵皮罐一個、1立方水箱2個、4米振搗盤1臺、抹面機2臺，其他小型機具由分包單位提供。

3、人員配備

由于該工程工期較緊張，親水格型與充填袋結(jié)構(gòu)需同時進行現(xiàn)澆施工，所以各配備施工人員15名，其中木工14名、砼工10名、鋼筋工6名。

項目部管理人員：現(xiàn)場技術(shù)人員1人、測量放線人員1-2人。

施工方法

1、親水格型段擋浪墻施工

親水格型主體由預(yù)制場預(yù)制完成，考慮到構(gòu)件的外觀質(zhì)量和可能存在的路面，經(jīng)工藝討論和設(shè)計業(yè)主同意采取“邦夾底”施工工藝，即在預(yù)制構(gòu)件時擋浪墻部位預(yù)制一層10cm高的平臺，并將對穿pvc管預(yù)埋其中，這樣使模板上口與下口均采用對拉螺栓固定在豎圍囹上，表面不會出現(xiàn)對穿孔眼。

因親水格型安裝存在的允許偏差大于現(xiàn)澆構(gòu)件允許錯牙，所以在擋浪墻施工前先由瓦工將格型直立面與擋浪墻接茬處按測量所放邊線進行順直處理，使擋浪墻澆筑成型后不會和格型結(jié)構(gòu)在觀感上產(chǎn)生分離。

由于親水格型構(gòu)件沉降量不同(需考慮沉降趨勢),根據(jù)親水格型安裝沉降觀測記錄和設(shè)計圖紙中加荷曲線，制定統(tǒng)一的頂標(biāo)高8.3米。由于現(xiàn)澆施工為期一個月，期間的沉降也被考慮到標(biāo)高中去，且格型安裝后呈弧線形沉降，即兩端沉降量小于中間沉降量。根據(jù)測量累計沉降觀測數(shù)據(jù)，逐塊制定模板調(diào)平頂標(biāo)高，支模前由測量人員在鋼筋上抄放模板底標(biāo)高。

施工時采用“隔一跳一”的施工方法，在澆筑隔段時將堵頭用瀝青木絲板釘入長釘，釘頭煨彎，使砼澆筑成型后伸縮縫木齒板嵌入砼之中，側(cè)邊貼止?jié){條，使中間段便于施工。如圖一所示：

圖一 瀝青木絲板

模板支立順序為圓弧模板→兩側(cè)堵頭模板→直立面模板。在安裝直立面模板時先使穿兩端底部對穿螺桿，再用吊車將模板吊平豎圍囹插入對穿，在不摘鉤的情況下由交通船配合穿入其他底部對穿螺桿，然后進行調(diào)直找平。

擋浪墻按格型安裝順序進行澆筑，以減小因沉降時間不均引起的標(biāo)高不統(tǒng)一。

2、充填袋段擋浪墻及面層施工

本工程部分結(jié)構(gòu)段實際測量沉降量大于設(shè)計預(yù)期沉降，為防止不均勻沉降使上部結(jié)構(gòu)加荷后對結(jié)構(gòu)產(chǎn)生破壞，在碎石墊層上先澆筑一層素砼墊層，形成利于質(zhì)量控制的“邦夾底”結(jié)構(gòu)。且為節(jié)省成本，將傳統(tǒng)工藝預(yù)埋圓臺螺母改為預(yù)埋與墊片焊接的螺母，并包裹塑料布防止漏灰。

由于防波堤斷面較寬，拌合船受潮水限制不能長時間作業(yè)，整體現(xiàn)澆的“吊邦”工藝不可行。因此胸墻改為上下兩部澆筑，模板采用定型鋼模板，下部澆筑時也將與墊片焊接的螺母埋入其中，這樣使構(gòu)件成型后只留下海側(cè)一排對穿孔眼，易于修補，且被柵欄板覆蓋，有益于觀感質(zhì)量。模板使用對拼槽鋼做豎圍囹，使模板可以上下調(diào)節(jié)，使沉降明顯或沉降不均的部位有利于頂標(biāo)高的控制。上下兩部模板通用，減少了模板的消耗。如圖二所示：

圖二 模板支立圖

護輪砍與胸墻相同10米一個結(jié)構(gòu)段，由于是弧線結(jié)構(gòu)，每個結(jié)構(gòu)段在伸縮縫按標(biāo)高和邊線點充筋做砂漿墩，將模板坐于充好的砂漿墩上，用緊張器、鉛絲與木方對木模板進行張拉和支撐。木模板在制作時將排水管位置提前確定，并使用圓形木楔將排水管口卡死，既能固定又能防止管內(nèi)漏漿。在實際施工過程中測量人員跟蹤測量加荷后胸墻下部頂面高程，沉降量為30mm~150mm不等，相對高差超過10cm，已經(jīng)超出胸墻模板允許的調(diào)整范圍，因此，在上部澆筑時以沉降量最小的胸墻下部標(biāo)高確定護輪坎標(biāo)高。

在澆筑面層過程中嚴(yán)格按照圖紙要求鋪設(shè)碎石墊層，以護輪砍排水管高程確定面層高程，不可按固定標(biāo)高確定（因在加荷過程中防波堤整體沉降量較大），以便于防波堤上部結(jié)構(gòu)整體順直和面層排水。伸縮縫按《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》做傳力桿處理，由于胸墻中無預(yù)埋排水管，將路面確定為單側(cè)排水。相應(yīng)調(diào)整面層側(cè)模槽鋼高度，在胸墻下部澆筑時頂面預(yù)埋鋼筋頭，使用鋼筋進行點焊三角支撐固定槽鋼。在澆筑前充分灑水防止干裂，澆筑過程中使用振搗盤和刮杠整體振搗刮平，人工抹面后使用抹面機壓光找平。如圖三所示：

圖三 面層施工圖

因六月份雨季施工，外海作業(yè)水源緊張，充分利用雨季自然養(yǎng)護和使用塑料布、無紡布進行淡水自養(yǎng)，兼顧使用水罐對缺水部位及時補水。在面層強度達到10MP時進行鋸縫處理。由于堤身沉降速度較快（約每日1.5~2mm）且面層厚度較大（30cm），所以鋸縫深度定為5cm，寬度為2.5m，面層與胸墻間也做鋸縫處理。如圖所示：

圖四 面層鋸縫圖

結(jié)語

施工中“隔一跳一”、“邦加底”等工藝的確大大提高了構(gòu)件質(zhì)量及施工速度，在保證構(gòu)建的外觀及內(nèi)在質(zhì)量的同時節(jié)約了施工成本。

（作者單位：中交一航局第一工程有限公司）