田野

摘 要：水泥混凝土路面具有一系列的優(yōu)點(diǎn)，在我國公路建設(shè)中廣泛應(yīng)用。從混凝土攪拌、運(yùn)輸、鋪筑，搗實(shí)、整修、鋸縫及養(yǎng)生等方面分析水泥混凝土路面施工方法，闡述施工質(zhì)量控制的措施，為水泥混凝土路面施工提供技術(shù)參考。

關(guān)鍵詞：公路工程 水泥路面 質(zhì)量 技術(shù) 控制

中圖分類號：U416.216 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2012）12（b）-00-01

水泥混凝土路面的剛度較大，由粗集料、細(xì)集料、水泥、水以及外加劑，按照特定的比例拌和成水泥混凝土混合料鋪鋪到路基上，形成水泥混凝土路面。水泥混凝土路面具有承載能力強(qiáng)、強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好、抗滑等優(yōu)點(diǎn)。在各等級道路得到廣泛的應(yīng)用，我國高等級公路中水混混凝土路面的里程數(shù)也日漸增大，再加上某些地區(qū)的路基更適合選用水泥混凝土路面，使水泥混凝土路面得到了長足發(fā)展。我國交通部門對水泥混凝土路面的鋪筑十分重視，對水泥混凝土路面的施工技術(shù)進(jìn)行了不斷的研究，推動(dòng)和促進(jìn)了水泥混凝土路面的迅速發(fā)展。

1 水泥混凝土的拌和與運(yùn)輸

混凝土混合料通常在道路沿線設(shè)置的混凝土攪拌站進(jìn)行拌和，而后用車輛運(yùn)送到混凝土攤鋪工地。攪拌站附近應(yīng)辟出場地堆放集料，存放水泥。集料和水泥通常按質(zhì)量稱量配料；水和外加劑則通常按容量計(jì)量。計(jì)量的容許誤差，水和水泥為1%，集料為3%，外加劑為2%。集料所含的水分，外加劑稀釋或溶解用水，在計(jì)量用水量時(shí)應(yīng)考慮在內(nèi)?；旌狭峡刹捎脧?qiáng)制式或自落式拌和機(jī)進(jìn)行拌和；經(jīng)過稱量的各部分材料按一定順序投入拌和機(jī)內(nèi)。充分?jǐn)嚢杷璧臅r(shí)間，隨每次攪拌量、材料投入順序和稠度等因素而變，應(yīng)通過試拌確定。自落式拌和機(jī)的最小攪拌時(shí)間為90 s，強(qiáng)制式拌和機(jī)為60 s，攪拌時(shí)間不能超過規(guī)定時(shí)間的三倍，因?yàn)闀r(shí)間過長，集料會(huì)被弄碎。攪拌站的產(chǎn)量按路面施工進(jìn)度要求及鋪筑每延米路面所需的混凝土體積來確定。例如，對于軌道式攤鋪機(jī)施工方法，從攤鋪地點(diǎn)到噴灑養(yǎng)生劑處的距離約為50 m，如果全部混凝土施工作業(yè)要求在拌和后2 h內(nèi)完成。依據(jù)運(yùn)送時(shí)間、裝料和卸料時(shí)間以及攤鋪的速度，可以選擇運(yùn)輸車輛的類型和數(shù)量。運(yùn)輸過程中，要用帆布或其他措施將混合料表面覆蓋以減少蒸發(fā)。

2 水泥混凝土的攤鋪與振搗

（1）小型機(jī)具和軌道式攤鋪機(jī)鋪筑：在攤鋪混凝土之前均需在基層上安裝兩側(cè)模板。模板是采用鋼制的。按預(yù)先標(biāo)定的位置用鐵釘固定在基層上。模板的頂面應(yīng)與設(shè)計(jì)高程一致，其底面同基層頂面之間的空隙可用砂漿填實(shí)。模板的位置可用設(shè)置放樣板的辦法予以控制；模板頂面的高程則用水準(zhǔn)儀進(jìn)行檢查。在模板位置、高程和接頭等都正確無誤后，在模板內(nèi)側(cè)涂刷一薄層機(jī)油等，以便利拆模。

（2）混合料攤鋪：由振搗一修整機(jī)對混凝土進(jìn)行再次整平、振搗和粗修整。整平工作可由裝在機(jī)械前側(cè)、有獨(dú)立調(diào)平螺旋以調(diào)節(jié)路面橫坡的旋轉(zhuǎn)刮平槳葉進(jìn)行；振搗則由對混凝土表面施加3500～4000次/min頻率的振動(dòng)梁進(jìn)行；修整梁通常為懸掛在機(jī)械后側(cè)的一個(gè)簡單振蕩的整平器。采用小型機(jī)具施工時(shí)，混合料一般直接卸在基層上，用鐵鍬和耙攤平，隨后用插入式振搗器和平板式振搗器分別沿模板邊緣和整個(gè)表面均勻地振實(shí)混合料。全面振搗后，再用振動(dòng)梁在混凝土表面緩慢而均勻地拖拉，以初步整平表面。振動(dòng)梁是將附著式振動(dòng)器安裝在焊接成的鋼梁或木梁上。整平后再用平直的滾杠進(jìn)一步滾揉表面，使表面進(jìn)一步提漿并調(diào)勻。攤鋪結(jié)束后，用重型振動(dòng)路碾進(jìn)行碾壓，先碾壓1～2遍不附帶振動(dòng)的，再碾壓幾遍帶振動(dòng)的；最后用輪胎路碾或光路碾再碾壓1～2遍。

3 水泥混凝土路面接縫施工

接縫施工包括傳力桿和拉桿的設(shè)置及接縫槽口的筑做。橫向和縱向縮縫內(nèi)的傳力桿和拉桿，通常采用在混凝土振搗一修整之后用振動(dòng)插入機(jī)按規(guī)定位置和間距插入混合料內(nèi)，而后對因插入而擾動(dòng)的混凝土再次進(jìn)行振搗和修整?？v向施工縫中的拉桿，可預(yù)先彎成90°。其一端按預(yù)定位置綁在模板上，待混凝土結(jié)硬而拆模后，將外露在混凝土側(cè)面的該端拉桿拉直。脹縫傳力桿須放在鋼筋支架上，連同壓縮性填縫板條一起按預(yù)定位置固定在基層上。支架應(yīng)能經(jīng)得住混凝土攤鋪和振搗時(shí)的作用而不出現(xiàn)傳力桿的偏轉(zhuǎn)或傾斜，故可先在脹縫處倒人少量混合料，用插入式振搗器振實(shí)，仔細(xì)地鋪筑好脹縫附近的混凝土并保證傳力桿的正確定位后，再讓攤鋪機(jī)鋪筑。接縫槽口可采用鋸縫和壓縫兩種方式筑做。鋸縫為在初步硬化的混凝土上用切縫機(jī)鋸切槽口。鋸縫不擾動(dòng)混凝土，可以得到很平整的接縫，但必須掌握好鋸縫的時(shí)間。早了混凝土的強(qiáng)度不足，鋸切時(shí)槽口邊緣易產(chǎn)生剝落；過遲了，因板太長而出現(xiàn)的過大的溫度收縮應(yīng)力有可能使混凝土板出現(xiàn)橫向裂縫。合適時(shí)間，應(yīng)視當(dāng)?shù)貧夂驐l件而定，一般為完成混凝土修整后的8～18 h以內(nèi)。炎熱而多風(fēng)的天氣，或者早晚氣溫有突變時(shí)，會(huì)產(chǎn)生較大的溫度差或濕度差，鋸縫應(yīng)早于8 h。此外，可采用部分壓縫的辦法，先縮短板的長度，待混凝土收水抹面后，再用木條壓住接縫兩側(cè)混凝土，然后輕輕抽出壓縫條，并用鐵板抹平混凝土表面。

4 水泥混凝土的養(yǎng)生

表面修整完畢后，應(yīng)進(jìn)行養(yǎng)生，以防止水分從表面迅速蒸發(fā)和減少太陽輻射的影響。蒸發(fā)和輻射都有可能在混凝土板中產(chǎn)生過大的濕度和溫度變化，從而導(dǎo)致混凝土板出現(xiàn)收縮裂縫，同時(shí)，也影響到混凝土的強(qiáng)度增長。通常，養(yǎng)生時(shí)為在混凝土表面灑布養(yǎng)生劑：養(yǎng)生劑是樹脂基的化合物，并包含鋁粉?？捎脵C(jī)械或手工灑布在表面。也可采用灑水濕養(yǎng)，方法是用濕草簾或麻袋等覆蓋在混凝土表面，并在其上每天灑水噴濕至少2～3次。養(yǎng)生初期，為減少水分蒸發(fā)，避免陽光照射和防風(fēng)雨等?？纱罨顒?dòng)的三角形罩棚將混凝土板遮蓋。養(yǎng)生時(shí)間按混凝土抗彎拉強(qiáng)度達(dá)到3.5 MPa以上的要求由試驗(yàn)確定。通常的養(yǎng)生時(shí)間，使用普通硅酸鹽水泥時(shí)約為14 d，使用早強(qiáng)水泥時(shí)約為7 d，使用中熱硅酸鹽水泥時(shí)則約為21 d。模板可在澆筑混凝土60 h以后拆除；而當(dāng)交通車輛不直接在混凝土板上行駛、氣溫不低于10 ℃時(shí)，可縮短到20 h后拆除；氣溫低于10 ℃時(shí)，可縮短到36 h后拆除。

5 結(jié)語

材料和施工質(zhì)量是保證路面使用性能和使用壽命的關(guān)鍵。在施工過程中，必須對組成材料的規(guī)格和性質(zhì)進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，無論是形狀、級配、性質(zhì)等。水泥混凝土面層施工要保證達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)定的強(qiáng)度和厚度。施工時(shí)影響混凝土強(qiáng)度的因素，除了組成材料質(zhì)量和混合料配比外，最主要的是水灰比和壓實(shí)度。因此，要嚴(yán)格控制材料規(guī)格和配比，特別是控制好水灰比和用水量，以保證混凝土得到充分的壓實(shí)。影響面層厚度的主要施工因素是基層的高程和平整度。在澆筑混凝土面層之前，除了檢查模板頂面的高程外，應(yīng)對基層頂面的高程進(jìn)行檢測，必須鏟除高出設(shè)計(jì)高程的基層材料。

早期裂縫是混凝土施工質(zhì)量的主要問題，因此，除了密切注意氣候變化以掌握好合適的鋸縫時(shí)間外，還須在混凝土澆筑過程中控制好水灰比等促使混凝土收縮的

因素。

參考文獻(xiàn)

[1] 王新梅.淺論水泥混凝土路面施工技術(shù)[J].黑龍江交通科技，2011（6）：107-109.