胥峰

1結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

滬寧城際采用的18#道岔為寶橋集團(tuán)生產(chǎn)的60kg／m鋼軌18號(hào)單開(kāi)道岔，圖號(hào)為《客專線(07)009》，道岔基本軌及配軌采用中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的P60kg鋼軌，滿足《350km／h客運(yùn)專線60kg／m鋼軌暫行技術(shù)條件》(鐵科技【2004】120號(hào))的要求·道岔軌下基礎(chǔ)采用長(zhǎng)枕埋入式現(xiàn)澆鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，其岔枕按600mm間距布置，遒岔結(jié)構(gòu)自上而下由道岔部件、岔枕、402mm厚的道床板混凝土及300mm厚的底座混凝土支承層組成。道床板采用C40鋼筋混凝土，表面設(shè)置橫向向外0.5％的排水坡。底座板采用C30鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)；為防止鋼筋骨架產(chǎn)生的雜散電流影響軌道電路的傳輸，混凝土內(nèi)鋼筋交叉搭接處采用絕緣卡隔離的絕緣措施(接地鋼筋除外)。施工過(guò)程中，在上下混凝土間路基地段設(shè)置剪力鋼筋，橋梁地段設(shè)置限位槽，道床板混凝土按照設(shè)計(jì)進(jìn)行分節(jié)并設(shè)伸縮縫和傳力桿，預(yù)埋接地端子及其他部件。

根據(jù)道岔類型的不同，長(zhǎng)枕埋入式無(wú)砟道岔結(jié)構(gòu)與正線無(wú)砟軌遭或站線有砟軌道順接過(guò)渡。

道岔軌道采用無(wú)縫結(jié)構(gòu)，在混凝土澆筑完成后需要與區(qū)間線路一并焊接成跨區(qū)間無(wú)縫線路·在岔前、岔后各設(shè)置一定長(zhǎng)度雙塊枕式無(wú)砟軌道分別與CRTSI型板式、有砟軌道進(jìn)行連接。

該18#道岔全長(zhǎng)69m，岔前長(zhǎng)度31.729m，岔后長(zhǎng)度37.271m，圓曲線半徑1100m，轍叉角3-10-47，道岔尖軌長(zhǎng)度21.45m，可動(dòng)心軌轍叉長(zhǎng)度14.325m。

2施工工法

(1)工法特點(diǎn)。

①道岔采用現(xiàn)場(chǎng)原位組裝，經(jīng)公路將岔枕、遒岔鋼軌運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)，吊裝至臨時(shí)組裝平臺(tái)進(jìn)行原位拼裝。

②采用精調(diào)支架系統(tǒng)，采用高精度測(cè)量設(shè)備配合軌道精調(diào)。

③采用鋁熱焊焊接道岔鋼軌。

④施工質(zhì)量穩(wěn)定，可操作性強(qiáng)。

(2)工藝原理。

①道岔采用現(xiàn)場(chǎng)組裝，經(jīng)公路將岔枕，道岔鋼軌運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)，吊裝至臨時(shí)組裝平臺(tái)進(jìn)行原位拼裝。

②使用精調(diào)支架系統(tǒng)，利用高精度軌檢車配合測(cè)盤(pán)軌道線性，并精調(diào)軌道線性至設(shè)計(jì)位置。

③泵送法灌注道床板混凝土。

④道床板施工完成后，通過(guò)扣件修正軌道線性。

3施工工藝

3.1質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

(1)施工測(cè)量基標(biāo)精度應(yīng)符合《客運(yùn)專線無(wú)砟軌道鐵路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》【鐵建設(shè)(2007)85號(hào)】和Ⅸ高速鐵路工程測(cè)量規(guī)范》中相關(guān)要求中相關(guān)要求。

(2)底座混凝土施工精度，高程±10mm，寬度±10mm，中線3mm，表面平整度10mm／3m。

(3)道岔鋪設(shè)靜態(tài)精度的各項(xiàng)指標(biāo)：各項(xiàng)指標(biāo)滿足《客運(yùn)專線無(wú)砟軌道鐵路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》【鐵建設(shè)(2007)85號(hào)】、《客運(yùn)專線鐵路道岔鋪設(shè)手冊(cè)》，《客運(yùn)專線鐵路無(wú)碴軌道鋪設(shè)條件評(píng)估技術(shù)指南》、《高速鐵路無(wú)砟軌道工程施工精調(diào)作業(yè)指南》、《客運(yùn)專線鐵路高速道岔首組鋪設(shè)質(zhì)量評(píng)估實(shí)施細(xì)則》、《客運(yùn)專線無(wú)砟軌道道岔鋪設(shè)暫行技術(shù)條件》、《關(guān)于印發(fā)客運(yùn)專線鐵路無(wú)砟軌道施工和高速道岔鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化管理要點(diǎn)的通知》，采用高精度軌道檢測(cè)小車及配套工具作檢測(cè)。

3±2工藝特點(diǎn)

(1)道床板鋼筋全部在施工現(xiàn)場(chǎng)加工，利于施工現(xiàn)場(chǎng)操作。

(2)道岔由散件形式運(yùn)送至施工現(xiàn)場(chǎng)，使用大噸位吊車吊裝至拼裝平臺(tái)上進(jìn)行拼裝。

(3)使用自主研發(fā)的工裝設(shè)備調(diào)整道岔線形，調(diào)整精度高，穩(wěn)定性強(qiáng)。

(4)使用軌檢小車精調(diào)檢查道岔線形。

(5)采用鋁熱焊焊接道岔鋼軌。

(6)焊接打磨完成后對(duì)道岔進(jìn)行最終精調(diào)。

4施工工藝

4.1施工準(zhǔn)備

檢查所需機(jī)具設(shè)備完好性、完整性。

完成道岔區(qū)砼檢測(cè)(高程、平整度、伸縮縫切割等)。清理岔區(qū)雜物，根據(jù)實(shí)際情況，可利用高壓水槍清洗。

由于道岔散件是屬超長(zhǎng)貨物運(yùn)輸，對(duì)便道要求較高，前期需對(duì)運(yùn)輸通道進(jìn)行調(diào)查，并按相關(guān)要求對(duì)便道進(jìn)行了改造、拓寬，確保了道岔軌排順利、安全運(yùn)達(dá)施工地點(diǎn)。到達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)后立即修建了材料庫(kù)，鋼筋加工棚等。

在開(kāi)始組裝所有材料前，如軌枕、鋼枕、扣件材料、小鐵構(gòu)件和附件必須按照裝箱單檢查完整性。

4.2道岔進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收

(1)道岔所有組件到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)履行交驗(yàn)手續(xù)，交驗(yàn)工作在監(jiān)理單位組織下由無(wú)砟道岔施工單位、道岔生產(chǎn)廠家及監(jiān)理單位人員共同確認(rèn)。

(2)交驗(yàn)依據(jù)為道岔鋪設(shè)圖、制造及鋪設(shè)技術(shù)條件、供貨合同、裝載運(yùn)輸方案。

(3)按照發(fā)貨單清理貨物種類、數(shù)量。

(4)重點(diǎn)檢查尖軌、心軌密貼情況，測(cè)量心軌直股直線度和曲股正矢。檢查貨物包裝、加固情況是否良好，道岔軌排有無(wú)竄動(dòng)，道岔鋼軌件有無(wú)劃傷、刻痕等傷損，軌枕混凝土有無(wú)破損、裂紋，軌枕桁架有無(wú)脫焊，彎曲，釘孔距偏差是否符合技術(shù)條件要求、岔枕螺栓孔防護(hù)蓋是否齊全等。

(5)交驗(yàn)完成后，形成交驗(yàn)記錄，三方簽字確認(rèn)。

4.3CP…交接與復(fù)測(cè)

(1)待CPIII通過(guò)評(píng)估，正式成果出來(lái)后，按照《客運(yùn)專線無(wú)砟軌道鐵路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》的4.1.1～4.1.6及相關(guān)規(guī)定的要求組織測(cè)量人員對(duì)CPIII點(diǎn)進(jìn)行復(fù)核。當(dāng)CPIII點(diǎn)復(fù)核測(cè)量結(jié)果與從線下施工單位接收的CPlll測(cè)量成果滿足技術(shù)條件的限差要求時(shí)，直接采用線下施工單位交接的測(cè)量成果，如不滿足限差要求，和線下施工單位組成聯(lián)合測(cè)量組，對(duì)CPIII點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測(cè)。道岔混凝士灌注前的精調(diào)作業(yè)，必須采用復(fù)測(cè)合格的CPIII正式資料。

(2)依據(jù)經(jīng)復(fù)測(cè)后的CPIII控制點(diǎn)采用全站儀自由設(shè)站測(cè)設(shè)道岔控制基標(biāo)。

4.4岔區(qū)控制基樁測(cè)量

(1)道岔區(qū)在岔心、岔前、岔后位置(含道岔曲股岔后)、道岔前后過(guò)渡段起訖點(diǎn)及道岔前后200m范圍內(nèi)增設(shè)控制基樁，其位置設(shè)置在直股和曲股的兩側(cè)，按坐標(biāo)直接測(cè)設(shè)，并埋設(shè)永久性樁位。

(2)無(wú)砟道岔施工前應(yīng)增設(shè)加密基樁。加密基樁一般5m設(shè)置一個(gè)，直股應(yīng)布置不少于5個(gè)，側(cè)股不少于2個(gè)。

4.5道床板底層鋼筋加工及綁扎

(1)材料進(jìn)場(chǎng)后分類進(jìn)行擺放并進(jìn)行標(biāo)識(shí)，對(duì)鋼筋的型號(hào)、規(guī)格、力學(xué)性能按規(guī)定進(jìn)行出廠檢查和常規(guī)檢查，經(jīng)報(bào)檢合格后正式使用。

(2)根據(jù)鋼筋進(jìn)料長(zhǎng)度，按設(shè)計(jì)和規(guī)范要求在加工場(chǎng)內(nèi)下料制作鋼筋，鋼筋接長(zhǎng)可采用閃光對(duì)焊和搭接焊，綁扎搭接等，半成品鋼筋按設(shè)計(jì)編號(hào)進(jìn)行擺放，并進(jìn)行標(biāo)識(shí)。

(3)使用汽車將已加工的鋼筋運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)，按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行綁扎下層鋼筋。上層縱向鋼筋鋪設(shè)在已綁扎的底層鋼筋上，以不影響道岔支撐平臺(tái)和豎向精調(diào)工裝的位置。待道岔安裝并最終調(diào)整完畢之后再進(jìn)行鋼筋的固定，并按設(shè)計(jì)要求安裝絕緣卡。

(4)檢查鋼筋成形情況，重點(diǎn)檢查絕緣卡的設(shè)計(jì)數(shù)量和位置、檢查架立筋的穩(wěn)定性，做好絕緣測(cè)試，確保電阻測(cè)試合格。

4.6道岔組裝，初定位

(1)道床板下層鋼筋綁扎完畢，絕緣測(cè)試合格后，根據(jù)測(cè)設(shè)的道岔控制樁位置安裝組裝臺(tái)座。

(2)在道岔組裝平臺(tái)上安裝混凝土岔枕。按照設(shè)計(jì)順序安放岔枕，拉弦線控制道岔中線，確保1號(hào)岔枕的位置和方向，調(diào)整組裝平臺(tái)限位調(diào)整機(jī)構(gòu)，使岔枕安裝到位。

(3)汽車吊組配備專用吊具吊裝道岔鋼軌件。吊裝從前至后依次完成，每段吊裝順序按照先直向后側(cè)向，先外股后里股進(jìn)行。

(4)調(diào)整、緊固道岔。吊裝就位后，逐段撥正鋼軌，使鋼軌落槽，然后進(jìn)行方向、軌距、密貼調(diào)整。調(diào)整基本到位后緊固扣件，扣件螺栓采用測(cè)力扳手終擰，緊定力矩符合設(shè)計(jì)規(guī)定。

(5)整組道岔組裝完畢后，用L型道尺逐點(diǎn)檢查道岔軌面高程，確定道岔標(biāo)高調(diào)整數(shù)值。使用豎向調(diào)節(jié)器，將道岔調(diào)整至設(shè)計(jì)軌面標(biāo)高。道岔標(biāo)高調(diào)整到位后，進(jìn)行鋼軌連接。

(6)安裝側(cè)向支撐，由中線基標(biāo)拉鋼弦線控制道岔方向，調(diào)整側(cè)向支撐絲桿，使道岔軌排橫移對(duì)中并固定道貧。

(7)道岔軌排經(jīng)過(guò)三次粗調(diào)后，將定位螺拴旋人岔枕端部的預(yù)留孔內(nèi)，使螺栓端頭混凝土墊塊頂緊、承力。

(8)將道岔調(diào)整到設(shè)計(jì)位置(橫向±2mm，豎向±2mm)。

(9)利用橫梁對(duì)軌距進(jìn)行調(diào)整。

(10)與電務(wù)系統(tǒng)聯(lián)調(diào)。

(11)撐體系安裝完成后，拆除岔枕安裝平臺(tái)，調(diào)整支撐體系使道岔軌排達(dá)到初步精調(diào)的水平。

4.7道岔精調(diào)

(1)電務(wù)轉(zhuǎn)換設(shè)備預(yù)安裝與調(diào)試。

①道岔一次精調(diào)測(cè)量工作采用電子水準(zhǔn)儀、徠卡1201全站儀完成。采用不少干6～8個(gè)CPm點(diǎn)和經(jīng)鐵道部認(rèn)可軌道檢測(cè)小車進(jìn)行全面檢查整修(精調(diào))，設(shè)站坐標(biāo)分量中誤差不應(yīng)大干0.7mm，定向中誤差不應(yīng)大于1.4”。

⑦根據(jù)軌檢小車檢測(cè)數(shù)據(jù)確定精調(diào)數(shù)值調(diào)整定位螺栓絲桿高度，精調(diào)起平道岔。

⑦調(diào)整水平絲桿，對(duì)道岔超限點(diǎn)作局部精調(diào)。

④精細(xì)調(diào)整完畢，安裝道岔尖軌、可動(dòng)心軌電務(wù)轉(zhuǎn)轍機(jī)構(gòu)，進(jìn)行工電聯(lián)調(diào)。

(2)電務(wù)轉(zhuǎn)換設(shè)備預(yù)安裝與調(diào)試。

①嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖，安裝道岔電務(wù)轉(zhuǎn)換設(shè)備。

②電務(wù)轉(zhuǎn)換設(shè)備安裝調(diào)試完成后，由工務(wù)和電務(wù)技術(shù)人員相互配合進(jìn)行道岔工電聯(lián)調(diào)及定位。

③道岔電務(wù)轉(zhuǎn)換設(shè)備在道岔系統(tǒng)工電聯(lián)調(diào)結(jié)束后拆除。

(3)綁扎道床板鋼筋、立模。

①在軌枕下按設(shè)計(jì)間距、數(shù)量等要求，在縱向鋼筋下依次擺放橫向鋼筋、架立鋼筋和縱橫向鋼筋搭接范圍安裝絕緣卡。在道床板混凝土接縫前后，需要采用結(jié)構(gòu)筋將端頭面層橫筋與軌枕桁架筋固定在一起。

②加裝混凝土保護(hù)層墊塊，底層鋼筋下放置大面的混凝土墊塊，側(cè)向在鋼筋上綁扎塑料或混凝土質(zhì)的墊塊。

③道床板鋼筋網(wǎng)架架設(shè)完畢，接要求進(jìn)行絕緣性能測(cè)試，符合要求后方可進(jìn)入下道工序施工。

④道床板鋼筋架設(shè)并焊接完成后應(yīng)采用歐姆表進(jìn)行絕緣性能測(cè)試，非接地鋼筋中任意兩根鋼筋的電阻值不小于2MΩ，絕緣性能測(cè)試符合要求后方可進(jìn)入下道工序施工。

⑤安裝和固定混凝土模板，并對(duì)模板接縫進(jìn)行檢查和密封，涂刷脫模劑。

(4)道岔二次精調(diào)及砼澆筑前檢查。

①道床板鹼澆筑施工前，對(duì)道岔系統(tǒng)進(jìn)行二次精調(diào)。

②道岔二次精調(diào)，采用軌檢小車檢測(cè)道岔方向、高低、水平、軌距等幾何形位指標(biāo)，根據(jù)軌檢小車檢測(cè)數(shù)據(jù)確定精調(diào)數(shù)值。(精調(diào)偏差見(jiàn)一次精調(diào)偏差表)。

③隨軌檢小車移動(dòng)，根據(jù)檢測(cè)反饋數(shù)值逐點(diǎn)對(duì)道岔水平、方向進(jìn)行微調(diào)定位。

④整組道岔調(diào)試完畢對(duì)彈條螺栓、岔枕螺檢副、限位器螺栓、翼軌問(wèn)間隔鐵螺栓副、長(zhǎng)短心軌聞間隔鐵螺檢副進(jìn)行復(fù)擰，復(fù)擰扭矩達(dá)到設(shè)計(jì)值。

⑤道岔二次精細(xì)調(diào)整到位后，檢查豎向調(diào)節(jié)器和定位調(diào)節(jié)螺栓絲扦塑料套管是否完好，如破損用膠帶封好。在道岔及岔枕部件上加防護(hù)罩，防止混凝土澆筑時(shí)被污染。

⑥進(jìn)行模板加固狀態(tài)檢查和混凝土泵送、搗固設(shè)備的工前檢查，確?；炷翝仓┕ろ樌M(jìn)行。工電配合，預(yù)留轉(zhuǎn)轍機(jī)和電務(wù)設(shè)備及接頭焊接設(shè)備安裝位置。

4.8運(yùn)送澆筑的混凝土

(1)所有混凝土在路基下利用混凝土泵車直接泵送到道床板澆筑面。

(2)在澆筑道床板前每車混凝土拌和物必須檢查溫度及坍落度，不合格混凝土不得使用。

(3)按試驗(yàn)規(guī)定要求做好取樣工作。

(4)混凝土自攪拌至澆注完畢的時(shí)間不可超過(guò)混凝土初凝時(shí)間。

(5)澆注混凝土之前岔枕及底座混凝土必須要被濕潤(rùn)，以利于界面結(jié)合，澆筑段岔枕面還須噴灑界面劑，以利增強(qiáng)粘結(jié)力，減少混凝土界面裂紋。

(6)再次檢查相關(guān)設(shè)備，并備足相應(yīng)設(shè)備，確?；炷翝仓┕ろ樌M(jìn)行。

4.9混凝土澆筑

(1)混凝土澆筑前完成所有的準(zhǔn)備工作，并經(jīng)監(jiān)理確認(rèn)合格后方可進(jìn)行混凝土施工。

(2)在澆筑軌道板前對(duì)到場(chǎng)的混凝土進(jìn)行溫度及坍落度檢查，不合格混凝土不得使用。

(3)混凝土入模溫度不允許超過(guò)+30℃。環(huán)境溫度在+5℃和-3℃之間時(shí)，混凝土入模溫度不得低于+5℃。環(huán)境溫度在-3℃以下時(shí)，混凝土入模溫度不得低于+10℃。

(4)道岔板混凝土按一次灌注完成組織施工。灌注由道岔一端向另一端進(jìn)行。

(5)按照設(shè)計(jì)，應(yīng)在8#～9#、16#～7#軌枕位置設(shè)置密貼檢查器，設(shè)置密貼檢查器處道床板頂面距軌頂276mm，施工時(shí)采用本方在8#、9#、16#、17#枕端(靠岔前一側(cè))設(shè)置隔段，在混凝土初凝前摳除隔段間混凝土，摳出后道床板混凝土頂面至軌頂距離為276mm，摳出后的混凝土頂面應(yīng)收光抹面，并做0.5％向線路外側(cè)排水坡。

(6)根據(jù)設(shè)計(jì)融雪裝置位置預(yù)埋熱浸塑鋼管，采用扎帶固定在道床板面層鋼筋上，并保證PVC管距相鄰岔枕混凝土保護(hù)層厚度滿足設(shè)計(jì)要求。為防止道床板混凝土在澆筑過(guò)程中，混凝土流入熱浸塑鋼管中造成堵管，將熱浸塑鋼管兩端采用塑料套封閉。

4.10養(yǎng)生，清理，拆除模板

(1)道床混凝土初凝并完成兩次壓光抹面后，表面噴灑養(yǎng)護(hù)劑并覆蓋毛氈或薄膜，之后灑水養(yǎng)生14天，在道床板混凝土養(yǎng)生期間，施工區(qū)嚴(yán)格封閉，嚴(yán)禁行人車輛通過(guò)。

(2)混凝土初凝后，必須進(jìn)行壓光抹面兩次工作，一次是抹大面，找出排水坡，二次是收光抹面，

(3)道床板混凝土強(qiáng)度達(dá)到5MPa后，垂直松動(dòng)定位螺栓和其它固定裝置1／2至1圈，松動(dòng)鋼軌扣件，以防止鋼軌與混凝土的溫差變形不一致而造成混凝土開(kāi)裂。

(4)次日拆除其它臨時(shí)支撐及模板，將定位螺桿移除，一步步將部分扣件放松，清理調(diào)整螺桿并上模板油。

(5)定位螺桿移除后所留下的澗，用無(wú)收縮砂漿進(jìn)行填充。

(6)鮮混凝土表面魚(yú)鱗紋必須抹平，對(duì)混凝土表面的輕微缺陷及時(shí)處理。

4.11測(cè)量竣工數(shù)據(jù)

待養(yǎng)生結(jié)束后，用軌檢小車再次檢測(cè)道岔幾何尺寸，并通過(guò)調(diào)整道岔扣件系統(tǒng)的方式使道岔的幾何尺寸滿足要求，復(fù)緊

岔枕扣件。

4.12道岔鋁熱焊接

新鲅魚(yú)圈站道岔鋁熱焊接采用施密特公司生產(chǎn)的鋁熱焊接設(shè)備和焊劑進(jìn)行，嚴(yán)格按照作業(yè)指導(dǎo)書(shū)和《客運(yùn)專線鐵路道貧鋪設(shè)手冊(cè)》所要求的焊接順序和要求進(jìn)行焊接。焊接的作業(yè)溫度控制在新鲅魚(yú)圈站無(wú)縫線路鎖定溫度內(nèi)進(jìn)行，新鲅魚(yú)圈站無(wú)縫線路鎖定溫度為18±3℃。

焊接完成后，按要求進(jìn)行打磨。打磨完成后，進(jìn)行焊頭探傷，并做好相關(guān)記錄。

4.13岔焊后線性調(diào)整

道岔線性調(diào)整原則：大號(hào)無(wú)砟道岔軌道線型調(diào)整遵循“將軌道線型調(diào)照至線型合格狀態(tài)”的質(zhì)量原則和“先保證短波，再保證長(zhǎng)波；先保證直股，再兼顧曲股。轉(zhuǎn)轍器及轍叉區(qū)少動(dòng)，兩端線路順接”的施工原則，即；根據(jù)大號(hào)無(wú)砟道岔的線型和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，不是將直曲股軌道的各項(xiàng)指標(biāo)調(diào)整至設(shè)計(jì)絕對(duì)位置，而且將軌道線型的方向、高低、水平、軌距及軌距遞減率、高低遞減率調(diào)整至規(guī)格允數(shù)值范圍，保證前后軌道平順。

4.14軌道線型測(cè)量

采用軌檢小車測(cè)量道岔軌道線型，在道岔線型短波調(diào)整階段。軌道線型的測(cè)量范圍包括道岔及前后各30m范圍，直向和曲向同時(shí)測(cè)量。

測(cè)量完成后，通過(guò)軌檢小車系統(tǒng)可直接得到單獨(dú)的道岔直向、曲向線型數(shù)據(jù)，每個(gè)數(shù)據(jù)可直接顯示軌道的絕對(duì)高程、方向、軌距、水平以及30m，150m的方向短長(zhǎng)波和高低短長(zhǎng)波。并以下表允許的偏差直接顯示軌道線型超差處所及項(xiàng)目。

4.15數(shù)據(jù)評(píng)估及調(diào)整量計(jì)算

(1)數(shù)據(jù)評(píng)估。

道岔線型的軌檢小車測(cè)量數(shù)據(jù)可直接通過(guò)軌檢小車測(cè)量數(shù)據(jù)報(bào)表進(jìn)行評(píng)估，評(píng)估的標(biāo)準(zhǔn)可提前輸入軌檢小車軟件系統(tǒng)。

道岔轍叉區(qū)屬結(jié)構(gòu)特殊位置，其軌道軌距、方向應(yīng)以優(yōu)先直向兼顧曲向的原則單獨(dú)評(píng)估。

(2)調(diào)整量計(jì)算。

道岔軌道線型良好，超差點(diǎn)少，可任經(jīng)驗(yàn)直接判定道岔線型的調(diào)整量。除此之外，應(yīng)使用專門(mén)的軟件對(duì)軌道線型進(jìn)行調(diào)整。道岔軌道線型超差調(diào)整量計(jì)算，應(yīng)將橫向、軌距、方向和高程、水平，高低分開(kāi)計(jì)算。

4.16現(xiàn)場(chǎng)調(diào)整

現(xiàn)場(chǎng)調(diào)整按“先方向。后水平；先直股，后曲股；先整體，后局部”的原則，道岔方向調(diào)整的同時(shí)，應(yīng)消除鋼軌外側(cè)與彈性基板擋肩間隙。

4.17軌道內(nèi)幾何檢查及調(diào)整

道岔軌道內(nèi)幾何的檢查和調(diào)整部位包括；尖軌與基本軌密貼，尖軌與滑床板密貼，尖軌跟端限位器等。

(1)尖軌與基本軌密貼及尖軌跟端限位器調(diào)整，前面已述。

(2)尖軌與滑床板間存在較大間隙的調(diào)整，優(yōu)先使用調(diào)高墊板，最后再用滾輪調(diào)整片調(diào)整。

(3)道岔軌道內(nèi)幾何的檢查和調(diào)整，可以安排在道岔線型調(diào)整的后期(即，調(diào)整量較少、較小時(shí))與道岔線型調(diào)整同步進(jìn)行，每次軌道線型調(diào)整完成后，同步檢查和調(diào)整道岔軌道內(nèi)幾何。

(4)道岔軌道線型最終評(píng)估合格，是建立在道岔軌道線型測(cè)量數(shù)據(jù)和道軌道內(nèi)幾何都合格的基礎(chǔ)。

4.18道岔交驗(yàn)前的保養(yǎng)

(1)無(wú)砟道岔道床板混凝土澆筑完成后，經(jīng)自檢、電務(wù)互檢合格后，電務(wù)及時(shí)安裝轉(zhuǎn)轍及鎖閉裝置。安裝轉(zhuǎn)轍機(jī)時(shí)，工務(wù)、電務(wù)部門(mén)配合施工，并調(diào)試到最佳工作狀態(tài)。道岔焊接不得影響轉(zhuǎn)轍機(jī)拉桿與道岔鋼軌的聯(lián)結(jié)。

(2)道岔焊接鎖定后，對(duì)整組道岔包括前后過(guò)渡段進(jìn)行最終的精細(xì)調(diào)整。調(diào)整后的道岔要滿足設(shè)計(jì)和列車高速運(yùn)營(yíng)要求，同時(shí)完全滿足《客運(yùn)專線無(wú)砟軌道鋪設(shè)技術(shù)條件》中道岔鋪設(shè)驗(yàn)收基本項(xiàng)點(diǎn)各項(xiàng)要求。

(3)道岔施工完成后，用鉤鎖器固定尖軌，直向限速通過(guò)，側(cè)向使用遭岔前須按相關(guān)程序協(xié)商，征得施工單位同意，并做好相關(guān)限速標(biāo)志和防護(hù)工作。禁止在岔區(qū)起停。

(4)設(shè)置專人看護(hù)，防止道岔部件、扣件、電務(wù)設(shè)備等丟失和破壞，按有關(guān)要求進(jìn)行涂油和扣件復(fù)擰等工作。

5建議

(1)加強(qiáng)技能培訓(xùn)。

道岔施工細(xì)節(jié)繁瑣，很多作業(yè)人員對(duì)道岔施工還很陌生，所以在前期必須加強(qiáng)技能培訓(xùn)，考試合格后持證上崗。

(2)關(guān)注天氣，合理組織施工。

道岔施工屬于野外作業(yè)，對(duì)天氣依賴性很強(qiáng)，如道岔精調(diào)、混凝土灌注。所以我們?cè)谑┕r(shí)必須灌注天氣，合理組織施工。

(3)加大現(xiàn)場(chǎng)控制力度。

加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)控制力度，把一切可能存在的問(wèn)題消滅在萌芽狀態(tài)。所以過(guò)程控制尤為關(guān)鍵，事后補(bǔ)救既造成窩工，也會(huì)對(duì)作業(yè)人員情緒造成影響。

施工中很多部分涉及到后期電化專業(yè)的施工，應(yīng)注意施工質(zhì)量，比如接地端予及接地鋼筋的焊接等等。