余方

正是我們曾經(jīng)十分不屑的那些很土、很山寨的自主品牌的存在，才讓我們的市場不至于被寡頭壟斷，因為自主品牌的每一點進(jìn)步都會逼迫那些主流廠商降低價格、提供更好的服務(wù)，作為消費者才能因此受益，在很多領(lǐng)域莫不如此。

在一般情況下，大多數(shù)人都羞于承認(rèn)自己的判斷力有問題，我也是這樣，而且我一直以擁有超強直覺而自恃。但在某些時候，我很樂意承認(rèn)自己確實是看走眼了。

多年前第一次參加吉利召開的新聞發(fā)布會時，我一邊聽臺上的慷慨激昂一邊在心里暗自搖頭，還悄悄對熟識的媒體朋友斷言：這樣的企業(yè)也敢玩汽車？絕對撐不過5年！沒想到，如今差不多兩個5年過去了，吉利的表現(xiàn)一次次地讓我大跌眼鏡，人家不但沒倒閉，還越活越滋潤了，不僅進(jìn)入中國汽車行業(yè)十強，還成了國際化經(jīng)營的典范。特別是近兩年，總有驚艷之舉，2010年完成了收購沃爾沃100%股權(quán)這樣的大手筆，2011年連續(xù)拿下EuroNCAP的四星和C-NCAP的五星成績，EuroNCAP的四星更是創(chuàng)造了中國自主品牌汽車前所未有的最好成績。我當(dāng)初的預(yù)言與這些年發(fā)生的事實相去甚遠(yuǎn)，如今倒常常被朋友拿來取笑一番，我也再不好意思提什么第六感超強之類的話了，感覺相當(dāng)灰頭土臉。

說實在話，像我這樣的自主品牌懷疑者絕對不在少數(shù)，我們不是在用理性思考，而是憑一些靠不住的直覺甚至偏見就輕率地下結(jié)論。中國的自主品牌差不多都是像吉利這樣一直處在質(zhì)疑聲中一路跌跌撞撞而來的。一些消費者對它們將信將疑，政府采購中也少有它們的身影。直到他們通過艱難打拼爭得一片天地，贏得市場尊重，人們才開始慢慢改變偏見。事實上，正是我們曾經(jīng)十分不屑的那些很土、很山寨的自主品牌的存在，才讓我們的市場不至于被寡頭壟斷，因為自主品牌的每一點進(jìn)步都會逼迫那些主流廠商降低價格、提供更好的服務(wù)，作為消費者才能因此受益，在很多領(lǐng)域莫不如此。

自主品牌的存在價值不容置疑，他們的自身努力也是顯而易見。然而，從根本上說，自主品牌發(fā)展的環(huán)境還是相當(dāng)艱難，為了取得與國際大牌同樣的地位他們往往要付出更多的代價。為什么我們身邊還是有不少人對自主品牌天生地不信任，常常習(xí)慣性地將其山寨化？為什么所有自主品牌都毫無例外地在成長中不斷遭遇質(zhì)疑甚至嘲諷？究其原因，當(dāng)然有自主品牌自身的問題以及部分國人的洋貨崇拜情結(jié)等，撇開這些老生常談，我認(rèn)為還有一個原因，很可能根源于我們內(nèi)心崇拜權(quán)威的潛意識，而在現(xiàn)實中，崇拜權(quán)威的潛意識又符號化為名牌崇拜、主流崇拜，不知不覺中控制著我們生活中的一切，使得我們不自覺地對看似非權(quán)威的一切產(chǎn)生天然的排斥心理，仿佛這樣就能使卑微的我們離權(quán)威離主流更近。這種潛意識也許更近似一種奴性，降低了我們對多元化、對新鮮事物的接收能力。

當(dāng)然，從另外的角度看，批評和質(zhì)疑并不是壞事，消費者的質(zhì)疑正是品牌成長最好的動力，對自主品牌更是這樣。關(guān)鍵是自主品牌如何對待批評和質(zhì)疑，是灰心喪氣、自暴自棄、消極抵觸、我行我素，還是虛心傾聽、認(rèn)真改進(jìn)、志在高遠(yuǎn)、腳踏實地。不同的態(tài)度一定導(dǎo)致不同的結(jié)果，不在質(zhì)疑中成長，就在質(zhì)疑中沉淪。說到底，自主品牌的成長的確需要相關(guān)政策的扶植，但其前途不能完全寄希望于政府，而是要寄望于市場的支持，其實也就是消費者的信心支持。你越不相信我，我就越要做得更好證明給你看，這才是一種積極的態(tài)度，也是自主品牌應(yīng)有的風(fēng)骨。有句名言說得好：在別人的蔑視中獲得成功是一件了不起的事，因為這證明你不但戰(zhàn)勝了自己也戰(zhàn)勝了別人。這句話非常適合送給在艱難中努力成長的自主品牌們。

吉利沒有在我等懷疑者的質(zhì)疑中迷失自己，對此結(jié)果我“愿賭服輸”，而且十分欽佩吉利的骨氣。