馬人人

每天都有人抱怨，我們的城市還不夠美好。

或許真是這樣。又或許，是我們對(duì)她還不夠了解。

想了解武漢，不是一件容易的事情。兩條江，把她分成了三個(gè)部分，光是過(guò)江這件小事，就打消了多少漢口人想親近東湖、武昌人想光顧江漢路的沖動(dòng)。即使是生活在三鎮(zhèn)中的同一鎮(zhèn)，都有可能因?yàn)榈乩淼木壒剩栌谕鶃?lái)。試想一下，有吳家山的姑娘愛(ài)上了堤角的小伙兒，倘若換一個(gè)空間，幾乎都能算得上是異地戀了。

放在3年前，如果真有吳家山的姑娘和堤角小伙兒談戀愛(ài)這樣的故事，大家肯定會(huì)覺(jué)得不那么靠譜。但2010年，輕軌一號(hào)線全線通車(chē)，列車(chē)在半空中來(lái)來(lái)回回跑了兩年多，還說(shuō)不定真促成過(guò)吳家山和堤角的聯(lián)姻呢。

但武漢依然還是太大，且不論“三鎮(zhèn)”之間，哪怕“一鎮(zhèn)”之內(nèi)，比如青山和關(guān)山、常青花園和百步亭，都還停留在“異地戀”的階段。你可能發(fā)現(xiàn)了，我以上舉的所有地名，都還沒(méi)涉及到漢陽(yáng)。

我的朋友老陳，家住常青花園，在廣埠屯工作，每天早上9點(diǎn)上班。如果坐公交車(chē)上班，他每天要路過(guò)常青路、航空路、長(zhǎng)江大橋、中南路、街道口等各大堵點(diǎn)，單程需要兩個(gè)多小時(shí)，且往返各一次，保守估計(jì)，每天花在路上的時(shí)間，就有5個(gè)小時(shí)。后來(lái)，他改騎自行車(chē)上班，坐輪渡過(guò)江，算下來(lái)，竟然比坐公交還快。老陳自嘲：“累是累一點(diǎn)，但想到每天早上能多睡半個(gè)小時(shí)，就覺(jué)得值！”

老陳總想著，要是二號(hào)線通了，他每天應(yīng)該能至少多睡一個(gè)小時(shí)吧……

不止老陳，在過(guò)去的一年里，幾乎每一個(gè)武漢人，都在盼望著地鐵的到來(lái)。擠車(chē)族希望它能節(jié)省時(shí)間、的士司機(jī)希望它能緩解堵車(chē)、商圈希望它能帶來(lái)客源、房地產(chǎn)商希望它能拉動(dòng)房?jī)r(jià)，即使是退休在家的老大爺，都清楚記得官方公布的地鐵二號(hào)線一期工程的通車(chē)時(shí)間，是2012年12月28日。

雖然它名叫“二號(hào)線”，但在武漢人心中，它是絕對(duì)的No.1，不僅因?yàn)樗堑谝粭l真實(shí)在地下穿行的地鐵，更因?yàn)樗堑谝粭l能穿越長(zhǎng)江、貫穿江南江北的地下軌道。

其實(shí)，在武漢軌道交通最早的規(guī)劃中，它也是第一條線路，參與當(dāng)年線路規(guī)劃的設(shè)計(jì)師曾告訴過(guò)我，地鐵最主要的功能，便是疏導(dǎo)人流，只用將武漢地圖上最容易堵車(chē)的幾個(gè)地方圈起來(lái)，便能得到這條地鐵線的雛形。但在當(dāng)年，想要修建一條過(guò)江的地鐵，在技術(shù)和資金層面都存在相當(dāng)?shù)睦щy。由此可見(jiàn)，為了這第一條地鐵，武漢人已經(jīng)等很久了。

“今天的不便，是為了明天的暢通”，抱著這樣的希冀，我們陪著武漢，一起經(jīng)歷著成長(zhǎng)的陣痛，或堵在地鐵的工地旁，或承受著施工帶來(lái)的浮塵和噪音，“一年通一條地鐵”，早已成為全體武漢人心中關(guān)于未來(lái)美好藍(lán)圖的一部分。在過(guò)去的幾年里，武漢人絕對(duì)拿出了足夠的耐心和誠(chéng)意，等待地鐵。

等待地鐵，我們已經(jīng)等得夠久了，在2012年快結(jié)束的時(shí)候，終于，不用再等了。

《大武漢》雜志和所有武漢人一樣，一直密切關(guān)注著武漢地鐵的點(diǎn)滴進(jìn)展。這已經(jīng)是我今年第三次坐在電腦前，敲打關(guān)于地鐵二號(hào)線的文字。要知道，在這本雜志上，還從未有任何一個(gè)話題，曾在一年內(nèi)三次登上它的封面。2012年的最后一期雜志，我們決定用一組和地鐵有關(guān)的報(bào)道，告別這座城市沒(méi)有地鐵的時(shí)代。

回想到2010年夏天，輕軌一號(hào)線全線通車(chē)的時(shí)候，《大武漢》做過(guò)一期《輕軌漫游》的頭條報(bào)道，那是我們第一次正式和軌道交通打交道，我也有幸參與其中。當(dāng)時(shí)還不能確定，下一條軌道交通什么時(shí)候才會(huì)到來(lái)，有同事開(kāi)玩笑說(shuō)：“不然以后武漢每通一條地鐵線，我們就‘漫游一次吧！”沒(méi)想到一年半之后，我們就真的迎來(lái)了這第二次的“漫游”。

在二號(hào)線通車(chē)之前，《大武漢》的記者就先走遍了這全部21個(gè)站點(diǎn)，從每一個(gè)地鐵站出口輻射開(kāi)來(lái)，在步行可抵達(dá)的范圍內(nèi)進(jìn)行了地毯式的搜羅，以期發(fā)現(xiàn)一些不為人知的魅力角落。這些角落，不像武漢廣場(chǎng)、江漢路步行街那么顯眼，如果不是因?yàn)榈罔F，你甚至都不會(huì)產(chǎn)生專(zhuān)程前往的沖動(dòng)，但二號(hào)線的出現(xiàn)，讓這些城市中閃著微光的角落，變得觸手可及。

如果說(shuō)地鐵真的能改變什么，除了減少出行的時(shí)間，我想，更重要的，是它縮短了我們和目的地之間，在心中的距離。

嘿，這里是武漢，有地鐵的武漢。

如果可以的話，我們想和所有的讀者一起，一直“漫游”下去。