8日，沈陽(yáng)地鐵二號(hào)線工程正式開工，2011年12月30日開通試運(yùn)營(yíng)。 2013年3月22日，沈陽(yáng)地鐵十號(hào)線開工建設(shè)。 2018年4月8日，沈陽(yáng)地鐵二號(hào)線北延線開通試運(yùn)營(yíng)。 2018年9月，沈陽(yáng)地鐵四號(hào)線開工建設(shè)。 2019年5月25日，沈陽(yáng)地鐵九號(hào)線開通運(yùn)營(yíng)一期工程。 2019年8月30日，沈陽(yáng)地鐵二號(hào)線南延線開工建設(shè)。 2019年12月28日，沈陽(yáng)地鐵三號(hào)線一期工程開工建設(shè)。 2020年4月29日，沈陽(yáng)地鐵十號(hào)線開通試運(yùn)營(yíng)。 2020年1

說，再過半年，二號(hào)線就通車了?！毙〔芨绺鐚?duì)著湖面笑笑，說：“多修線路？說得輕巧。所有人都知道，想要發(fā)展?jié)?，必須修地鐵?？墒牵瑵?jì)南城是全國(guó)聞名的‘泉城’??！在地下修建線路時(shí)，一不小心會(huì)破壞泉脈，趵突泉、大明湖、黑虎泉、王府池子……許許多多泉眼，不就斷流了？”小曹哥哥不由苦笑，繼續(xù)說：“就是為了保泉，所以濟(jì)南城這么晚才開始修建地鐵；就是為了保泉，所以修建地鐵的速度才這么慢?？墒牵恍薏恍邪?，濟(jì)南城已經(jīng)被青島、煙臺(tái)落得越來(lái)越遠(yuǎn)，明明它才是省會(huì)城市??！經(jīng)過多年研

4月13日地鐵二號(hào)線A5型車塞拉門[2]在洛溪站下行出現(xiàn)8A109 車1 號(hào)車門無(wú)法關(guān)閉，行調(diào)組織司機(jī)到場(chǎng)處理，并將故障報(bào)調(diào)度，09:48 司機(jī)到場(chǎng)切除該車門后動(dòng)車。2020 年4 月14 日地鐵二號(hào)線A5 型車在石壁下行出現(xiàn)8A121 車1 號(hào)車門無(wú)法關(guān)閉，行調(diào)組織司機(jī)到場(chǎng)處理，09:57 司機(jī)處理完畢后動(dòng)車。相同故障在相同區(qū)間段下行位置出現(xiàn)，且均表現(xiàn)為A5型車。該類故障共同點(diǎn)為車門無(wú)障礙物時(shí)自動(dòng)啟動(dòng)防夾信息。2 原因調(diào)查2.1 數(shù)據(jù)分析2.1.1 車門

源做為南京地鐵二號(hào)線自動(dòng)售票機(jī)（TVM）重要組成部分之一，其主要作用是為頂板顯示器等設(shè)備部件提供電源支持。5V電源的長(zhǎng)期穩(wěn)定的工作為自動(dòng)售票機(jī)乃至地鐵運(yùn)營(yíng)穩(wěn)定、可靠地運(yùn)行提供了保障?；诖?，我們有必要對(duì)于二號(hào)線TVM 5V電源的故障頻繁的問題進(jìn)行認(rèn)真分析，并最終解決。在為AFC設(shè)備平穩(wěn)、高效地運(yùn)行提供了有力的保證，同時(shí)也對(duì)后續(xù)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和制作提供了很好的借鑒作用。關(guān)鍵詞：自動(dòng)售票機(jī)（TVM）;5V電源;電解電容;散熱1 ?AFC系統(tǒng)和自動(dòng)售票機(jī)簡(jiǎn)介AFC是

本文以佛山地鐵二號(hào)線一期工程魁奇路站為技術(shù)背景，對(duì)換乘站常用的信息互通方案進(jìn)行分析，通過對(duì)比選出合適的技術(shù)方案。1 工程概況魁奇路站是佛山市城市軌道交通二號(hào)線一期工程第7座車站。本站位于魁奇一路與汾江南路相交路口處，為二號(hào)線與廣佛線換乘車站，兩線接近于“十”字型側(cè)島換乘，建后將成為一個(gè)車站。車站采用分期建設(shè)，其中廣佛線魁奇路站為地下兩層島式站臺(tái)車站，預(yù)留二號(hào)線換乘接口，目前已經(jīng)建成并投入運(yùn)營(yíng)。佛山地鐵二號(hào)線魁奇路站為地下一層站側(cè)式站臺(tái)形式，與廣佛線共用站廳

濤重慶軌道交通二號(hào)線是我國(guó)第一條跨座式單軌，也是西部地區(qū)第一條城市軌道交通線路。軌道改善重慶市民出行條件的同時(shí)，穿梭于山水之間的軌道交通，吸引著一撥又一撥外地游客的目光，成為這座城市靚麗的風(fēng)景線。敲定單軌方案重慶人對(duì)軌道交通的夢(mèng)想，最早可追溯到新中國(guó)成立前。1946年，國(guó)民政府?dāng)M訂《陪都十年建設(shè)計(jì)劃草案》，首次提出修建“高速電車”甲、乙、丙三線的設(shè)想。但這一規(guī)劃最終擱淺。20世紀(jì)50年代，較場(chǎng)口開始試建地鐵，工程進(jìn)行一年多后停工。20世紀(jì)80年代，重慶城市

鐵一號(hào)線，再換二號(hào)線，轉(zhuǎn)八號(hào)線，每天來(lái)回通勤時(shí)間是4 個(gè)小時(shí)。那時(shí)總是和小雨一起結(jié)伴坐地鐵，盡管上班高峰期總是擠得我們喘不過氣，但因?yàn)橛斜舜说呐惆?，似乎也不是那么難熬。小雨是我隔壁實(shí)驗(yàn)室的女孩子，我們倆一見面就像舊相識(shí)，總有說不完的話。我特別喜歡看她笑，她笑起來(lái)沒有一點(diǎn)女生樣，前仰后合，露出32 顆牙齒。我并不是善于交際的人，小雨可能是我那時(shí)唯一的朋友。記得有一次我們?cè)陔娪霸豪锟赐辍缎请H穿越》，走在校園里的銀杏大道上，一起背誦著電影里狄蘭·托馬斯的“不要溫

間臨近既有地鐵二號(hào)線奧體中心站施工，采用有限元方法建立模型進(jìn)行全過程模擬，對(duì)工程方案進(jìn)行分析。1 工程概況奧體中心站是沈陽(yáng)地鐵九號(hào)線與二號(hào)線的一個(gè)換乘站，其中九號(hào)線車站部分位于青年南大街下，東西兩端均位于綠化用地范圍內(nèi)，大致呈東西向布置。奧體中心站為14m島式站臺(tái)車站，車站總長(zhǎng)150m，兩端為明挖三層，中間跨路段為暗挖三層。地鐵九號(hào)線奧體中心站～奧體東站下穿既有二號(hào)線奧體中心站后，沿渾南四路走向，至奧體東站，在奧體東站前設(shè)置單渡線。該區(qū)間全部采用礦山法施工

政府尚未就高鐵二號(hào)線（HS2）建設(shè)項(xiàng)目與中國(guó)進(jìn)行溝通。上周，英國(guó)首相鮑里斯·約翰遜宣布重啟頗受爭(zhēng)議的高鐵二號(hào)線建設(shè)項(xiàng)目。該項(xiàng)目耗資1060億英鎊，預(yù)計(jì)將花費(fèi)15年至20年才能全線建成。隨后有消息稱，中國(guó)鐵路建設(shè)總公司曾寫信給英國(guó)高鐵二號(hào)線有限責(zé)任公司（HS2Ltd）首席執(zhí)行官馬克·瑟斯頓，稱該公司可以在五年內(nèi)建好這條線路，而且成本遠(yuǎn)低于目前的預(yù)估價(jià)格?！缎l(wèi)報(bào)》稱，英國(guó)交通部官員不久前曾證實(shí)中國(guó)鐵路建設(shè)總公司與高鐵二號(hào)線有限責(zé)任公司進(jìn)行過“初步討論”，但是英

走昭“北京地鐵二號(hào)線始建于1969年?！边@是我在看完米家山導(dǎo)演的電影《頑主》后查到的資料。這部電影拍于1989年，那時(shí)我還沒出生。電影里在百貨大樓賣手帕的姑娘靠在建國(guó)門地鐵站的柱子上哭，讓我驚訝的是過去三十年了，如今的建國(guó)門地鐵站和三十年前并沒有什么差別。讀研一時(shí)我們每天要在宿舍、實(shí)驗(yàn)室之間來(lái)回跑：六點(diǎn)出發(fā)，先乘地鐵一號(hào)線，再換二號(hào)線，轉(zhuǎn)八號(hào)線，每天來(lái)回通勤時(shí)間是四個(gè)小時(shí)。那時(shí)總是和小雨一起結(jié)伴坐地鐵，盡管上班高峰期總是擠得我們喘不過氣，但因?yàn)橛斜舜说呐惆?/div>

散文 2019年9期2019-09-10

【關(guān)鍵詞】地鐵二號(hào)線 共享單車 目標(biāo)規(guī)劃模型 調(diào)度優(yōu)化問題1引言首先通過實(shí)地調(diào)查以及與南昌市地鐵二號(hào)線工作人員的交流合作，可知地鐵二號(hào)線在各個(gè)不同時(shí)間段乘車人次，地鐵崗?fù)ふ嫉孛娣e，以及共享單車在不同站口的使用率，統(tǒng)計(jì)得出可行的數(shù)據(jù)。首先通過調(diào)查可知，目前由于地鐵二號(hào)線只開通了一半路線，所以有的站口并沒有完善建立，因此，得知地鐵大廈站共1，2，4三個(gè)站口，翠苑路站有1，2，3，4這四個(gè)站口，學(xué)府大道站也有1，2，3，4這四個(gè)站口，前湖大道站僅有3，4兩個(gè)站口

不久，西安地鐵二號(hào)線行政中心站內(nèi)人頭攢動(dòng)，由地鐵青年員工和地鐵志愿者組成快閃演出團(tuán)隊(duì)，在這里共同唱響《我和我的祖國(guó)》《這里是陜西》兩首歌曲，以此來(lái)表達(dá)對(duì)祖國(guó)母親的熱愛與贊美。為響應(yīng)“西安年·最中國(guó)”主題系列活動(dòng)，在共青團(tuán)西安市委和地鐵公司團(tuán)委聯(lián)合開展的“我和我的祖國(guó)”地鐵快閃活動(dòng)中，陜西省青年歌唱演員任敬帶著幾名孩子從二號(hào)線車廂走出來(lái)，瞬間唱起了原創(chuàng)歌曲《這里是陜西》，以此來(lái)表達(dá)對(duì)祖國(guó)、對(duì)陜西的贊美。緊接著，一陣悠揚(yáng)的小提琴聲從一個(gè)下行電梯傳來(lái)，地鐵三號(hào)線

了合肥軌道一、二號(hào)線工程車運(yùn)營(yíng)期間的檢查、維修、管理等工作，克服地鐵工程車運(yùn)營(yíng)過程中的諸多困難，提高地鐵工程車在運(yùn)營(yíng)期間自主檢查、維修的效率與質(zhì)量，保證地鐵工程車時(shí)常處于可運(yùn)行狀態(tài)，為合肥軌道一、二號(hào)線車輛的運(yùn)行提供保障。關(guān)鍵詞：合肥軌道;地鐵工程車;年檢;自主維修;策略DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.02.054合肥軌道一、二號(hào)線工程車的正常檢修都是有計(jì)劃地，主要以自主維修為主，以故障維修為輔助的模式進(jìn)行，盡可能提高

摘要：西安地鐵二號(hào)線電客車受電弓由于在設(shè)計(jì)時(shí)存在一定問題，導(dǎo)致電客車到達(dá)車輛段后，存在受電弓控制操作不合理，不滿足現(xiàn)場(chǎng)使用要求，通過與廠家積極溝通協(xié)調(diào)，經(jīng)歷4次變更，最終將該問題圓滿解決，使電客車滿足現(xiàn)場(chǎng)使用要求，保證了二號(hào)線電客車的正常運(yùn)用，為綜合聯(lián)調(diào)提供了質(zhì)量可靠的電客車。關(guān)鍵詞：受電弓；電氣控制；地鐵車輛西安地鐵二號(hào)線電客車受電弓控制電路由于在設(shè)計(jì)階段存在設(shè)計(jì)缺陷，導(dǎo)致電客車到達(dá)車輛段后，存在受電弓控制操作不合理，不滿足現(xiàn)場(chǎng)使用要求，通過與廠家積極溝

所示。1.2 二號(hào)線的故障邏輯分析根據(jù)“制動(dòng)命令請(qǐng)求信號(hào)”觸發(fā)的邏輯圖（圖5）可知，當(dāng)列車速度大于4 km/h且出現(xiàn)緊制時(shí)，“或”功能塊ERSB12A.OUT則輸出為1，并進(jìn)入“復(fù)位優(yōu)先”的功能塊，使得“或”功能塊ERSB111A.IN1一直保持為1，從而“制動(dòng)命令請(qǐng)求信號(hào)”$AFEBA信號(hào)為1,且一直保持。當(dāng)制動(dòng)命令信號(hào)$BBBA為0時(shí)，可將$AFEBA信號(hào)復(fù)位。列車速度在4 km/h時(shí)出現(xiàn)緊制信號(hào)后，“制動(dòng)命令請(qǐng)求信號(hào)”由0變1，且經(jīng)過上升沿信號(hào)觸發(fā)診

伴隨著地鐵一、二號(hào)線的開通，合肥地鐵線路的一體化格局正逐步形成。圖1 地鐵對(duì)城市空間結(jié)構(gòu)的影響合肥現(xiàn)已建成地鐵一、二號(hào)線，一號(hào)線從南北方向貫穿合肥市區(qū)，二號(hào)線則從東西方向連接合肥市郊及主城區(qū)，兩條線路形成十字架式基本交通骨架。筆者通過實(shí)地調(diào)查研究，對(duì)合肥地鐵一、二線沿線站點(diǎn)的分布特征以及周邊環(huán)境特征進(jìn)行了系統(tǒng)的分析與歸納。依據(jù)合肥市各個(gè)站點(diǎn)周邊區(qū)域的土地利用性質(zhì)，筆者將一號(hào)線所有站點(diǎn)分為交通型站點(diǎn)、居住型站點(diǎn)、商業(yè)型站點(diǎn)、學(xué)校型站點(diǎn)、休憩型站點(diǎn)以及混合型站

呢？什么是北溪二號(hào)線“北溪二號(hào)線”是一條天然氣輸氣管道，建成后德國(guó)從俄羅斯輸入的天然氣將可翻倍。2017年德國(guó)從俄羅斯進(jìn)口了530億立方米天然氣，占德國(guó)天然氣消費(fèi)總量的40%。這條長(zhǎng)度為1200公里的管線將連接圣彼得堡附近的烏斯季一盧加地區(qū)和德國(guó)東北部的格萊夫斯瓦爾德。線路將穿越波羅的海，大部分路段沿用2011年投入使用的北溪一號(hào)線的走向。俄羅斯天然氣工業(yè)公司（俄氣）是北溪二號(hào)項(xiàng)目的唯一股東。該項(xiàng)目由俄氣在2015年與法，德，奧等歐洲6家能源公司進(jìn)行合作，

重慶市軌道交通二號(hào)線為例，結(jié)合項(xiàng)目的財(cái)務(wù)情況，針對(duì)已建成項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)管理的投融資模式，總結(jié)其經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，旨在為跨坐式單軌的投融資決策和運(yùn)營(yíng)管理提供理論依據(jù)與實(shí)踐指導(dǎo)。1 重慶市軌道交通二號(hào)線概況重慶是中華人民共和國(guó)直轄市、國(guó)家中心城市，既以江城著稱，又以山城揚(yáng)名。重慶地貌以丘陵、山地為主，道路大多崎嶇蜿蜒，起伏不定，且城區(qū)人口密度大，市民出行極為不便。城市軌道交通體系建設(shè)是系統(tǒng)解決重慶市民出行不便、平衡緩解團(tuán)組城區(qū)間交通壓力、提升市民交通幸福指數(shù)的有效

線路管理。例如二號(hào)線大行宮站和三號(hào)線大行宮站，分別歸屬于一分中心二號(hào)線巡檢班和二分中心三號(hào)線巡檢班維護(hù)，一是兩個(gè)班組都須安排巡檢人員進(jìn)行設(shè)備巡檢和故障處置，存在一定的人員浪費(fèi)；二是巡檢人員基本都是管轄一個(gè)區(qū)域多個(gè)車站，勢(shì)必會(huì)存在換乘站故障該線路人員不能及時(shí)響應(yīng)的情況，特別是早晚高峰或者發(fā)生大面積故障時(shí)，會(huì)影響故障處理效率；三是換乘站分屬不同線路管理，會(huì)導(dǎo)致本線路巡檢人員不會(huì)維護(hù)其他線路的設(shè)備，不利于技能提升，難以實(shí)現(xiàn)線網(wǎng)維護(hù)人員的綜合利用。鑒于此，探索換乘

#通道上跨地鐵二號(hào)線明挖段， 1#通道基坑底距離地鐵二號(hào)線明挖段結(jié)構(gòu)頂0.445米，通道結(jié)構(gòu)外凈寬9.9米。2#通道基坑底距離地鐵二號(hào)線明挖段結(jié)構(gòu)頂1.59米，通道結(jié)構(gòu)外凈寬為11.2米。5#通道利用現(xiàn)狀某下沉道路底板作為地下空間底板，無(wú)需開挖。3#、4#、6#通道上跨地鐵二號(hào)線左、右線和地鐵七號(hào)線左線盾構(gòu)隧道。其中3#通道與地鐵隧道之間凈距最近，基坑底部與地鐵隧道頂板凈距為4.6米，結(jié)構(gòu)外凈寬11.6米。設(shè)計(jì)方案采用土體加固和1：1放坡開挖，本文將重點(diǎn)研

闡述了廣州地鐵二號(hào)線風(fēng)機(jī)盤管的工作原理及特點(diǎn)，并分析風(fēng)機(jī)盤管監(jiān)控技術(shù)的可行性及節(jié)能效果，豐富了軌道交通風(fēng)機(jī)盤管監(jiān)控及節(jié)能技術(shù)的研究?jī)?nèi)容，并提出了一種簡(jiǎn)便可行的風(fēng)機(jī)盤管系統(tǒng)監(jiān)控節(jié)能運(yùn)行方案。關(guān)鍵詞：地鐵；風(fēng)機(jī)盤管；監(jiān)控；節(jié)能風(fēng)機(jī)盤管是中央空調(diào)理想的末端產(chǎn)品，由熱交換器，水管，過濾器，風(fēng)扇，接水盤，排氣閥，支架等組成，其工作原理是機(jī)組內(nèi)不斷的再循環(huán)所在房間或室外的空氣，使空氣通過冷水（熱水）盤管后被冷卻（加熱），以保持房間溫度的恒定。 [1]廣州地鐵二號(hào)線的空

街站是西安地鐵二號(hào)線和一號(hào)線的換乘站，目前北大街站客流壓力主要來(lái)自一、二號(hào)線換乘客流，據(jù)統(tǒng)計(jì)，每日北大街站換乘客流基本維持在20萬(wàn)人左右。由于換乘要通過換乘平臺(tái)進(jìn)行，客流對(duì)沖經(jīng)常會(huì)造成換乘平臺(tái)處的客流擁堵，組織壓力非常之大。為改善此種情況，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)情況，對(duì)北大街站客流組織及導(dǎo)向設(shè)計(jì)提出對(duì)應(yīng)的改進(jìn)措施。西安地鐵；換乘組織；導(dǎo)向設(shè)計(jì)；客流組織【DOI】10.19312/j.cnki.61-1499/c.2016.06.018西安地鐵一號(hào)線及二號(hào)線南段開通后，客

文以西安市地鐵二號(hào)線為例，通過分析西安市地鐵二號(hào)線的運(yùn)行參數(shù)，并與其他城市地鐵運(yùn)行參數(shù)進(jìn)行對(duì)比.城市軌道；行車組織；快慢車前言目前，我國(guó)城市軌道交通線路基本上采用傳統(tǒng)的站站停車方案，運(yùn)營(yíng)組織形式簡(jiǎn)單，隨著城市道路日益擁堵，城市軌道客流量急劇增長(zhǎng)，傳統(tǒng)的行車組織方式已無(wú)法滿足現(xiàn)有客運(yùn)需求。城市軌道交通的快慢車方案能夠有效地提高列車旅行速度、壓縮旅客出行時(shí)間、優(yōu)化列車運(yùn)營(yíng)組織、提高系統(tǒng)服務(wù)水平、降低運(yùn)營(yíng)成本，有必要逐步將快慢車方案用于城市軌道。1.車運(yùn)行組織方

鐵一號(hào)線與地鐵二號(hào)線以地下線的形式經(jīng)過西安明城墻，地鐵二號(hào)線與規(guī)劃建設(shè)的地鐵六號(hào)線二期以地下線的形式經(jīng)過鐘樓保護(hù)范圍。通過實(shí)測(cè)和類比分析的方法，探討西安市地鐵一號(hào)線、二號(hào)線及六號(hào)線二期工程在施工期和營(yíng)運(yùn)期對(duì)古建筑產(chǎn)生的環(huán)境影響。結(jié)果表明，地鐵盾構(gòu)施工會(huì)造成一定的地面不均勻沉降，其中明城墻區(qū)段地面沉降量1.87～7.50 mm，鐘樓區(qū)段地面沉降量0.21～1.40 mm，分別滿足文物部門要求的15 mm和5 mm的沉降指標(biāo)。運(yùn)營(yíng)期由于線路運(yùn)行對(duì)古建筑產(chǎn)生振動(dòng)

中蘇州軌道交通二號(hào)線不僅采用了雙承雙導(dǎo)接觸網(wǎng)線路也采用了剛性接觸網(wǎng)線路，使硬點(diǎn)問題相對(duì)于單承單導(dǎo)線路有所減少，但在對(duì)其特點(diǎn)的分析中卻顯得比較復(fù)雜多變。同時(shí)隨著電客車受電弓的國(guó)產(chǎn)化，這類硬點(diǎn)問題也顯得越來(lái)越突出，因此，本文就硬點(diǎn)的產(chǎn)生、類型、危害及處理意見進(jìn)行了相關(guān)的分析和研究。2、硬點(diǎn)的定義由于電客車的受電弓與接觸網(wǎng)之間的關(guān)系是動(dòng)態(tài)的，在電客車運(yùn)行過程中，受電弓與接觸線之間的接觸力變化是非常復(fù)雜的，蘇州軌道交通二號(hào)線架空接觸網(wǎng)系統(tǒng)采用的是雙承雙導(dǎo)線路，因此

提升。西安地鐵二號(hào)線目前速度利用率偏低，單程旅行時(shí)間過長(zhǎng)。因供車數(shù)的限制，即將面臨著運(yùn)能與客流、服務(wù)水平與市民的需求間矛盾尖銳的難題，在此情況下，唯有通過提高旅行速度來(lái)達(dá)到加大運(yùn)能、減少單程旅行時(shí)間的目的，進(jìn)而提高乘客的滿意度，提升西安地鐵的品牌價(jià)值。關(guān)鍵詞：地鐵 旅行速度 單程旅行時(shí)間中圖分類號(hào)：U231 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2014）02（c）-0013-02地鐵具有運(yùn)量大、快速、安全、準(zhǔn)時(shí)、舒適、節(jié)能、污染小等優(yōu)點(diǎn)，在現(xiàn)代化

道交通地鐵一、二號(hào)線公示語(yǔ)漢英翻譯中的錯(cuò)誤進(jìn)行調(diào)研報(bào)告。數(shù)據(jù)來(lái)源于2012年10月至11月期間的實(shí)地調(diào)研拍照，收集的范圍為武漢軌道交通地鐵一號(hào)線和二號(hào)線的各個(gè)站內(nèi)、站臺(tái)建筑和設(shè)施，以及列車內(nèi)外部，力求完整地收集到第一手的數(shù)據(jù)以供分析研究。后經(jīng)標(biāo)記式轉(zhuǎn)錄(大小寫、顏色、錯(cuò)誤等標(biāo)記)，形成語(yǔ)料庫(kù)(項(xiàng)目中期成果)，共含公示語(yǔ)501條。再經(jīng)分類與整理，進(jìn)行匯總，以清晰、準(zhǔn)確地對(duì)翻譯錯(cuò)誤進(jìn)行調(diào)研報(bào)告。二、公示語(yǔ)分類本次項(xiàng)目在實(shí)地拍照收集數(shù)據(jù)時(shí)，共收集公示語(yǔ)501條，

00）南京地鐵二號(hào)線PIS語(yǔ)音系統(tǒng)介紹耿華春（南京地鐵運(yùn)營(yíng)有限責(zé)任公司,南京 210000）摘要：文章主要介紹了南京地鐵二號(hào)線的PIS（Passenger Information System、乘客信息系統(tǒng)）語(yǔ)音報(bào)站系統(tǒng)，對(duì)PIS語(yǔ)音報(bào)站系統(tǒng)的主要組成部分、主要功能做了相關(guān)介紹，結(jié)合二號(hào)線開通以來(lái)PIS系統(tǒng)的整個(gè)運(yùn)用情況，現(xiàn)場(chǎng)檢修人員的維護(hù)情況，對(duì)二號(hào)線PIS系統(tǒng)進(jìn)行簡(jiǎn)單介紹，并提出了個(gè)人的一些創(chuàng)新性想法，請(qǐng)各位同仁參考。關(guān)鍵詞：地鐵；PIS；智能控制；創(chuàng)

發(fā)展?fàn)顩r及地鐵二號(hào)線客流特征分析西安地鐵的構(gòu)想始于1980年代。1994年，《西安城市總體規(guī)劃（1995—2010年）》首次正式提出興建4條城市軌道交通線路，長(zhǎng)度73.17公里，并于1999年得到國(guó)務(wù)院的批復(fù)意見。2004年，《西安市城市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》將軌道交通線網(wǎng)的遠(yuǎn)期規(guī)劃增加到6條線路，總長(zhǎng)251.8公里。西安地鐵二號(hào)線于2011年9月16日12：00時(shí)開通投入試運(yùn)營(yíng)。二號(hào)線開通試運(yùn)營(yíng)投入車輛14列，上線運(yùn)行11列，備用3列，行車間隔9分20秒

重慶市軌道交通二號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)采用固定閉塞制式的ATC（列車自動(dòng)控制）系統(tǒng)，車載設(shè)備通過列車頭部和尾部的天線，分別向軌道環(huán)線連續(xù)發(fā)送不同頻率的信號(hào)，以此干擾地面向軌道環(huán)線發(fā)送的檢測(cè)信號(hào)，實(shí)現(xiàn)在線檢測(cè)列車位置；重慶市軌道交通三號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)采用CBTC（基于無(wú)線通信的移動(dòng)閉塞系統(tǒng)）制式，通過車載測(cè)速電機(jī)實(shí)現(xiàn)列車位置檢測(cè)，降級(jí)模式下通過計(jì)軸設(shè)備實(shí)現(xiàn)列車位置檢測(cè)。由于信號(hào)制式的不同，當(dāng)二號(hào)線的列車通過聯(lián)絡(luò)線轉(zhuǎn)線至三號(hào)線或三號(hào)線的列車通過聯(lián)絡(luò)線轉(zhuǎn)線至二號(hào)線時(shí)，如何實(shí)現(xiàn)

鐵——武漢地鐵二號(hào)線一期工程15日開始邀請(qǐng)市民參觀并體驗(yàn)乘坐。目前，其各項(xiàng)準(zhǔn)備工作已全面就緒，將于28日通車試運(yùn)營(yíng)。線路全長(zhǎng)27.73 km的武漢地鐵二號(hào)線一期工程，設(shè)計(jì)時(shí)速為80 km，全程旅行時(shí)速約36 km，穿越長(zhǎng)江江底用時(shí)僅需3 min。武漢地鐵二號(hào)線離長(zhǎng)江江底最深達(dá)47 m，最淺處也有16 m，是國(guó)內(nèi)埋深最大的地鐵線。由于武漢城區(qū)地質(zhì)條件復(fù)雜，這一穿越山體、高樓、湖泊、長(zhǎng)江高風(fēng)險(xiǎn)地帶地鐵的建成，標(biāo)志著我國(guó)地鐵隧道技術(shù)達(dá)到了世界先進(jìn)水平。

概述沈陽(yáng)地鐵二號(hào)線是繼沈陽(yáng)地鐵一號(hào)線通車試運(yùn)營(yíng)之后，東北地區(qū)第二條已建成通車的地鐵線路。規(guī)劃總長(zhǎng)為 57.8公里的地鐵二號(hào)線，由于主體部分與沈陽(yáng)的城市金廊走向基本一致，因此也被響亮地稱為“金廊線”。二號(hào)線途經(jīng)沈陽(yáng)天地、樂天世界、恒隆廣場(chǎng)、裕景中心、嘉里中心、華潤(rùn)萬(wàn)象城、世茂五里河、奧體中心等重要項(xiàng)目和場(chǎng)所。本文采用多層次模糊綜合評(píng)判法與層次分析法相結(jié)合能反映沈陽(yáng)地鐵二號(hào)線項(xiàng)目決策的真實(shí)性、復(fù)雜性。模糊綜合評(píng)判法在綜合性、科學(xué)性等反面得到改進(jìn)，使定性評(píng)價(jià)與

家已批準(zhǔn)立項(xiàng)的二號(hào)線一期工程為基礎(chǔ)，依次建成二號(hào)線一期工程、一號(hào)線南延線、二號(hào)線東延線、二號(hào)線西延線和三號(hào)線，其中計(jì)劃在2010年基本形成由一、二號(hào)線及其延伸線組成的“十”字形網(wǎng)絡(luò)骨架。2020年前，為了推進(jìn)都市發(fā)展區(qū)空間格局成長(zhǎng)發(fā)育和應(yīng)對(duì)小汽車普及化挑戰(zhàn)，南京軌道交通必須形成基本網(wǎng)架。根據(jù)這一要求，主城需建設(shè)3條線路，擬將三號(hào)線、四號(hào)線。六號(hào)線作為預(yù)定建設(shè)線路，由一號(hào)、二號(hào)、三號(hào)，四號(hào)線構(gòu)成格子型并由六號(hào)線形成環(huán)型的基本型狀，軌道交通重要線路建設(shè)里程達(dá)1

014西安地鐵二號(hào)線與中軸線道路改造工程交叉施工期間的對(duì)策李平1呂曉曄2梁晶1羅小怡11西安市地下鐵道有限責(zé)任公司，陜西 西安7100162西安市政道橋建設(shè)有限公司，陜西 西安710014本文結(jié)合西安地鐵二號(hào)線與西安市中軸線道路改造交叉施工的工程實(shí)例，介紹了地鐵施工與城市道路交叉施工的技術(shù)對(duì)策和管理對(duì)策，重點(diǎn)對(duì)地鐵二號(hào)線北大街站的施工進(jìn)行了論述，結(jié)合工程實(shí)施效果對(duì)交叉施工期間的對(duì)策進(jìn)行了總結(jié)。地鐵；城市道路；交叉施工；對(duì)策1、概況西安地鐵二號(hào)線一期工程于2

提出在廣州地鐵二號(hào)線建設(shè)之前，國(guó)內(nèi)地鐵架空接觸網(wǎng)只有柔性懸掛一種模式。由于架空柔性懸掛的組成線材—承力索、接觸線、輔助饋線均帶有張力，一旦斷線直接影響地鐵的安全運(yùn)營(yíng)。如果工程中出現(xiàn)隧道漏水腐蝕線材、有機(jī)絕緣材料老化等問題，則架空柔性懸掛存在斷線隱患。為提高接觸網(wǎng)系統(tǒng)的安全可靠性，1998年廣州地鐵二號(hào)線首次提出了采用架空剛性懸掛技術(shù)方案，并成立由廣州市地下鐵道總公司、中鐵電氣化勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院有限公司、中鐵電氣化局集團(tuán)有限公司組成的聯(lián)合課題組對(duì)其進(jìn)行系統(tǒng)研究

文以西安市地鐵二號(hào)線為例，從可達(dá)性相等理論角度研究了不同地鐵站點(diǎn)對(duì)沿線房地產(chǎn)價(jià)值的影響范圍，為進(jìn)一步研究西安地鐵二號(hào)線對(duì)沿線房地產(chǎn)價(jià)值的總增值量提供研究輪廓范圍。一、西安地鐵二號(hào)線概況西安地鐵二號(hào)線沿西安市南北向主客流走廊布設(shè)，線路北起即將通車的鄭西高速鐵路線的西安北客站，途經(jīng)市行政中心、經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、北大街、鐘樓、小寨商業(yè)文化中心、西安國(guó)際展覽中心、長(zhǎng)安區(qū)等大型客流集散點(diǎn)，向南延伸至終點(diǎn)站韋曲站。線路全長(zhǎng)26.4km，共設(shè)21座車站，預(yù)計(jì)全程運(yùn)行時(shí)間僅需3

運(yùn)營(yíng)的廣州地鐵二號(hào)線在曉江區(qū)間實(shí)施拆解，分成二號(hào)線、八號(hào)線，計(jì)劃于2010年10月28號(hào)開通。拆解后二號(hào)線廣州新客站—嘉禾段線路全長(zhǎng)31.4 km，全為地下線，共設(shè)24座車站，目前已建成8.10 km線路和8座車站。二號(hào)線新設(shè)車輛段、停車場(chǎng)各1座，控制中心與一、八號(hào)線合用。拆解后八號(hào)線全長(zhǎng)14.67 km，設(shè)車站12座，均為地下站，其中已建成9.54 km線路和8座車站；已建成車輛段1座，控制中心與一、二號(hào)線合用。廣州地鐵二、八號(hào)線延長(zhǎng)線拆解示意如圖1所示

設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)的,二號(hào)線是由我們自己的設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)的。上海地處華東,地勢(shì)平均高出海平面也就是那么非常有限的一點(diǎn)點(diǎn),一到夏季,雨水便經(jīng)常使一些建筑物受困。德國(guó)設(shè)計(jì)師顯然注意到了這一細(xì)節(jié),所以地鐵一號(hào)線的每一個(gè)室外出口都設(shè)計(jì)了三級(jí)臺(tái)階,要進(jìn)入地鐵口,就必須踏上這三級(jí)臺(tái)階,然后再繼續(xù)往下進(jìn)入地鐵站。這簡(jiǎn)單的三級(jí)臺(tái)階,在雨天可以阻擋雨水倒灌,從而減輕地鐵的防洪壓力。因此,一號(hào)線內(nèi)的防汛設(shè)施幾乎從來(lái)沒有動(dòng)用過。而二號(hào)線就不同了,因?yàn)槿绷诉@幾級(jí)臺(tái)階,多次在大雨天被淹,防汛設(shè)

設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)的,二號(hào)線是由我們自己的設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)的。上海地處華東,地勢(shì)平均高出海平面也就是那么非常有限的一點(diǎn)點(diǎn),一到夏季,雨水便經(jīng)常使一些建筑物受困。德國(guó)設(shè)計(jì)師顯然注意到了這一細(xì)節(jié),所以地鐵一號(hào)線的每一個(gè)室外出口都設(shè)計(jì)了三級(jí)臺(tái)階,要進(jìn)入地鐵口,就必須踏上這三級(jí)臺(tái)階,然后再繼續(xù)往下進(jìn)入地鐵站。這簡(jiǎn)單的三級(jí)臺(tái)階,在雨天可以阻擋雨水倒灌,從而減輕地鐵的防洪壓力。因此,一號(hào)線內(nèi)的防汛設(shè)施幾乎從來(lái)沒有動(dòng)用過。而二號(hào)線就不同了,因?yàn)槿绷诉@幾級(jí)臺(tái)階,多次在大雨天被淹,防汛設(shè)

7日，上海地鐵二號(hào)線開到上?？萍拣^站時(shí)，突然上來(lái)一個(gè)全身裹著白色紗布的形似“木乃伊”的人?！澳灸艘痢睍r(shí)不時(shí)與乘客打招呼，甚至試圖握手，把一位女乘客嚇得用書遮面，大叫“快走開，太恐怖了!”網(wǎng)友質(zhì)疑這又是一次炒作。(10月18日《新民晚報(bào)》)上海地鐵驚現(xiàn)“木乃伊”，很嚇人、很惡搞。不過，如果是對(duì)上海地鐵比較了解的人，估計(jì)對(duì)此并不會(huì)感到太多的意外。此前，同樣是上海地鐵二號(hào)線，就相繼出現(xiàn)過“超人”、“鹿人”等各路“怪物”，所謂“木乃伊”者，不過是一個(gè)“怪物升級(jí)版”

網(wǎng)。西安市地鐵二號(hào)線先后途經(jīng)西安市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、未央?yún)^(qū)、蓮湖區(qū)、新城區(qū)、碑林區(qū)、雁塔區(qū)及長(zhǎng)安區(qū)，為西安市城市地鐵交通線網(wǎng)南北向骨干線。西安市地鐵二號(hào)線正線北起鐵路北客站，沿草灘路、未央路、北關(guān)正街、北大街、南大街、南關(guān)正街、長(zhǎng)安路、長(zhǎng)安街，南至韋曲，線路全長(zhǎng)26.4公里。計(jì)劃2006年～2011年修建鐵路北客站至長(zhǎng)安韋曲，總投資97.8億元人民幣。公眾參與城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)公眾參與管理是一個(gè)國(guó)家、民族和城市文明程度的重要標(biāo)志。公眾參與有利于實(shí)現(xiàn)公眾權(quán)利的再